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Interestatal 90

La Interestatal 90 ( I-90 ) es una autopista transcontinental de este a oeste y la autopista interestatal más larga de los Estados Unidos con 3021 millas (4862 km). Comienza en Seattle, Washington , y viaja a través del noroeste del Pacífico , el oeste montañoso , las grandes llanuras , el medio oeste y el noreste , para terminar en Boston , Massachusetts. La carretera sirve a 13 estados y tiene 15 rutas auxiliares , principalmente en ciudades importantes como Chicago , Cleveland , Buffalo y Rochester .

La I-90 comienza en la ruta 519 del estado de Washington en Seattle y cruza Cascade Range en Washington y las Montañas Rocosas en Montana . Luego atraviesa las Grandes Llanuras del norte y viaja hacia el sureste a través de Wisconsin y el área de Chicago siguiendo la orilla sur del lago Michigan . La autopista continúa a través de Indiana y sigue la orilla del lago Erie a través de Ohio y Pensilvania hasta Buffalo. La I-90 atraviesa Nueva York siguiendo aproximadamente el histórico Canal Erie y atraviesa Massachusetts , llegando a su término este en la Ruta 1A de Massachusetts cerca del Aeropuerto Internacional Logan en Boston.

La autopista fue establecida por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , reemplazando una serie de carreteras estadounidenses existentes que habían sido precedidas por carreteras locales y senderos para automóviles establecidos a principios del siglo XX. La I-90 fue numerada en 1957, lo que refleja su condición de ruta transcontinental más septentrional del sistema, y ​​la construcción de varias secciones estaba en marcha con financiación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal.

La ruta también incorpora varias carreteras de peaje que son anteriores al sistema de autopistas interestatales, incluida la Jane Addams Memorial Tollway , la Indiana Toll Road , la Ohio Turnpike , la New York State Thruway y la Massachusetts Turnpike . Estas carreteras de peaje se abrieron en la década de 1950 y fueron seguidas por secciones gratuitas en Pensilvania y Wisconsin que se terminaron en la década de 1960. Las secciones del Medio Oeste de la I-90 se completaron por completo en 1978 y la mayor parte de la ruta entre Seattle y Dakota del Sur se abrió en 1987. La sección final, cerca del término occidental en Seattle, se inauguró en septiembre de 1993; En 2003 se completó una ampliación hacia el este en Boston como parte del proyecto Big Dig .

Descripción de la ruta

La I-90 es la autopista interestatal más larga de los Estados Unidos y abarca 3021 millas (4862 km) a lo largo de la parte norte de la parte colindante del país. [2] La autopista transcontinental pasa por 13 estados en las regiones del noroeste del Pacífico , el oeste montañoso , las grandes llanuras , el medio oeste y el noreste de los Estados Unidos. [2] [3] Desde la frontera entre los estados de Wisconsin e Illinois hasta Massachusetts , aproximadamente 760 millas (1220 km) de la I-90 utilizan autopistas de peaje y otras autopistas de peaje con la excepción de los segmentos en Chicago , el noreste de Ohio, Pensilvania y Albany, Nueva York. York . Los tramos de la autopista de peaje representan el 25 por ciento de la longitud total de la autopista. [2] [4]

Según datos de 2011 de la Administración Federal de Carreteras , el tramo más transitado de la I-90 se encuentra en el área de Chicago, donde una media diaria de 306.574 vehículos utilizan la autopista. Los recuentos de tráfico diario más bajos en la I-90 se registraron en Wyoming, donde un promedio de 9.820 vehículos utilizaron los tramos rurales de la autopista. [5]

Washington

Vista aérea de una carretera dividida que hace dos vueltas en una zona densamente boscosa.
Vista aérea de la I-90 cerca de North Bend, Washington

El término occidental de la I-90 está en una intersección con la ruta 519 del estado de Washington y la 4ta Avenida Sur en el vecindario SoDo de Seattle . El cruce está al sur del centro de Seattle , junto al puerto de Seattle y dos estadios deportivos importantes, Lumen Field y T-Mobile Park . [6] La autopista viaja hacia el este a través de un intercambio con la I-5 y alrededor de Beacon Hill antes de ingresar al túnel Mount Baker Ridge junto con la futura línea 2 del sistema de tren ligero Link , que se inaugurará en 2025. [7] [8] La I-90 emerge del túnel sobre un par de puentes flotantes , entre los más largos de su tipo: el Lacey V. Murrow Memorial Bridge, que se dirige únicamente hacia el este, y el Homer M. Hadley Memorial Bridge , que transporta el tráfico en dirección oeste y la futura línea de tren ligero. . [7] [9]

Los puentes flotantes cruzan el lago Washington hasta Mercer Island , donde la I-90 atraviesa una serie de túneles bajo 14 acres (5,7 ha) de zonas verdes, incluido el parque Aubrey Davis . [10] [11] La autopista continúa desde la isla y entra en Bellevue , la ciudad más grande de la región Eastside , y cruza la I-405 cerca de Factoria . Luego, la I-90 viaja a lo largo del lago Sammamish y a través de Issaquah mientras sale del área metropolitana de Seattle y asciende hacia Cascade Range en las montañas hasta Sound Greenway , un área designada como Patrimonio Nacional y National Scenic Byway . [12] La autopista cruza el paso de Snoqualmie , a una altura de 921 m (3022 pies), en la cima de la cordillera cerca de una estación de esquí . [13]

Desde Snoqualmie Pass, la I-90 sigue el río Yakima hacia el valle de Kittitas y se cruza con la I-82 en Ellensburg después de una breve concurrencia con la Ruta estadounidense 97 (US 97). La carretera cruza el río Columbia por el puente Vantage y gira hacia el noreste para subir los acantilados de la meseta de Columbia cerca de George . Después de viajar hacia el este a través de Moses Lake y la región agrícola circundante, la I-90 comienza una larga concurrencia con la US 395 en Ritzville mientras las carreteras giran hacia el noreste hacia Spokane . La I-90/US 395 se une a la US 2 a través del oeste de Spokane, donde se cruza con la US 195 . La autopista cruza el centro de Spokane por un viaducto elevado y se separa de la US 2 y la US 395 para continuar hacia el este a través del valle de Spokane hacia la frontera con el estado de Idaho. [9]

Idaho

Vea debajo una carretera elevada a orillas de un río angosto flanqueado por rocas y paredes
El viaducto que pasa por alto Wallace, Idaho , se inauguró en 1991 como una de las últimas secciones de la I-90.

La I-90 atraviesa la región de Idaho Panhandle en el extremo norte del estado, donde conecta Coeur d'Alene con las comunidades de Silver Valley . Desde la frontera del estado de Washington, la autopista sigue el río Spokane a través de Post Falls y Huetter hasta la ciudad de Coeur d'Alene, donde se cruza con la US 95 , la principal carretera norte-sur del estado. [14] La I-90 luego gira hacia el sureste para evitar Coeur d'Alene y viajar a lo largo de una serie de crestas que miran al lago Coeur d'Alene , cruzando un brazo del lago en el Puente Centenario en Memoria de los Veteranos . [3] [15]

La autopista continúa hacia el este a través de la Cumbre del 4 de Julio y desciende hacia Silver Valley, donde sigue el río Coeur d'Alene a través de varios pueblos pequeños a lo largo de la histórica Mullan Road . La I-90 sirve a las ciudades de Kellogg y Wallace antes de ascender a Bitterroot Range y cruzar Lookout Pass , que también marca la frontera del estado de Montana. [3]

Montana

Un simple paso elevado sobre una carretera dividida visto desde una zona de césped al costado de la carretera
I-90 en Lookout Pass en la frontera entre Idaho y Montana

Montana tiene la sección más larga de la I-90, con casi 552 millas (888 km), a pesar de que la carretera solo cubre una parte del ancho este-oeste del estado. [1] [16] Desciende desde Lookout Pass a lo largo de los ríos St. Regis y Clark Fork entre las estribaciones de Bitteroot Range y las montañas Coeur d'Alene . La autopista viaja hacia el este a través de Alberton Gorge y cruza el río Clark Fork varias veces antes de llegar a la cabecera del valle de Missoula. [17] Después de una breve coincidencia con la US 93 , la I-90 corre a lo largo del lado norte de Missoula y se une a la US 12 para continuar hacia el sureste a lo largo de las estribaciones de Garnet Range y Sapphire Mountains . [dieciséis]

Después de separarse de la US 12 en Garrison , la autopista gira hacia el sur para atravesar Deer Lodge Valley. Luego gira hacia el este para servir a Butte , donde se superpone con la I-15 durante ocho millas (13 km) y se cruza con la I-115 . Luego, la I-90 continúa hacia el sureste y cruza las Montañas Rocosas y la División Continental en Homestake Pass , que es el punto más alto de toda la Interestatal con 6,329 pies (1,929 m). [18] La autopista viaja hacia el este a través del valle de Jefferson y pasa las cabeceras del río Missouri cerca de Three Forks . Luego ingresa al valle de Gallatin . [16] [19]

La I-90 rodea Bozeman , donde se une a la US 191 , y cruza Bozeman Pass entre las montañas Bridger y Gallatin . En el extremo este de las montañas, la autopista comienza a seguir el río Yellowstone y coincide brevemente con la US 89 , que sirve al Parque Nacional de Yellowstone , y se separa de la US 191 en Big Timber . La I-90 continúa a lo largo del río Yellowstone a través de Billings , superponiéndose con la US 87 y la US 212 , hasta llegar a Lockwood , el término occidental de la I-94 . Las autopistas se dividen y la I-90 continúa hacia el este a través de Bighorn Basin antes de girar hacia el sur cerca de Hardin para seguir el río Little Bighorn hacia la reserva india Crow . La carretera pasa por el sitio de la Batalla de Little Bighorn cerca de Crow Agency y continúa hacia el sur a lo largo del río y las Montañas Wolf hasta Wyoming. [16] [20]

De 1995 a 1999, no hubo ningún límite de velocidad diurno numerado en las carreteras rurales de Montana, incluida la I-90. [21] El límite de velocidad se definió simplemente como "razonable y adecuado" según lo determinado caso por caso por la Patrulla de Caminos de Montana hasta que la Corte Suprema de Montana dictaminó que era inconstitucional. [22] El límite máximo de velocidad diurna en Montana se estableció inicialmente en 75 mph (120 km/h) en 1999 y luego se elevó a 80 mph (130 km/h) en 2015. [23]

Wyoming

Un edificio de varios pisos llamado "Mill Inn" y un elevador de granos alto, visto desde un punto de vista elevado.
Vista del sur de Sheridan, Wyoming , desde la I-90

La I-90 sirve a una parte del noreste de Wyoming que es principalmente rural. [24] La autopista, brevemente concurrente con la US 14 , viaja hacia el sureste a lo largo de una serie de arroyos hasta Sheridan en las estribaciones nororientales de las montañas Bighorn . La I-90 y la US 87 se dividen en Sheridan y viajan paralelas hasta Fort Phil Kearny , donde se unen y continúan hacia el sur pasando el lago Desmet hasta Buffalo . Las carreteras se dividen nuevamente cerca de Buffalo en un cruce con la I-25 , que se superpone con la US 87 hacia Casper . [25]

Desde Buffalo, la carretera gira hacia el este para cruzar la cuenca del río Powder , una región con varias grandes minas de carbón. [26] La I-90 luego llega a Gillette , donde comienza a coincidir con la US 14 y la US 16 hasta una división de tres vías en Moorcroft . La autopista continúa hacia las montañas Bear Lodge (parte de Black Hills ) y se une en Sundance con la US 14, que gira hacia el norte para dar servicio a la Devils Tower . [27] La ​​I-90/US 14 luego continúa hacia el noreste hasta Beulah , donde ingresa a Dakota del Sur. [25]

Dakota del Sur

Vista lejana de un sencillo puente de carretera que cruza un ancho río rodeado de colinas libres de vegetación
El puente conmemorativo de Lewis y Clark , que lleva la I-90 sobre el río Missouri cerca de Chamberlain, Dakota del Sur

La I-90/US 14 ingresa a Dakota del Sur cerca de Spearfish y viaja hacia el este a través de las praderas, donde coincide brevemente con la US 85 . Más allá de Sturgis , la autopista gira hacia el sur y sigue el borde de Black Hills hasta Rapid City , la puerta de entrada al Monte Rushmore . [28] Luego bordea el extremo norte de Rapid City, que cuenta con la ruta de derivación I-190 , y pasa la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth mientras continúa hacia el este a través de las llanuras. La I-90 se separa de la US 14 cerca de Wall , hogar de la atracción de carretera Wall Drug y ubicada al noreste del Parque Nacional Badlands . [29] [30]

La autopista viaja hacia el sureste hasta la pradera nacional Buffalo Gap y también pasa por un par de silos de misiles fuera de servicio que forman el sitio histórico nacional de misiles Minuteman . [31] [32] La I-90 continúa hacia el este a lo largo de la cima de una meseta que mira al río White y pasa cerca de Kadoka y Murdo . La US 83 se une brevemente a la carretera de Murdo a Vivian , donde se divide para servir a la capital del estado de Pierre . [30] Luego cruza el río Missouri en el puente Lewis and Clark Memorial Bridge cerca de Chamberlain y pasa por un área de descanso con vista al río e incluye la estatua Dignity de 50 pies (15 m) . [33] Desde Chamberlain, la I-90 continúa hacia el este a través de las llanuras y pasa por varios pueblos pequeños cerca de la ciudad de Mitchell . Luego llega al área de Sioux Falls , donde pasa por alto la ciudad hacia el norte y cruza la I-29 y la I-229 . La I-90 sale de Sioux Falls y cruza hacia Minnesota cerca de Brandon . [30]

Minnesota

Un parque con varios árboles y mesas de picnic detrás de una placa titulada "Una dedicación dorada para la I-90".
Marcador histórico para conmemorar la finalización de la I-90 en 1978 cerca de Blue Earth, Minnesota

La I-90 cruza la parte sur de Minnesota y lleva la Ruta Legislativa 391 sin firmar por todo el estado. [34] Desde la frontera de Dakota del Sur cerca de Beaver Creek hasta Albert Lea , la autopista viaja hacia el este a través de tierras de cultivo y ciudades en las llanuras y colinas de Buffalo Ridge . También cruza varias carreteras de norte a sur, incluida la US 75 en Luverne , la US 59 en Worthington , la US 71 en Jackson y la US 169 en Blue Earth . La I-90 recorre las afueras del norte de Albert Lea y se cruza con la I-35 al noreste de la ciudad. Luego llega a Austin y una breve coincidencia con la US 218 . [35]

Desde Austin, la autopista gira hacia el noreste para dirigirse hacia Rochester , que evita hacia el sur y cruza la US 63 y la US 52 . La I-90 continúa hacia el este hasta la zona montañosa Driftless y desciende desde los acantilados que dominan el lago Onalaska en el río Mississippi . [36] Gira hacia el sureste en Dakota y se une a la US 14 hasta que las carreteras se dividen cerca de La Crescent . La I-90 gira hacia el este antes de llegar a La Crescent, donde cruza el río Mississippi por el puente Dresbach hacia Wisconsin. [35] [37]

Wisconsin

Puente del río Mississippi I-90 cerca de La Crosse

La I-90 ingresa a Wisconsin cerca de La Crosse y divide la isla French antes de llegar a Onalaska . Esta sección coincide brevemente con la US 53 entre La Crosse y Onalaska. La autopista viaja hacia el este, generalmente a lo largo del río La Crosse , a través de varias ciudades y Fort McCoy antes de llegar a un cruce con la I-94 en Tomah . Las dos carreteras interestatales se unen en Tomah y viajan hacia el sureste a lo largo del borde de las colinas de Western Upland , siguiendo los ríos Lemonweir y Wisconsin . Pasa por Wisconsin Dells , situado en el desfiladero del mismo nombre y hogar de varios parques acuáticos y temáticos . [38] [39]

La autopista viaja hacia el este desde Wisconsin Dells hasta el área de Portage , donde la I-39 comienza a coincidir con la I-90/I-94. Luego, la carretera cruza el río Wisconsin y viaja hacia el sur hacia Madison , donde forma una circunvalación oriental de la ciudad. Al este de Madison, la I-94 se separa de la I-39/I-90, que continúa hacia el sureste a través de Edgerton y Janesville . La carretera gira hacia el sur y entra en Beloit , donde cruza la I-43 y cruza hacia Illinois. [39]

Illinois

Vista del horizonte de Chicago, incluida la prominente Torre Willis, con una carretera dividida que conduce hacia ella
La Kennedy Expressway , mirando al sureste hacia el horizonte de Chicago

La I-90 utiliza varias secciones del sistema de autopistas de peaje de Illinois mientras atraviesa la esquina noreste del estado, principalmente en el área metropolitana de Chicago . Entra al estado desde Beloit, Wisconsin, y permanece concurrente con la I-39 y la US 51 en la autopista de peaje Jane Addams Memorial a través de las afueras del este de Rockford , donde las carreteras se dividen. La I-90 continúa por la autopista de peaje mientras sigue la US 20 hacia el sureste a través de Belvidere y Elgin en Fox Valley . [40]

La autopista de peaje atraviesa los suburbios del noroeste de Chicago, donde se cruza con la I-290 en Schaumburg y pasa por el lado norte del Aeropuerto Internacional O'Hare . En el lado este del aeropuerto de Rosemont , la I-90 cruza la I-294 y la I-190 , la última de las cuales sirve a las terminales de pasajeros del aeropuerto y marca el final de la autopista de peaje. [40] La autopista, ahora llamada Kennedy Expressway , atraviesa el noroeste de Chicago, donde la Línea Azul del sistema de tránsito rápido "L" corre en la mediana y sirve a varias paradas. [41] La I-90 gira hacia el sureste y se une a la I-94 en Irving Park , donde gana un conjunto de carriles expresos reversibles que recorren 6,2 millas (10,0 km) hacia el Near West Side . [42]

La Kennedy Expressway viaja hacia el sur a través del Near West Side, frente al río Chicago desde Chicago Loop (el distrito comercial central de la ciudad), y cruza nuevamente la I-290 en Jane Byrne Interchange . [43] La autopista continúa hacia la Dan Ryan Expressway y cruza el río Chicago cerca de Chinatown y un cruce con la I-55 . Dan Ryan es la sección más ancha de la I-90, con 12 carriles directos, y está dividida entre carriles locales y rápidos . [44] [45] La I-90/I-94 está unida por la Línea Roja "L" en la mediana de la autopista a través del lado sur de la ciudad , [41] donde pasa Guaranteed Rate Field , el campus del Instituto de Tecnología de Illinois . y el parque Washington . [46] La I-90 se separa de la Dan Ryan Expressway en Englewood y gira hacia el sureste hacia la Chicago Skyway con peaje . La Skyway de peaje viaja hacia la frontera estatal de Indiana, que la autopista cruza cerca del río Calumet en el East Side . [3] [40]

Indiana

Una vista aérea de una carretera dividida con seis carriles y una barrera mediana elevada que atraviesa una zona rural
Una sección de la carretera de peaje de Indiana (que lleva a la I-90) en Gary, Indiana

La totalidad de la I-90 dentro de Indiana coincide con la Indiana Toll Road , que cruza la franja norte del estado y se comparte en su mayor parte con la I-80 . [47] Desde la frontera estatal de Illinois, la autopista de peaje viaja hacia el sur a través de Hammond y gira hacia el este para seguir el río Grand Calumet a través del norte de Gary , donde se cruza con la US 41 y la US 12. Luego, la I-90 cruza la I-65 en el este de Gary y yo. -94 en Lake Station , donde comienza una concurrencia con la I-80. [47]

La I-94 viaja hacia el noreste cerca de la costa del lago Michigan desde Lake Station hasta Michigan City , mientras que la carretera de peaje de Indiana (I-80/I-90) la sigue hacia el sur. Luego, la autopista de peaje se acerca a la frontera entre los estados de Michigan e Indiana y gira hacia el este, pasando por las afueras del norte de South Bend y Elkhart . En South Bend, cruza la US 31 y pasa cerca de la Universidad de Notre Dame . La I-80/I-90 viaja paralela a la frontera estatal hasta llegar a un cruce con la I-69 cerca de Fremont , donde gira hacia el sureste. Luego, la autopista gira hacia el este y cruza la frontera del estado de Ohio cerca de Angola . [47]

Ohio

Vista aérea de una carretera dividida y varias rampas que conducen a una plaza de peaje.
Vista aérea de la salida 142 de Ohio Turnpike , que muestra el conector entre la I-90 y la I-80 en la autopista de peaje

En la frontera estatal cerca de Montpelier , la I-80/I-90 hace una transición desde Indiana Toll Road hasta Ohio Turnpike , que cruza el norte de Ohio. La carretera continúa hacia el este alrededor de varios pueblos rurales a medida que se acerca al área de Toledo . La autopista de peaje cruza por debajo de la I-475 en Maumee sin un intercambio; En cambio, el acceso a la I-475 se proporciona a través de un cruce cercano con la US 20. La I-80/I-90 luego continúa hacia el sureste a través del río Maumee hasta Rossford en las afueras del sur de Toledo, donde se cruza con la I-75 . [48]

La autopista de peaje viaja hacia el sureste a través de una zona rural cerca de la costa suroeste del lago Erie , donde pasa por las ciudades de Fremont y Sandusky . Cerca de Norwalk, la carretera gira hacia el noreste para seguir la ruta estatal 2 (SR 2) y se dirige a Elyria , donde la I-90 se divide de la I-80 (que permanece en la autopista de peaje). Luego, la autopista se fusiona con la SR 2 y continúa hacia el noreste a través de los suburbios a orillas del lago al oeste de Cleveland , incluidos Rocky River y Lakewood . La I-90 y la SR 2 se separan después de cruzar el río Rocky y viajan paralelas entre sí al ingresar a Cleveland. La I-90 continúa por los barrios residenciales del suroeste de Cleveland y llega a un cruce con la I-71 y la I-490 en Tremont , donde gira hacia el norte. [48]

Desde Tremont, la I-90 gira hacia el norte hacia la autopista Innerbelt Freeway y cruza el río Cuyahoga hacia el centro de Cleveland por los puentes George V. Voinovich . [49] El Innerbelt bordea el lado sur del centro de Cleveland, donde se cruza con la I-77 cerca de Progressive Field y gira hacia el norte para dividir en dos el vecindario Goodrich-Kirtland Park . [3] Cerca del aeropuerto Cleveland Burke Lakefront , la autopista hace un giro brusco de 90 grados (apodada " Curva del hombre muerto " por sus frecuentes choques [50] ) y se reincorpora a la SR 2 en Cleveland Memorial Shoreway hasta que se dividen nuevamente en Euclid . La I-90 gira brevemente hacia el sureste pero reanuda su ruta noreste después de un cruce con la I-271 en Willoughby Hills . La autopista viaja paralela a la costa del lago Erie a través de tierras de cultivo y pueblos exurbanos y cruza hacia Pensilvania cerca de Conneaut . [48]

Pensilvania

Dentro de Pensilvania, la I-90 no tiene peaje y generalmente viaja hacia el noreste alrededor de varias comunidades en la costa del lago Erie y permanece completamente en el condado de Erie . [51] Entra al estado en Springfield Township y pasa por áreas rurales a lo largo de la orilla del lago, paralela a la US 20 y Lake Road . Luego, la autopista atraviesa las afueras del sur de Erie , donde se cruza con la I-79 y la US 19 . La I-90 regresa a las áreas rurales del noreste del condado de Erie y se cruza con la I-86 antes de llegar a la frontera del estado de Nueva York cerca del distrito de North East . [51] Con 46 millas (74 km), la sección de Pensilvania es la más corta de la I-90 dentro de un solo estado. [2]

Nueva York

Una carretera dividida con dos carriles en cada dirección, vista en una recta con árboles a los lados
La autopista del estado de Nueva York cerca de Ámsterdam

La I-90 ingresa a Nueva York en el condado de Chautauqua y corre simultáneamente con la línea principal de la autopista con peaje del estado de Nueva York . Viaja hacia el noreste a lo largo de la costa del lago Erie entre Lake Road al norte y la US 20 al sur a través de Dunkirk y Fredonia . Las carreteras ingresan al área de Buffalo , donde la carretera de peaje corre de norte a sur a través de Cheektowaga y forma una circunvalación este, utilizando las rutas auxiliares I-190 e I-290 para dar servicio a la ciudad. [3] [52] En un cruce con la I-290 cerca del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , la I-90 gira hacia el este para seguir la histórica Ruta del Nivel del Agua del Ferrocarril Central de Nueva York , paralela al Canal Erie del siglo XIX . [53] [54]

La autopista pasa al sur de Rochester , a la que sirve a través de un circuito en la I-490 y el ramal directo norte-sur de la I-390 . La I-90 atraviesa la región de Finger Lakes y se acerca al Canal Erie a medida que se acerca al área de Syracuse . Viaja por las afueras del norte de la ciudad, donde se cruza con la I-690 , la I-81 y la I-481 de oeste a este. [55] Luego continúa hacia Utica , donde la Autopista corre a lo largo del lado norte del río Mohawk (parte del Canal Erie). [53] El tramo a través de Utica, conectado con el centro de la ciudad a través de la I-790 , se construyó entre las líneas de la SR 49 , que no se fusiona con la Thruway. [3]

Luego, la I-90 sigue de cerca el río Mohawk hacia el sureste a través de varios pueblos y aldeas entre las estribaciones de las montañas Catskill y Adirondack . La autopista luego llega a Schenectady , que pasa por alto hacia el suroeste y cruza la I-88 y la I-890 , la última de las cuales sirve al centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste hacia Albany hasta un cruce con la I-87 , donde la I-90 se separa de la Thruway, que gira hacia el sur para dar servicio a la ciudad de Nueva York . [52] La I-90 viaja hacia el este como una autopista gratuita a través de los vecindarios del norte de Albany y se cruza con la I-787 antes de cruzar el río Hudson hacia Rensselaer . La autopista viaja hacia el sur alrededor de Rensselaer y se une a la Thruway a través del Berkshire Connector , que continúa hacia el este hacia las montañas Taconic hacia la frontera con el estado de Massachusetts. [3] [52]

Los hitos y los números de salida secuenciales de la línea principal de la autopista del estado de Nueva York se originan en la ciudad de Nueva York y aumentan hacia el norte por la I-87 y hacia el oeste por la I-90; [56] Como resultado, los hitos y los números de salida en la I-90 en la mayor parte de Nueva York van al revés en comparación con la preferencia federal por números basados ​​en millas que aumentan de oeste a este. [57] El Berkshire Connector utiliza hitos de oeste a este y números de salida con un prefijo "B"; [56] la sección gratuita de la I-90 a través de Albany y Rensselaer utiliza hitos y números de salida convencionales de oeste a este a pesar de estar geográficamente de norte a sur. [3] La I-90 es actualmente la única Interestatal que tiene un conjunto completo de nueve rutas secundarias dentro de un estado, y se utilizan todos los números. [2] Además, la I-990 , una ruta corta cerca de Buffalo que no está conectada directamente con la I-90, es el número más alto otorgado a una Interestatal. [58] [59]

Massachusetts

Vista aérea de una carretera dividida en un barrio urbano denso, pasando por debajo de varios puentes y cerca de edificios de varios pisos y un estadio de béisbol.
Vista de la autopista de peaje de Massachusetts en el barrio Fenway-Kenmore de Boston , vista desde la Prudential Tower . Fenway Park es visible en la parte superior izquierda.

La I-90 en Massachusetts coincide con la totalidad de Massachusetts Turnpike (también conocida como "the Pike" o "MassPike"). [60] La autopista de peaje comienza en la frontera del estado de Nueva York en West Stockbridge y viaja hacia el sureste a través de Berkshires hasta Pioneer Valley . [61] La carretera atraviesa los suburbios del norte de Springfield , donde se cruza con la I-91 y cruza el río Connecticut hacia Chicopee . Luego, la I-90 cruza la I-391 sin un intercambio y sirve como el término norte de la I-291 en las afueras del este de la ciudad. La autopista de peaje continúa hacia el este a través de las colinas del centro de Massachusetts y sirve como término oriental de la I-84 en la ciudad de Sturbridge . [60]

Desde Sturbridge, la autopista de peaje viaja al noreste hacia Worcester y pasa por las afueras del sur de la ciudad. Sirve como los respectivos terminales norte y oeste de la I-395 y la I-290 en Auburn , ubicado al suroeste de Worcester, y continúa hasta un intercambio con la I-495 cerca de Westborough en el borde del Gran Boston . La I-90 atraviesa los suburbios del oeste de Boston y atraviesa Framingham antes de cruzar la I-95 / Ruta 128 , la circunvalación principal alrededor de Boston, en la frontera de Weston y Newton . [60] La autopista de peaje continúa a lo largo del río Charles hacia Boston, donde desciende a un túnel que pasa por la Universidad de Boston , Fenway Park y bajo el complejo Prudential Tower en el vecindario de Back Bay . [3] [62]

La I-90 cruza la I-93 en el lado sur del centro de Boston y viaja bajo el canal Fort Point para dar servicio al distrito Seaport . Luego, la autopista de peaje ingresa al túnel Ted Williams , que viaja hacia el noreste bajo el puerto de Boston hasta las terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional Logan . [63] Después de pasar por el lado noroeste del aeropuerto, la I-90 termina en un cruce con la Ruta 1A en East Boston . [60] La sección entre la I-93 y el aeropuerto se inauguró a principios de la década de 2000 como parte del megaproyecto Big Dig , [63] que reconstruyó varias autopistas de Boston y amplió la I-90 en 3,5 millas (5,6 km). [2] [64]

Historia

Predecesores y establecimiento

A principios del siglo XX se propuso una carretera de acceso controlado de este a oeste para dar servicio al norte de los Estados Unidos en varios documentos del gobierno federal, incluidos informes de la Oficina de Carreteras Públicas de las décadas de 1930 y 1940. [65] [66] El Sistema de Carreteras Interestatales fue creado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que fue aprobada por el Congreso de los EE. UU. y promulgada como ley el 26 de junio de 1956. [67] La ​​I-90 fue asignada a la carretera más al norte ruta transcontinental en el sistema por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales en 1957. [68] [69]

La autopista viajaría a lo largo de partes existentes del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , que se estableció por sugerencia del gobierno federal en 1926 para reemplazar los senderos para automóviles nombrados . [70] Entre estos senderos para automóviles, que generalmente fueron designados por organizaciones privadas de automovilistas, se encontraban el sendero transcontinental Yellowstone Trail y la autopista de parques nacionales , creados en la década de 1910 a lo largo de la futura ruta de la I-90 entre Seattle y Boston. [71] [72] Las carreteras nacionales numeradas a lo largo del corredor incluían la US 10 desde Seattle hasta Billings, Montana; Estados Unidos 87 desde Billings hasta Buffalo, Wyoming ; Estados Unidos 16 desde Buffalo hasta Portage, Wisconsin ; Estados Unidos 51 desde Portage a Rockford, Illinois y Estados Unidos 20 desde Rockford a Boston. [73] [74]

Peajes y construcción urbana

Vista aérea de un importante intercambio de autopistas con varias rampas elevadas ubicadas dentro de un vecindario urbano. Varias rampas tienen vigas de acero expuestas y otras superficies sin terminar, lo que muestra signos de actividad de construcción.
Vista aérea del Circle Interchange en Chicago durante la reconstrucción en 2018

La mayor parte de la I-90 en los estados del Medio Oeste y Noreste utilizaban carreteras de peaje existentes construidas por los gobiernos estatales en las décadas de 1950 y 1960. La autopista de peaje del noroeste , la autopista de peaje de Chicago , la autopista de peaje de Indiana , la autopista de peaje de Ohio , la autopista de peaje del estado de Nueva York y la autopista de peaje de Massachusetts son anteriores a la I-90 y se incorporaron a la ruta. [75] Esto también significó que partes de la ruta no cumplían con los estándares de la autopista interestatal , pero se consideraron adecuadas o se reconstruyeron para cumplir con los estándares de la década de 1980. [76] La sección de Pensilvania se planeó a principios de la década de 1950 como la "Extensión Erie" de la autopista de peaje de Pensilvania , [77] pero se completó como una carretera gratuita en octubre de 1960 con fondos federales. [78] La finalización de la sección también permitió el uso completo de la autopista del estado de Nueva York, que se había terminado tres años antes pero terminó abruptamente en la frontera estatal. [79]

La I-90 utilizaría varias autopistas y autopistas de peaje en el área de Chicago, la primera de las cuales fue la Tri-State Expressway (ahora Kingery Expressway), terminada en 1950 y ampliada hasta Indiana el año siguiente. [80] [81] Fue seguida por la Congress Expressway en los suburbios del oeste, inaugurada por primera vez en 1955, y la Northwest Tollway en 1958. [82] [83] La última sección que se completó en Illinois fue la gratuita Dan Ryan Expressway , que se inauguró el 15 de diciembre de 1962 y fue descrita como la "autopista más ancha del mundo" en ese momento. [84] [85] En 1965, la designación de la I-90 se cambió por la I-94 al sur de Chicago, lo que la trasladó al Chicago Skyway con peaje (terminado en 1958); [86] [87] el cambio fue solicitado por los gobiernos de los estados de Illinois e Indiana para evitar confusiones y proporcionar una conexión de peaje continua con la carretera de peaje de Indiana, [88] que se había abierto por completo en 1956. [89] La I-90 era se trasladó a la Kennedy Expressway en 1977 y su ruta occidental fue reemplazada por la I-290 desde Schaumburg hasta Circle Interchange en Chicago. [90] [91]

Las otras secciones con peaje de la I-90 fueron completadas en la década de 1950 por sus respectivos gobiernos estatales. La Ohio Turnpike de 388 km (241 millas) se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1955, tres años después de que comenzara la construcción. [92] El primer segmento de la Autopista de Nueva York se inauguró en junio de 1954 y fue seguido por extensiones a Buffalo y el área de Albany a finales de año. [93] [94] Se amplió hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1957 y hasta la autopista de peaje de Massachusetts a través del conector Berkshire en 1959. [95] [96] La sección de Berkshire unida con la autopista de peaje de Massachusetts, que se había abierto en 1957 desde el frontera estatal con Newton, una distancia de 123 millas (198 km). [97] La ​​autopista de peaje se amplió hasta Boston en dos etapas: primero, 9 millas (14 km) desde Newton hasta Allston en septiembre de 1964; [98] y finalmente con una extensión a la I-93 cerca de la Estación Sur en el centro de Boston que se inauguró el 18 de febrero de 1965. [99]

Construcción sin peaje

Fotografía en blanco y negro de un letrero con el escudo de la I-90 que anuncia "Construcción de una autopista interestatal en las próximas 12 millas" con un límite de velocidad recomendado de 35 millas por hora.
Señal de construcción en una sección de la I-90 en Montana

La autopista también incorporó otras circunvalaciones de autopistas sin peaje planificadas por los gobiernos estatales a principios de la década de 1950 y modificadas para cumplir con los estándares interestatales. Una circunvalación de Spokane Valley, Washington, se inauguró en noviembre de 1956 como la primera sección en Washington y se amplió a la vecina Spokane dos años después. [100] Wisconsin abrió su primera sección en noviembre de 1959, conectando el término de la autopista de peaje de Illinois con Janesville, [101] y extendió la autopista a través del área de Madison hasta Wisconsin Dells en 1962. [102] El Cleveland Innerbelt se inauguró por etapas a partir de 1959 hasta 1962 y originalmente se planeó para conectarse con la autopista Parma Freeway , que habría llevado la I-90 alrededor del lado noroeste del centro de Cleveland. Posteriormente fue cancelado en la década de 1960 en medio de la oposición pública . [103] [104] La primera sección de Minnesota, construida para evitar Austin, comenzó a construirse en 1957 y se inauguró en 1961. [105] [106]

Wisconsin fue uno de los primeros estados en completar su sistema interestatal rural y abrió su sección final de la I-90, desde La Crosse hasta Tomah, en noviembre de 1969. [107] [108] La sección alrededor de Albany, Nueva York, construida como un peaje -Alternativa gratuita a la New York Thruway, se completó en 1976 con una conexión al Berkshire Connector, que originalmente estaba destinado a llevar la designación I-90 a través del río Hudson. [109] [110] Dakota del Sur completó su sección final en noviembre de 1976, lo que creó un tramo ininterrumpido de carretera de cuatro carriles desde la frontera del estado de Wyoming hasta Boston, pero quedaron algunas intersecciones. [111] El segmento de Minnesota de la I-90 se declaró completo en septiembre de 1978 con una dedicatoria en Blue Earth, donde se pintó una línea dorada para emular la punta dorada del primer ferrocarril transcontinental . [112] Dos meses después, Ohio terminó su última sección al oeste de Cleveland. [113]

Los estados del oeste fueron los últimos en completar sus tramos de la I-90. Wyoming abrió su sección final, desde la frontera del estado de Montana hasta Sheridan, en julio de 1985 y la inauguró tres meses después, tras la finalización de la sección transfronteriza de Montana. [114] La última sección de dos carriles en Montana, cerca de Springdale , se amplió a cuatro carriles en mayo de 1987. [115] Una de las últimas secciones rurales de la I-90 que se construyó fue a través de Wallace, Idaho , que colocó su centro en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 para evitar su demolición por la autopista. La autopista elevada de 2,4 km (1,5 millas) pasó por alto a Wallace hacia el norte y su construcción costó 42 millones de dólares (equivalente a 84 millones de dólares de 2023) [116] . Se inauguró el 5 de septiembre de 1991 y la ciudad retiró ceremonialmente el último semáforo de la I-90 una semana después. [117] [118] La sección de Idaho se declaró completamente completa en julio de 1992 después de que se abriera el Puente Centenario en Memoria de los Veteranos cerca de Coeur d'Alene. [119]

Finalización y proyectos posteriores.

Vista de dos puentes que llevan una carretera dividida sobre un lago con tráfico ligero
Los puentes flotantes Homer M. Hadley (izquierda) y Lacey V. Murrow (derecha) llevan la I-90 a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island .

Washington fue el último estado en completar su sección de la I-90, principalmente debido a disputas y litigios sobre la sección Seattle-Bellevue. [10] La sección Snoqualmie Pass se completó en 1981 con un viaducto para el tráfico en dirección oeste que se encuentra a 150 pies (46 m) sobre Denny Creek. [120] El viaducto reemplazó un plan anterior para una autopista a nivel del suelo a instancias de los ambientalistas; La Vía Verde Mountains to Sound se estableció en 1990 a lo largo del corredor entre Seattle y Thorp para preservar las áreas silvestres y recreativas y fue designada como Ruta Escénica Nacional en 1998, la primera en una Carretera Interestatal. [121] [122] La ampliación a Seattle se completó en etapas entre 1989 y 1993 y su construcción costó 1.560 millones de dólares (equivalente a 2.970 millones de dólares en dólares de 2023) [116] . [123] El proyecto implicó la construcción de un nuevo puente flotante , la expansión del túnel Mount Baker Ridge, la adición de tapas con parques y una amplia mitigación de los impactos ambientales y sociales. [10] [124] Originalmente se planeó completar el proyecto en 1992, pero se retrasó un año debido al hundimiento del puente flotante original durante las renovaciones en noviembre de 1990; el puente fue reconstruido y abierto al tráfico en dirección este el 12 de septiembre de 1993. [10] [125]

Las ampliaciones en ambas terminales de la I-90 se completaron a principios de la década de 2000 como parte de proyectos separados. El extremo oeste de la ruta 519 del estado de Washington en Seattle fue reconstruido como una serie de rampas cerca de Safeco Field (ahora T-Mobile Park) para reemplazar una intersección existente. [126] Un componente del megaproyecto Big Dig en Boston que extendió la I-90 hacia el este por 3,5 millas (5,6 km) bajo el canal Fort Point y el puerto de Boston hasta el aeropuerto internacional Logan se inauguró el 18 de enero de 2003, [64] a un costo de $6.5 mil millones (equivalente a $10.3 mil millones en dólares de 2023). [116] [127] El túnel del Canal de Fort Point se cerró más tarde en julio de 2006 debido al colapso de un panel del techo que mató a una persona. Reabrió sus puertas en enero de 2007 después de reparaciones y trabajos de modernización. [128]

Otras secciones de la I-90 han sido reconstruidas o reemplazadas para adaptarse a las necesidades modernas y cumplir con los estándares de seguridad actualizados. La autopista Dan Ryan Expressway de 11 millas (18 km) en Chicago fue reconstruida durante un período de dos años de 2006 a 2007 a un costo de $ 975 millones (equivalente a $ 1,38 mil millones en dólares de 2023), [116] agregando carriles auxiliares y puentes mejorados. . La sección transportaba más de 300.000 vehículos diarios antes del proyecto. [129] El puente Innerbelt de Cleveland , que llevaba la I-90 sobre el río Cuyahoga, fue reemplazado por los puentes George V. Voinovich, que se abrieron en noviembre de 2013 para el tráfico en dirección oeste y en septiembre de 2016 para el tráfico en dirección este. [130] El viejo puente implosionó con explosivos el 12 de julio de 2014 y fue desmantelado a finales de año. [131] Los estados de Minnesota y Wisconsin reemplazaron el puente Dresbach sobre el río Mississippi en 2016; El proyecto fue encabezado por Minnesota tras el colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en 2007. [37]

Nombres y designaciones

Un letrero azul con el letrero I-90 y "AMVETS Memorial Highway"
AMVETS Memorial Highway firmar en la I-90 en Nueva York

La I-90 lleva varios nombres conmemorativos designados por los gobiernos estatales, algunos de los cuales son compartidos entre varios estados. [3] Washington y Minnesota designaron sus secciones como la "Carretera en memoria de los veteranos estadounidenses". [132] [133] En los estados de Idaho, [134] Montana, [135] y Dakota del Sur, la I-90 es parte del Purple Heart Trail , que honra a los destinatarios del Corazón Púrpura . [136] En Wisconsin, la I-90 y la I-94 fueron designadas como Wisconsin Veterans Memorial Highway en 1987. [137] Desde Lorain, Ohio , [138] a través de Pensilvania y Nueva York, la I-90 está oficialmente designada como " Carretera Conmemorativa AMVETS". [139] [140]

Intersecciones principales

Washington [9]
SR 519 en el centro de Seattle
I-5 en el centro de Seattle
I-405 en Bellevue cerca de Seattle
I-82  / Estados Unidos 97 en Ellensburg
Estados Unidos 395 en Ritzville ; se unió por 61 millas (98 km) hasta Spokane
Estados Unidos 2  / Estados Unidos 395 en Spokane ; unidos por 4 millas (6,4 km)
Idaho [141]
Estados Unidos 95 en Coeur d'Alene
Montaña [16]
Estados Unidos 93 cerca de Missoula ; unidos por 5 millas (8,0 km)
Estados Unidos 12 en Missoula; se unió por 69 millas (111 km) hasta Garrison
I-15 cerca de Butte ; unido por 8 millas (13 km) a través de Butte
I-115 en Butte
Estados Unidos 191 en Bozeman ; se unieron por 58 millas (93 km) hasta Big Timber
Estados Unidos 89 en Livingston ; unidos por 7 millas (11 km)
Estados Unidos 212 en Laurel ; se unió por 77 millas (124 km) hasta la Agencia Crow
Estados Unidos 87 en Billings ; se unieron por 128 millas (206 km) hasta Sheridan, Wyoming
I-94 cerca de Billings
Wyoming [25]
Estados Unidos 14 en Ranchester ; se unió por 16 millas (26 km) hasta Sheridan
Estados Unidos 87 cerca de Búfalo ; unidos por 12 millas (19 km)
I-25 en Búfalo
Estados Unidos 14  / Estados Unidos 16 en Gillette ; se unió por 25 millas (40 km) hasta Moorcroft
Estados Unidos 14 en Sundance ; se unieron por 132 millas (212 km) hasta Wall, Dakota del Sur
Dakota del Sur [30]
Estados Unidos 85 en Spearfish ; unidos por 8 millas (13 km)
I-190  / US 16 en Rapid City
Estados Unidos 83 en Murdo ; se unió por 22 millas (35 km) hasta Vivian
Estados Unidos 183 en Presho
Estados Unidos 281 cerca de Plankinton
I-29 en Sioux Falls
I-229 en Sioux Falls
Minnesota [35]
Estados Unidos 75 en Luverne
Estados Unidos 59 en Worthington
Estados Unidos 71 en Jackson
Estados Unidos 169 en Tierra Azul
I-35 en Albert Lea
Estados Unidos 218 en Austin ; unidos por 3 millas (4,8 km)
Estados Unidos 63 en Stewartville
Estados Unidos 52 en Rochester
Estados Unidos 14  / Estados Unidos 61 en Dakota ; unido por 5 millas (8,0 km) hasta La Crescent
Wisconsin [39]
Estados Unidos 53 en La Crosse ; unido por 2 millas (3,2 km) hasta Onalaska
Estados Unidos 12 en Tomah , Lyndon y Delton
I-94 en Tomah; se unieron por 92 millas (148 km) hasta Madison
I-39 en Portaje ; se unieron por 95 millas (153 km) hasta Cherry Valley, Illinois
Estados Unidos 51 en Burke
Estados Unidos 151 en Madison
Estados Unidos 12  / Estados Unidos 18 en Madison
Estados Unidos 51 en Christiana ; se unió por 4 millas (6,4 km) hasta Albion
I-43 en Beloit
Illinois [40]
Estados Unidos 51 en el sur de Beloit ; se unió por 17 millas (27 km) hasta Rockford
Estados Unidos 20 en Hampshire
I-290 en Schaumburg
I-294 en Rosemont cerca de Chicago
I-190 al Aeropuerto Internacional O'Hare cerca de Chicago
I-94 en Chicago ; unidos por 17 millas (27 km)
I-290 en el centro de Chicago
I-55 en el centro de Chicago
Estados Unidos 12  / Estados Unidos 20  / Estados Unidos 41 cerca de Chicago
Indiana [47]
Estados Unidos 41 en Hammond
Estados Unidos 12 en Gary
I-65  / Estados Unidos 12  / Estados Unidos 20 en Gary
I-94  / US 6 en Lake Station
I-80 en Lake Station; se unieron por 278 millas (447 km) hasta Elyria, Ohio
US 421 en el municipio de New Durham
Estados Unidos 31 en South Bend
Estados Unidos 131 en el municipio de York
I-69 en Fremont
Ohio [48]
Estados Unidos 20 en Maumee
I-75 en Rossford cerca de Toledo
I-280 en el municipio de Lake
Estados Unidos 250 cerca de Milán
Estados Unidos 42 en Cleveland
I-71 en Cleveland
I-490 en Cleveland
Estados Unidos 422 en el centro de Cleveland
I-77 en el centro de Cleveland
Estados Unidos 322 en el centro de Cleveland
Estados Unidos 6 en el centro de Cleveland
Estados Unidos 20 en Euclides
I-271 en Willoughby Hills, cerca de Cleveland
Pensilvania [51]
Estados Unidos 6N en el municipio de Springfield
I-79 cerca de Erie
Estados Unidos 19 cerca de Erie
I-86 cerca de Erie
Estados Unidos 20 cerca del noreste
Nueva York [52]
Estados Unidos 20 en Hannover
Estados Unidos 219 en West Seneca
I-190 en Búfalo
I-290 en Williamsville cerca de Buffalo
I-490 cerca de Bergen
I-390 cerca de Rochester
I-490 cerca de Víctor
I-690 cerca de Siracusa
I-81 en Siracusa
I-481 cerca de Siracusa
I-790 en Útica
I-890 cerca de Schenectady
I-88 en Róterdam
I-890 cerca de Schenectady
I-87 en Albany
Estados Unidos 9 en el centro de Albany
I-787 en el centro de Albany
Estados Unidos 4 en East Greenbush
Estados Unidos 9  / Estados Unidos 20 en Schodack
Massachusetts [60]
Estados Unidos 20 en Lee
Estados Unidos 202 en Westfield
I-91  / US 5 en el oeste de Springfield
I-291 en Chicopee cerca de Springfield
I-84 en Sturbridge
I-395  / I-290 en Castaño
Ruta 146 en Millbury
I-495 en Hopkinton
I-95 en Weston
I-93 en Boston
Ruta 1A / Aeropuerto Internacional Logan en Boston

Rutas auxiliares

Fuente: FHWA [142]

La I-90 en Nueva York es la única autopista interestatal que tiene un conjunto completo de rutas auxiliares, los nueve números de ruta posibles de tres dígitos, dentro de un solo estado. [2] Ocho de los trece estados por los que pasa la carretera no tienen rutas auxiliares de la I-90. [2]

Ver también

Referencias

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