La Interestatal 35W ( I-35W [a] ), una autopista interestatal de norte a sur , es la mitad occidental de la I-35 donde se divide para servir al área metropolitana de Dallas-Fort Worth . La I-35 se divide en dos rutas secundarias, I-35W e I-35E , en Hillsboro . La I-35W corre hacia el norte por 85,2 millas (137,1 km), con su propia secuencia separada de números de salida. Pasa por Fort Worth antes de reincorporarse a la I-35E para reformar la I-35 en Denton . Es la ruta más directa para el tráfico de autopistas de larga distancia, como se indica en las señales en la I-35 que conducen a las divisiones I-35W/I-35E. Durante la década de 1970, existían vallas publicitarias en la I-35 que alentaban a los viajeros a tomar la ruta I-35W, más rápida y corta.
Durante los primeros años del sistema de autopistas interestatales, las ramificaciones de las autopistas interestatales con sufijos direccionales, como N, S, E y W, eran comunes en todo el país. En todas las demás autopistas interestatales del país, estos sufijos direccionales se han eliminado gradualmente mediante la rediseño de los números de ruta con sufijo con una designación de número de ruta de bucle o ramal (como la I-270 en Maryland , que alguna vez fue la I-70S) o, en algunos casos, se les asignó un número de ruta diferente (como la I-76 , que alguna vez fue la I-80S). En el caso de la I-35 en el área de Dallas-Fort Worth, dado que ninguna de las ramas es claramente la ruta principal y ambas ramas regresan a una autopista interestatal unificada más allá de las ciudades de Dallas y Fort Worth, los funcionarios de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) han permitido que los sufijos de E y W en Texas permanezcan en la actualidad. La I-35 también se divide en I-35E e I-35W en Minneapolis–Saint Paul, Minnesota , por razones similares a la división de la I-35 en el área de Dallas–Fort Worth.
La I-35 se divide en dos autopistas interestatales con nombres separados justo al norte de Hillsboro, Texas . Las rutas se bifurcan hacia el noroeste y el noreste, con la I-35W tomando la ruta noroeste y la I-35E viajando hacia el noreste hacia Dallas . La I-35W viaja hacia el noroeste pasando el aeropuerto de Hillsboro a través de granjas y ranchos generalmente ondulados. Luego se cruza con la US Highway 67 (US 67, East Henderson Street) en el lado oeste de Alvarado . Continúa hacia el noroeste hasta el borde sur de Fort Worth . En una intersección con la State Highway 174 (SH 174, Northeast Wilshire Boulevard), la ruta gira hacia el norte hacia el área metropolitana de Fort Worth, pasando justo al oeste del Aeropuerto Fort Worth Spinks . Más al norte, la carretera llega a un intercambio de cinco niveles con la I-20 . La ruta continúa hacia el norte, llegando al centro de Fort Worth. Aquí, llega a las intersecciones con la I-30 , la US 287 y la US 377 / SH 121 (East Belknap Street). La I-35W se dirige hacia el norte, alejándose del centro de la ciudad, al mismo tiempo que la US 287, y luego se cruza con la I-820 , justo al este del Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham . Justo al norte de esta intersección, la US 287 se divide hacia el noroeste, junto con el extremo sur de la US 81. Luego, la I-35W se desplaza gradualmente hacia el noreste, pasando por el Aeropuerto Fort Worth Alliance y el Texas Motor Speedway . Alcanza su punto de fusión norte en el lado suroeste de Denton , y se fusiona nuevamente con la I-35E para reformar la I-35, que continúa hacia el norte. Al igual que la división de la I-35 en Minneapolis–Saint Paul , Minnesota, la I-35W usa sus propios números de salida y postes kilométricos, mientras que la I-35E continúa con los de la I-35 entre la ciudad de Laredo y la frontera estatal de Oklahoma .
Cuando se designaron por primera vez, la I-35W y la I-35E eran las únicas autopistas con "sufijo" en Texas . Posteriormente, se designaron las I-69W , la I-69E y la I-69C .
En mayo de 2014, comenzaron las obras para construir carriles exprés de dos carriles desde el cruce de la US 287 y la SH 280 hasta North Tarrant Parkway. En agosto de 2018, se completó la construcción.
En la mañana del 11 de febrero de 2021, se produjo un choque de 133 vehículos en Fort Worth debido al frío y el hielo. El choque, uno de los peores en la historia de Estados Unidos, mató a seis personas e hirió a 95 más. El accidente ocurrió al norte del centro de Fort Worth y se extendió por 0,5 millas (0,80 km) entre SH 183 (Northeast 28th Street) y Northside Drive. [3] La naturaleza elevada de este tramo de la carretera agravó la colisión porque las carreteras elevadas pueden estar expuestas al aire helado desde arriba y desde abajo, lo que aumenta las posibilidades de que se forme hielo en la carretera. [4] La zona había experimentado 36 horas de lluvia helada antes de la colisión, y los trabajadores habían tratado previamente la carretera con salmuera, pero esto no evitó el desastre. [5]
