La Interestatal 390 ( I-390 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 76,06 millas (122,41 km) ubicada completamente dentro de Nueva York en los Estados Unidos. El término sur de la ruta está en Southern Tier Expressway ( I-86 y Ruta 17 del estado de Nueva York , o NY 17) en la ciudad de Avoca . Su terminal norte está en la I-490 (Western Expressway) en Gates , justo al oeste de Rochester . Al norte de la I-490, la autopista continúa como NY 390 hasta Lake Ontario State Parkway en Grecia . La I-390 se conecta con su matriz, la I-90 ( Autopista del estado de Nueva York ), en Henrietta , un suburbio al sur de Rochester. La ruta se conoce como Genesee Expressway desde Avoca hasta la I-590 en Brighton , donde pasa a formar parte del Rochester Outer Loop .
Además de servir a Rochester, la I-390 sirve como una importante ruta de conexión entre el área metropolitana de Rochester y Corning y el resto de la Región Sur de Nueva York. La autopista también sirve a varias comunidades más pequeñas entre Corning y Rochester, incluidas las aldeas de Dansville y Geneseo en el condado de Livingston . La I-390 reemplazó efectivamente a la Ruta estadounidense 15 (US 15) y es paralela a la NY 15 , sucesora de facto de la US 15, al norte de Corning. Desde Lakeville norte hasta Brighton , las dos rutas se cruzan cuatro veces y están ubicadas a no más de 2,4 km (1,5 millas) de distancia a lo largo de todo el tramo.
La primera sección de Genesee Expressway se inauguró a finales de la década de 1960 y se extiende desde Wayland en el este hasta Dansville en el oeste. La totalidad de la carretera entonces propuesta fue designada como Ruta 401 del estado de Nueva York ( NY 401 ) en 1970, pero redesignada como I-390 c. 1973 . Se abrieron más secciones de la autopista a lo largo de la década de 1970, y la I-390 se extendió hacia el noroeste para cubrir el cuadrante suroeste del Rochester Outer Loop en 1980 tras la eliminación de NY 47 . La I-390 se completó a principios de la década de 1980.
En sus secciones del sur, que representan la mayor parte del kilometraje de la carretera, la I-390 es una autopista con poco tráfico de dos carriles en cualquier dirección que atraviesa áreas rurales mínimamente pobladas. Más cerca de Rochester, se vuelve más ancho para dar cabida al mayor tráfico que maneja en la propia ciudad.
La I-390 comienza cuando el tráfico en dirección oeste en las rutas simultáneas de la I-86 y NY 17 continúa debajo del paso elevado que lleva esas dos rutas hacia el oeste, en un cruce justo al este del pueblo de Avoca en el condado de Steuben . La autopista se dirige al noroeste a través del estrecho valle del río Cohocton hasta Cohocton , donde el río sale de la autopista y se dirige al norte hacia la aldea de Atlanta. La I-390 sube gradualmente a medida que pasa por Cohocton y finalmente gira hacia el oeste a medida que desciende hasta un intercambio con NY 21 al sur de Wayland . [4] Esta salida es también el término sur de NY 15 , que eventualmente es paralela a la Interestatal más al norte. [5]
La carretera vuelve a subir cuando hace una curva suave y se ensancha al cruzar la línea del condado de Livingston, justo al sur de Dansville y al norte del Parque Estatal Stony Brook . Volviendo a descender, retoma su rumbo noroeste. Al norte del pueblo, sube hacia el lado oeste del amplio valle de Canaseraga Creek , lo que le da a la carretera una vista sobre el área conocida localmente como Flats. NY 36 comienza a ser paralela a la carretera, con NY 63 en el otro lado de Flats. Justo al sur de la aldea de Sonyea , NY 36 cruza en un cruce de diamantes. La I-390 gira brevemente hacia el noreste, pero poco después retoma su rumbo noroeste. En este punto, la carretera sigue un terreno más llano, con bosques y pantanos reemplazando en su mayoría las tierras de cultivo en el paisaje circundante. [4]
Después de pasar las áreas de descanso a ambos lados, la I-390 llega a la salida NY 408 adyacente a la mina American Rock Salt en Hampton Corners. Aquí, la mayor parte del tráfico con destino al área de Buffalo sale para ir hacia el oeste hasta Mount Morris , visible al otro lado de Flats desde la autopista, donde sigue NY 36 norte. Inmediatamente al este de la salida, NY 408 termina en NY 63, que transporta el tráfico desde la Interestatal hacia Geneseo , la sede del condado . A una milla (1,6 km) al norte de la salida, Canaseraga Creek desemboca en el río Genesee en el lado oeste de la carretera. [4]
La autopista continúa hacia el norte a través del condado de Livingston hasta Geneseo , que la I-390 bordea hacia el sur y el este. Si bien no hay salida para Geneseo en la parte de la autopista que invade el pueblo, la salida 8, un intercambio con la US 20 Alternate (US 20A) al este de Geneseo, proporciona la conexión. También se puede acceder desde el cruce a la aldea de Lakeville , situada hacia el este en el cruce de la US 20A y la NY 15. La I-390 continúa y se encuentra con la NY 15 al norte de Lakeville y al sureste de Avon . Desde aquí hacia el norte hasta Rochester , la I-390 y NY 15 siguen alineaciones muy paralelas. Ambas carreteras se encuentran con la US 20 y la NY 5 al este de Avon antes de cruzar al condado de Monroe . [4]
A medida que la I-390 se dirige hacia el norte a través de la extensión sur del condado, los alrededores se vuelven de naturaleza más residencial y comercial. La autopista se encuentra con NY 15 y NY 251 en Rush antes de un intercambio con la autopista estatal de Nueva York ( I-90 ) y NY 253 en el sur de Henrietta . Pasada la autopista, la transición de los paisajes rurales de Southern Tier y Finger Lakes a áreas residenciales y comerciales se completa a medida que la I-390 continúa hacia los suburbios de Rochester y el centro comercial de Henrietta. Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) de NY 253, la I-390 tiene una salida que conduce a Hylan Drive, una calle transversal que conduce a The Marketplace Mall . Más al norte, la I-390 se encuentra con NY 15A y NY 252 en áreas igualmente comercializadas antes de ingresar a Brighton . [4]
Poco después de ingresar a Brighton, la I-390 cruza el Canal Erie y se encuentra con el extremo sur de la I-590 en un gran intercambio en T semidireccional ubicado junto al canal y South Clinton Avenue. El último de los dos pasa por la mitad este del cruce, cruzando la I-590 pero pasando por debajo de las rampas que conectan la I-590 sur con la I-390 sur y la I-390 norte con la I-590 norte. Pasada la salida, la I-390 gira hacia el oeste, se une al Rochester Outer Loop y vuelve a cruzar el canal antes de un intercambio con NY 15 y NY 15A. Después de pasar por debajo de NY 15, la autopista comienza a discurrir a lo largo del borde sur del Canal Erie, delimitando aquí los límites sur de la ciudad de Rochester. El canal y la I-390 corren uno al lado del otro durante poco más de una milla (1,6 km) hasta el río Genesee, donde la I-390 gira ligeramente hacia el oeste cuando se encuentra con NY 383 en un intercambio parcial en forma de trébol . [4]
Durante la siguiente milla (1,6 km), la I-390 sigue una alineación más hacia el noroeste a lo largo del borde noreste de los terrenos del Aeropuerto Internacional Greater Rochester . Se encuentra con Brooks Avenue ( NY 204 ) en el extremo norte del terreno antes de abandonar el área del aeropuerto y girar más hacia el norte, coincidiendo con los cambios en la alineación del Canal Erie a medida que ambas entidades avanzan por el borde suroeste de la ciudad. Ahora en Gates , la I-390 cruza Rochester y Southern Railroad justo al sur de otro intercambio parcial en forma de trébol con NY 33A . La autopista continúa, pasando por debajo de Rochester Subdivision , propiedad de CSX Transportation, y NY 33 antes de conectarse a la I-490 en un cruce complejo aproximadamente a 0,25 millas (0,40 km) al oeste del canal y los límites de la ciudad de Rochester. La I-390 termina aquí; sin embargo, la autopista continúa hacia el norte hacia Grecia como NY 390 . [4]
Comenzó la construcción de una carretera de acceso limitado entre Wayland y Dansville c. 1966 . [6] La carretera se abrió al tráfico c. 1968 como realineamiento de NY 245 . [7] [8] El 1 de enero de 1970, la autopista pasó a formar parte de NY 401, una designación que también se extendía al sur hasta la ciudad de Avoca y al norte hasta la ciudad de Rochester a lo largo de Genesee Expressway, [9] una autopista propuesta que utiliza el corredor US 15 . [10] NY 401 se agregó al sistema de carreteras interestatales y se redesignó como I-390 c. 1973 . [2] [3] Como se planeó inicialmente, la I-390 continuaría hacia el norte hasta el centro de Rochester y terminaría en la I-490, mientras que la totalidad del Rochester Outer Loop al sur de la I-490 se convertiría en la I-590 . [11] [12]
La construcción comenzó c. 1974 en la parte de la I-390 entre NY 17 cerca del pueblo de Avoca y NY 21 al sur de Wayland. [3] [13] Se abrió al tráfico c. 1976 . [6] En 1977, se habían iniciado los trabajos en el tramo entre NY 251 en Rush y la autopista del estado de Nueva York ( I-90 ) en Henrietta . [12] Esta sección se completó en 1981, al igual que los segmentos Dansville- Groveland ( NY 36 ), Avon -Rush y Thruway-Hylan Drive. [6] [14] Se construyó el resto de la I-390 en el condado de Monroe hasta el moderno intercambio I-390/I-590 c. 1981 , y se abrió la brecha final en la autopista de NY 36 a US 20 en el condado de Livingston c. mil novecientos ochenta y dos . [6]
A finales de la década de 1970, ante la oposición de la comunidad, se descartó la extensión propuesta de la I-390 hacia el centro de Rochester. [15] En cambio, el estado de Nueva York comenzó a considerar la posibilidad de cambiar las designaciones que fueron asignadas al circuito exterior. En una propuesta presentada a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte a fines de la década de 1970, la I-590 se truncaría para comenzar en el cruce entonces propuesto con la I-390 en Brighton . Mientras tanto, el resto del circuito al sur de la I-490 pasaría a formar parte de una I-390 ampliada, que continuaría hacia el norte pasando la I-490 hasta el extremo noroeste del circuito exterior en Lake Ontario State Parkway . NY 47 , [16] la designación entonces vigente para gran parte del circuito exterior, [17] sería eliminada. [dieciséis]
La mayoría de los planes entraron en vigor cuando se eliminó la designación NY 47 el 18 de marzo de 1980. [18] La mitad sur del circuito exterior se firmó según lo planeado; sin embargo, la I-390 y la I-590 se modificaron para terminar en sus cruces con la I-490. [19] Si bien NY 47 se asignó oficialmente a la totalidad del circuito exterior antes de su eliminación, [9] solo la parte desde NY 383 norte hasta la I-490 alguna vez fue parte de NY 47. [14]
El 10 de febrero de 2008, las condiciones de falta de nieve causaron un choque de 36 autos cerca de la salida de Scottsville Road, lo que provocó la muerte de una joven de 17 años. Los bomberos tuvieron que trepar por encima de los coches y cortar tejados para llegar a las personas. Más de 20 personas fueron trasladadas al hospital. [20]
El 17 de julio de 2011, un autobús turístico que se dirigía hacia el norte desde Washington DC hacia las Cataratas del Niágara se estrelló entre las salidas de Avoca y Cohocton , matando a dos personas e hiriendo al menos a otras 35. Las investigaciones preliminares indicaron que un neumático reventado fue la posible causa del accidente. [21] [22] [23]
Como sucesora de la US 15 en el oeste de Nueva York , se ha sugerido que la I-390 se agregue a las rutas de la I-99 o la I-83 en fecha tan reciente como 2002, y el segmento norte completado de la I-99 actualmente comparte la US 15. ruta hasta Corning , 24 millas (39 km) al sur de la actual terminal sur de la I-390. Sin embargo, no se han presentado medidas oficiales para cumplir con esto. [24]
