La Interestatal 35 ( I-35 ) es una importante autopista interestatal en el centro de los Estados Unidos . Al igual que la mayoría de las carreteras interestatales principales que terminan en un cinco, es una importante ruta que atraviesa el país, de norte a sur. Se extiende desde Laredo, Texas , cerca de la frontera con México hasta Duluth, Minnesota , en la Minnesota State Highway 61 (MN 61, London Road) y 26th Avenue East. [3] La autopista se divide en I-35E e I-35W en dos lugares separados, el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en Texas y en las ciudades gemelas de Minnesota de Minneapolis-Saint Paul .
Con 2523 km (1568 millas), la I-35 es la novena autopista interestatal más larga después de la I-94 , y es la tercera autopista interestatal norte-sur más larga, después de la I-75 y la I-95 . Aunque la ruta generalmente se considera una autopista de frontera a frontera , esta autopista no se conecta directamente con ninguna de las fronteras internacionales. El término sur de la I-35 es el semáforo en Hidalgo Street en Laredo, Texas, justo antes de la frontera con México. Los viajeros que van hacia el sur pueden tomar uno de los dos puentes de peaje que cruzan el Río Grande y la frontera, ya sea directamente hacia el Puente Internacional Juárez-Lincoln , o por la Interestatal Comercial 35-A (Bus. I-35-A) a través del centro de Laredo hacia el Puente Internacional Gateway to the Americas . Al norte, la I-35 termina en Duluth, Minnesota, con conexiones a Canadá desde la terminal de la carretera interestatal a través de la MN 61 hasta Grand Portage , o al norte hasta la frontera en International Falls, Minnesota , a través de la ruta 53 de EE. UU. (US 53) en Duluth.
Además de las áreas de Dallas–Fort Worth y Minneapolis–Saint Paul, las principales ciudades con las que también se conecta la I-35 incluyen (de sur a norte) San Antonio, Texas ; Austin, Texas ; Oklahoma City, Oklahoma ; Wichita, Kansas ; Kansas City, Missouri ; y Des Moines, Iowa .
La I-35 en dirección norte comienza en una intersección señalizada con la Bus. I-35-A en Laredo, Texas , justo al norte del Río Grande y la frontera internacional entre México y los EE. UU. Tiene una concurrencia de 17 millas (27 km) con la US 83. A través de los condados de Webb , La Salle y Frio , tiene un curso principalmente norte-noreste, girando más al noreste alrededor de Moore . [4] Luego atraviesa las esquinas de los condados de Medina y Atascosa antes de ingresar al condado de Bexar y San Antonio .
La I-35 recibe el nombre de Pan Am Expressway en San Antonio. Allí, coincide brevemente con la I-10 (con la US 87 ) y la I-410 , y sirve como terminal norte de la I-37 . La I-35 se dirige al noreste de la ciudad hacia la capital del estado, Austin .
En Austin, la I-35 es la autopista interregional y tiene una concurrencia con la US 290 a través del centro de Austin. [5] En todo Austin, se construyeron carriles expresos elevados a ambos lados de la autopista original . Antes de esta expansión, esta sección incluía un cruce de ferrocarril a nivel , lo cual es extremadamente inusual para una autopista. Desde Austin, la I-35 pasa por Round Rock , Temple , Pflugerville y Waco . En Belton , al sur de Temple, sirve como el actual término oriental de la I-14 . En Waco, la I-35 se conoce como la autopista Jack Kultgen y comienza su concurrencia con la US 77. Los campus de la Universidad de Texas en Austin y la Universidad de Baylor se encuentran adyacentes a la I-35.
La I-35 luego se dirige a Hillsboro , donde se divide en I-35W e I-35E y atraviesa el área de Dallas - Fort Worth . Los marcadores de millas oficiales, junto con la ruta de la US 77, siguen la I-35E a través de Dallas: la I-35W, que tiene 85 millas (137 km) de longitud, tiene su propio kilometraje desde Hillsboro hasta Denton , como si fuera un circuito de la I-35. En Dallas, la I-35E es la autopista RL Thornton al sur de la I-30 , que toma el nombre en dirección este. Al norte de la I-30, está la autopista Stemmons.
Después de pasar por Dallas y Fort Worth, las dos bifurcaciones de la I-35 se unen en Denton, cerca del campus de la Universidad del Norte de Texas . La interestatal unificada continúa luego hacia el norte hasta Gainesville antes de cruzar el río Rojo hacia Oklahoma.
En Oklahoma, la I-35 va desde el río Rojo en la frontera con Texas hasta la frontera estatal con Kansas cerca de Braman . Pasa por muchas de las principales ciudades del estado o es adyacente a ellas. De sur a norte, estas ciudades incluyen Ardmore , Pauls Valley , Purcell , Norman , Moore , Oklahoma City y Edmond . En el centro de Oklahoma City , la I-35 tiene un cruce importante con la I-40 y se ramifica hacia la I-235 a través del centro norte de la ciudad, a medida que el tráfico pesado atraviesa la ciudad hacia el área norte del estado.
Entre la frontera estatal de Oklahoma y Emporia , la I-35 forma parte de la autopista de peaje de Kansas . Esta sección de la autopista interestatal sirve a Wichita y pasa por el área de Flint Hills . En Emporia, la I-35 se bifurca en su propia alineación. Esta sección gratuita de la I-35 proporciona acceso a Ottawa antes de ingresar al área metropolitana de Kansas City , donde sirve al condado de Johnson y Kansas City, Kansas .
Cabe destacar que en la ruta, en varios puntos entre Cassoday y Emporia en Flint Hills, se pueden encontrar caminos de tierra que brindan acceso directo sin rampa para camiones de ganado, en ambas direcciones a lo largo de la carretera.
BETO Junction es una intersección de autopistas en el condado de Coffey, Kansas , que es la intersección de la US 75 y la I-35. Su nombre deriva de las cuatro ciudades principales más cercanas a la intersección: Burlington , Emporia , Topeka y Ottawa . Se encuentra a 16 millas (26 km) al norte de Burlington en la salida 155. Históricamente, la intersección conocida como "BETO Junction" antes de que se construyera la I-35 estaba ubicada en las antiguas alineaciones de la US 75 dos millas (3,2 km) al sur y dos millas (3,2 km) al este, cerca de Waverly, Kansas .
La I-35 ingresa a Missouri a dos millas (3,2 km) al suroeste del distrito comercial central de Kansas City como una autopista de seis carriles. Después de fusionarse con Southwest Trafficway y Broadway, se convierte en una autopista de ocho carriles y continúa hacia el norte hasta el centro de Kansas City, donde sirve como los tramos oeste y norte del circuito de autopistas del centro . A lo largo del borde norte del circuito, la I-35 se une a la I-70 inmediatamente al oeste de Broadway y lleva seis carriles de tráfico con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h). Al salir del circuito, comienza la I-29 , concurrente con la I-35. Las dos autopistas interestatales cruzan el río Misuri juntas en el puente Bond .
Después de cruzar el río, la I-29 y la I-35 se dividen. La I-35 se dirige al norte hacia Cameron, Missouri , y luego continúa hacia el norte hasta la frontera del estado de Iowa.
En las secciones del sur del estado, la I-35 es paralela a la US 69 durante gran parte de su recorrido.
En Des Moines , la I-35 se superpone en 12 millas (19 km) con la I-80 . La concurrencia se produce al noroeste del distrito del centro de la ciudad. En la salida 127 de la I-80, la superposición gira hacia el este y termina en la salida 137 a través de un intercambio con la I-235 .
Al norte de Des Moines, la I-35 es principalmente paralela a la US 69 y atraviesa una zona vasta y rural de Iowa. [6]
La I-35 es parte de la Avenida de los Santos entre Clear Lake y St. Paul, Minnesota. Se ha completado un enlace de cuatro carriles entre Clear Lake y la I-380 en Waterloo , Iowa .
En Medford , Minnesota , las rampas de entrada y salida conducen a rotondas en lugar de intersecciones transversales estándar. [7] Este es el primer sitio en el estado conectado a una autopista importante que utiliza rotondas.
La I-35 se divide nuevamente en I-35W e I-35E en el área de Minneapolis – Saint Paul . La secuencia de numeración de millas y salidas continúa a lo largo de la I-35E. En una curva cerrada en la I-35W cerca del cruce con la I-94, se recomienda a los conductores que reduzcan la velocidad a 35 mph (56 km/h) (aunque muchos conductores pueden mantener el límite de velocidad de 55 mph (89 km/h)). No es posible pasar de la I-94 en dirección oeste a la I-35W en dirección norte, de la I-35W en dirección sur a la I-94 en dirección este, y viceversa, sin recurrir a calles de superficie.
En la I-35E en Minnesota entre MN 5 e I-94 , en ambas direcciones, los camiones que pesen más de 9000 libras (4100 kg) tienen prohibido circular por la autopista, y el límite de velocidad se reduce a 45 mph (72 km/h). Esta sección no se completó hasta finales de la década de 1980 (aunque la ruta se despejó y niveló antes) debido a la oposición del histórico vecindario de Crocus Hill, que se encuentra a solo unos cientos de pies de la alineación. El diseño de la alineación de cuatro carriles, "parkway", fue un compromiso. La circunvalación para camiones de esta sección está señalizada en la I-494 y la I-694 al este de Saint Paul.
La I-35 tiene un cruce con la I-535 / US 53 en Duluth, Minnesota , conocido localmente como la "caja de Pandora". Este cruce cuenta con un par de salidas a la izquierda de la I-35, un semáforo y cambios de carril sobre el puente de la I-35. [8]
El extremo norte nacional de la I-35 se encuentra en una intersección en el este de Duluth. Las opciones para los conductores incluyen incorporarse a London Road/ MN 61 en dirección norte, continuar a través de los semáforos hacia 26th Avenue East o girar a la izquierda en London Road en dirección sur.
Algunas partes de la I-35 en Oklahoma City ya se habían construido en 1953, antes de que se creara el sistema interestatal. [9] A través de Norman , Oklahoma , la Interestatal se inauguró en junio de 1959. En Moore , se inauguró en dos partes: la mitad norte, que conecta Moore con Oklahoma City, se inauguró en enero de 1960. La mitad sur, que la une con Norman, se abrió al tráfico en junio de 1967. [10]
La I-35 a través de Oklahoma corre en gran parte paralela a la US 77. Esto se debe en gran parte a los esfuerzos de las ciudades de Wynnewood , Paoli y Wayne , que lucharon por mantener la I-35 lo más cerca posible de la US 77. Esto tuvo éxito debido a una amenaza del gobernador Henry Bellmon de construir una carretera de peaje en lugar de la I-35, y la legislación que impedía que se gastaran fondos estatales para la Interestatal si estaba a más de una milla (1,6 km) de la Ruta de EE. UU. [11]
La I-35 se completó en Oklahoma en 1971, cuando se abrieron al tráfico partes de la Interestatal que atraviesa los condados de Carter y Murray . [9]
El último segmento de la I-35 (como se planeó originalmente) que se abriría estaba en el centro-norte de Iowa , entre Mason City y la US 20 cerca de Iowa Falls . Este segmento se retrasó debido a cierta controversia. Originalmente, la I-35 iba a seguir la alineación de la US 69 desde Des Moines hasta la frontera con Minnesota , pero la comunidad empresarial de Mason City presionó para que la ruta se moviera más cerca de su ciudad. El 1 de septiembre de 1965, la alineación se cambió para que fuera paralela a la US 65 a través del norte de Iowa, lo que acercó mucho más la autopista a Mason City. Esto creó una sección diagonal larga a través de los condados de Wright y Franklin . Los agricultores locales se opusieron a que sus granjas se dividieran en partes triangulares y el litigio resultante retrasó la I-35 durante varios años. Un fallo de noviembre de 1972 rechazó una demanda presentada por los agricultores y se permitió que el segmento final de la I-35 continuara, y finalmente se inauguró en 1975.
El puente Paseo sobre el río Misuri en Kansas City, Misuri, fue reemplazado por el puente atirantado de doble tramo Christopher S. Bond en diciembre de 2010. [12]
El proyecto de autopista de peaje del Corredor Trans-Texas propuesto incluía una propuesta (TTC-35) para que discurriera principalmente en paralelo a la I-35 desde la frontera con México hasta la frontera con Oklahoma. [13] Existen grandes desacuerdos en cuanto al impacto que esta ruta paralela tendría sobre la I-35 en términos de tráfico, mantenimiento y comercio.
El Corredor Trans-Texas fue propuesto por primera vez por el gobernador de Texas , Rick Perry, en 2002. Consistía en una autopista de 370 metros de ancho que también transportaba servicios públicos como electricidad, petróleo y agua, así como vías férreas y cables de fibra óptica. [14] En julio de 2007, el representante estadounidense Duncan Hunter propuso con éxito una enmienda a la Resolución 3074 de la Cámara de Representantes, la Ley de Asignaciones de Transporte para el Año Fiscal 2008, que prohibía el uso de fondos federales para la participación del Departamento de Transporte en las actividades de la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (SPP). Hunter afirmó que: "Desafortunadamente, se sabe muy poco sobre la Superautopista del TLCAN. Esta enmienda brindará al Congreso la oportunidad de ejercer la supervisión de la autopista, que sigue siendo un tema de interrogantes e incertidumbre, y garantizar que nuestra seguridad no se vea comprometida con el fin de promover los intereses comerciales de nuestros vecinos". [15] Su compañero congresista republicano y candidato presidencial Ron Paul trajo el tema al centro de atención durante el debate republicano de CNN - YouTube en diciembre de 2007 , donde rechazó el concepto y también lo llamó la Superautopista del TLCAN en honor al Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, al igual que Hunter, lo enmarcó dentro del objetivo final de crear una Unión Norteamericana .
En 2011, la Legislatura de Texas derogó formalmente su autoridad para el establecimiento y funcionamiento del Corredor Trans-Texas con la aprobación de la HB 1201. [16] [17]
Fuente: [18]
US 83 en Laredo ; las carreteras viajan simultáneamente hasta Botines , aproximadamente 18 millas (29 km) al norte.
I-69W / US 59 en Laredo
US 57 en Moore
I-410 en San Antonio
I-10 / US 87 / US 90 en San Antonio. La I-10/I-35/US 87 pasan simultáneamente por el centro de San Antonio.
I-37 / US 281 en San Antonio I-410 en la línea de la ciudad de San Antonio– Windcrest ; concurrencia durante tres millas (4,8 km).
US 290 en Austin ; las carreteras pasan simultáneamente por Austin.
US 183 en Austin
US 79 en Round Rock
I-14 / US 190 en Copperas Cove ; la US 190 viaja simultáneamente a Belton.
US 77 en Waco ; las carreteras viajan simultáneamente hacia el noreste de Hillsboro ; sigue la ruta de la I-35E después.
US 84 en la línea de la ciudad de Waco- Bellmead
I-35E / I-35W al noreste de Hillsboro I-35E / I-35W en Denton
US 380 en Denton US 77 en Denton; las carreteras viajan simultáneamente hacia el sur de Thackerville, Oklahoma .
US 82 en Gainesville
US 70 en Ardmore ; las carreteras pasan simultáneamente por Ardmore. US 77 al norte de Springer US 77 en Davis US 77 en Norman ; las carreteras viajan simultáneamente a Oklahoma City .
I-240 / US 62 en Oklahoma City; I-35/US 62 pasan simultáneamente por Oklahoma City.
I-40 / I-235 / US 77 / US 270 en Oklahoma City; I-35/I-40/US 270 pasan simultáneamente por Oklahoma City.
I-44 en Oklahoma City; las autopistas pasan simultáneamente por Oklahoma City. US 77 en Edmond ; las carreteras viajan simultáneamente a Guthrie . US 77 en Perry
US 64 en Perry; las carreteras viajan simultáneamente al norte-noroeste de Perry.
US 64 / US 412 al norte-noroeste de Perry
US 60 en Tonkawa
US 177 al norte-noroeste de Braman
US 166 al este-noreste de South Haven
Terminal sur de Kansas Turnpike en el condado rural de Sumner
US 160 al este de Wellington
I-135 en Wichita
US 54 / US 400 en Wichita US 77 al norte de El Dorado
I-335 / Autopista de peaje de Kansas en Emporia
US 50 en Emporia US 50 al este de Emporia; las carreteras viajan simultáneamente a Lenexa .
US 75 al sur-sureste de Olivet US 59 en Ottawa ; las carreteras viajan simultáneamente al este-noreste de Ottawa.
US 56 en Gardner ; las carreteras viajan simultáneamente hasta Merriam .
US 169 en Olathe ; las carreteras viajan simultáneamente hasta Merriam.
I-435 / US 50 en Lenexa
US 69 en Lenexa; las carreteras viajan simultáneamente hasta Merriam.
I-635 / US 69 en Mission ; I-35/US 69 viaja simultáneamente a Kansas City . US 169 en Kansas City
I-670 en Kansas City
I-70 / US 24 / US 40 / US 169 en Kansas City; las autopistas pasan simultáneamente por Kansas City.
I-29 / I-70 / US 40 / US 71 en Kansas City; I-29/I-35/US 71 pasan simultáneamente por Kansas City. US 69 en Kansas City I-435 en Claycomo US 69 en Pleasant Valley ; las carreteras viajan simultáneamente hasta Liberty . US 69 al sur de Cameron
US 36 en Cameron US 69 al suroeste de Winston US 69 al norte-noroeste de Altamont
US 136 en Bethany US 69 en la frontera del estado de Iowa al sur de Lamoni
US 34 en Osceola
I-80 / I-235 en West Des Moines ; I-35/I-80 viajan simultáneamente a Ankeny .
US 6 en la línea de la ciudad de Clive – Urbandale US 69 en Des Moines I-80 / I-235 en Ankeny
US 30 al sureste de Ames
US 20 al sureste de Blairsburg
US 18 al sur-sureste de Clear Lake ; las carreteras viajan simultáneamente hasta Clear Lake.
US 65 al sureste de Albert Lea US 65 en Albert Lea
I-90 al noreste de Albert Lea
US 14 / US 218 en Owatonna I-35E / I-35W en Burnsville
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 35 en OpenStreetMap
