La Ruta Estatal de Nueva York 47 ( NY 47 ) era una carretera estatal de 31,12 km (19,34 millas) de longitud alrededor de Rochester en Nueva York , en los Estados Unidos. Formaba un semicírculo a través de los suburbios interiores de Rochester, siguiendo las autopistas al oeste y al este de la ciudad y las calles de superficie al sur de Rochester. El término occidental de la ruta estaba en un intercambio con NY 104 al oeste de los límites de la ciudad en Greece . El término oriental estaba en una intersección con Culver Road en Irondequoit cerca del lago Ontario . Entre sus extensiones occidental y oriental, NY 47 se encontraba con la Interestatal 490 (I-490) dos veces. Las partes de la ruta de la autopista de acceso limitado se conocían como Rochester Outer Loop (o Outer Loop ) en contraste con el Inner Loop alrededor del centro de Rochester.
La NY 47 originalmente se enrutaba a lo largo de calles superficiales a través de la ciudad cuando se le asignó c. 1937. Comenzaba en NY 31 en Gates y seguía Howard Road y Brooks Avenue al sureste hasta Rochester, donde continuaba hacia el este por Genesee Park Boulevard y Elmwood Avenue. NY 47 permaneció en esta última a través de Brighton hasta un área conocida como Twelve Corners. En este punto, la ruta giraba hacia el norte por Winton Road y seguía esa calle a través de la franja este de la ciudad hasta Irondequoit, donde NY 47 terminaba en un cruce con la US Route 104 (US 104, ahora NY 404 ). El Outer Loop se construyó en etapas, comenzando con la parte de Sea Breeze Expressway al norte de Ridge Road a principios de la década de 1950. A partir de ese momento, la construcción avanzó generalmente en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad.
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el Outer Loop estaba completo desde NY 383 hasta US 104 al oeste de la ciudad y desde la moderna salida 1 de la I-590 hasta la orilla del lago al este de Rochester. NY 47 siguió el circuito desde US 104 al sur hasta NY 383 y desde Elmwood Avenue al norte hasta la moderna salida 8 de NY 590 ; al norte de ese punto, la autopista era parte de US 104 y NY 18. NY 47 se extendió hacia el norte a lo largo del resto de Sea Breeze Expressway en 1970. El 18 de marzo de 1980, la designación NY 47 fue eliminada y reemplazada por varias otras, principalmente I-390 , I-590, NY 390 y NY 590.
La NY 47 siguió una ruta de semicírculo alrededor de la ciudad de Rochester , comenzando al noroeste del centro en la ciudad de Greece y avanzando generalmente en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la ciudad antes de terminar al noreste del centro en la costa del lago Ontario en Irondequoit . Las partes de la autopista de acceso limitado de la NY 47 se denominaron "Rochester Outer Loop" (o "Outer Loop") en contraste con el Inner Loop alrededor del centro de Rochester. [6] Este apodo sigue en uso hasta el día de hoy, ahora refiriéndose a las designaciones que desde entonces han reemplazado a NY 47 a lo largo del bucle. [5] Conceptualmente, NY 104 completa el Outer Loop a lo largo del lado norte de la ciudad. Sin embargo, solo la sección al este del río Genesee es una autopista, dejando a NY 104 desde la moderna NY 390 hasta el puente Veterans Memorial como la única parte a nivel del bucle. [7] La parte a nivel de NY 47 a lo largo de Scottsville Road y Elmwood Avenue se conocía como "Rochester Bypass" antes de la finalización del Outer Loop. [8] La alineación descrita en esta sección es la de NY 47 desde su eliminación en 1980.
La NY 47 comenzaba en un cruce con la NY 104 (ahora el cruce entre la NY 390 y la NY 104) en Greece, a una milla (1,6 km) al oeste de los límites de la ciudad de Rochester. [9] Aunque, en ese momento, la autopista terminaba justo al norte del cruce, el cruce en sí estaba prácticamente completo, y solo faltaban las rampas hacia y desde la futura NY 390 al norte del cruce. [10] La NY 47 siguió la alineación moderna de la NY 390 hacia el sur hasta la I-490 , donde la NY 47 continuó hacia lo que ahora es la I-390 . Las rutas de la NY 47 y la actual I-390 eran idénticas a la NY 383 (Scottsville Road) en Chili , donde la NY 47 se vio obligada a nivelarse a través de un cruce parcialmente construido, ya que la I-390 moderna aún no se había construido en el área al sureste de la NY 383. [9] [11]
Al salir de la autopista y ahora a nivel, NY 47 giró hacia el norte por NY 383, formando una breve concurrencia con NY 383 hacia Rochester. En Elmwood Avenue, NY 47 y NY 383 salieron de Scottsville Road y continuaron hacia el este por Elmwood Avenue. Dos cuadras al este, en una intersección con South Plymouth Avenue, NY 383 se separó de NY 47, siguiendo Plymouth Avenue hacia el centro de Rochester. NY 47 permaneció en ruta en Elmwood Avenue, cruzando el río Genesee y pasando al norte del Strong Memorial Hospital antes de cruzar NY 15 (Mount Hope Avenue) a la sombra del Mount Hope Cemetery . Al este de NY 15, NY 47 avanzó por Elmwood Avenue, interseccionando varias calles locales antes de ingresar a Brighton . [9]
Dentro de Brighton, la NY 47 continuaba por Elmwood Avenue a través de "Twelve Corners", intersectando la NY 31 (Monroe Avenue) en ese lugar, hasta lo que ahora es la I-590 . En la rampa de entrada en dirección norte del intercambiador moderno entre la I-590 y Elmwood Avenue, la NY 47 se separaba de esta última, ingresando a la autopista. Si bien lo que ahora es la I-590 se construyó y abrió desde Winton Road hasta la I-490, no tenía una designación señalizada entre Winton y Elmwood. [9]
La NY 47 siguió la moderna I-590 hacia el norte a través de Brighton hasta Can of Worms , donde la NY 47 se encontró con la I-490 por segunda vez. [9] Debido a la forma en que se diseñó el intercambiador en ese momento, el tráfico que continuaba por la NY 47 a través de la I-490 tuvo que fusionarse con el tráfico de la I-490 durante aproximadamente 1000 pies (305 m) antes de salir de la I-490 hacia la otra parte de la NY 47. [12] Al norte de la I-490, la NY 47 siguió la longitud de lo que ahora es la NY 590 a través de Brighton, Rochester e Irondequoit hasta Culver Road en la costa del lago Ontario. [9]
Cuando la NY 47 se puso en servicio por primera vez en el área de Rochester alrededor de 1937 , [3] [13] se encaminó a lo largo de carreteras que anteriormente no estaban numeradas, con su terminal noroeste ubicada en la intersección de NY 31 (Lyell Avenue) y Howard Road en Gates . La NY 47 tomó Howard Road hacia el sur, pasando por Gates Center e intersectando NY 33 antes de cruzar la línea principal del entonces New York Central Railroad (ahora la subdivisión de Rochester propiedad de CSX Transportation ) a nivel. La ruta permaneció en Howard Road hasta la intersección de Howard Road y Chili Avenue ( NY 33A ), que también incluía Brooks Avenue en este momento. NY 47 giró al este por Brooks Avenue y continuó hacia el Aeropuerto Internacional de Greater Rochester , uniéndose a la ruta actual de NY 204 en Beahan Road (ahora Old Beahan Road). [13] [14]
La NY 47 siguió toda la alineación de la NY 204 hasta lo que ahora es la I-390 y continuó por Brooks Avenue hasta Rochester hasta Genesee Park Boulevard. La Ruta 47 giró hacia el sur por la calle, que rodea el cuadrante suroeste de la ciudad, y siguió su longitud hasta Genesee Street, donde giró hacia el sur por una corta distancia antes de reanudar su alineación hacia el este en Elmwood Avenue. La ruta permaneció en Elmwood Avenue hasta Brighton , donde giró hacia el norte por South Winton Road en Twelve Corners. En Highland Avenue, NY 47 volvió a ingresar a Rochester y se convirtió en North Winton Road en East Avenue ( NY 96 ). La ruta permaneció en Winton a través de Rochester e Irondequoit antes de terminar en Empire Boulevard (entonces US 104 , ahora NY 404 ) justo al oeste de Irondequoit Bay . [13] [14]
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de la Sea Breeze Expressway , una autopista de acceso mayoritariamente limitado que unía la costa del lago Ontario con la propuesta I-490 al este de Rochester. La primera parte de la carretera, una autopista dividida que se extendía desde East Ridge Road en Irondequoit hasta Culver Road justo al oeste de Irondequoit Bay Outlet, se abrió al tráfico en 1954 como una realineación de la NY 18. [ 15] [16] La construcción de una extensión de acceso limitado al sur hasta Empire Boulevard (tres cuadras al oeste del término occidental de NY 47) comenzó en algún momento entre 1956 y 1958 [17] [18] y se completó en 1960 como una realineación de la US 104. [19] Otra extensión de la autopista al sur hasta la I-490 parcialmente completa en Brighton se completó alrededor de 1961 [19] [20] y en gran parte se convirtió en parte de una NY 47 desviada al año siguiente. En ese momento, NY 47 abandonó la autopista en Blossom Road y la siguió hacia el oeste hasta Winton Road, donde se reincorporó a su ruta original. [21]
En 1964, se estaba construyendo una nueva autopista que iba hacia el sur desde la I-490 en Can of Worms hasta Elmwood Avenue al este de Twelve Corners. [22] La autopista se completó alrededor de 1965 , momento en el que la NY 47 se realineó para seguir la Sea Breeze Expressway y la nueva autopista hacia el sur a través de Can of Worms hasta su final en un intercambio parcial con Elmwood Avenue (ahora salida 3 de la I-590 ). Continuó hacia el oeste por Elmwood Avenue hasta Twelve Corners, donde se reconectó con su antigua alineación en Winton Road. [22] [23]
El primer realineamiento de NY 47 al oeste de la ciudad ocurrió c. 1962 cuando fue desviada entre Chili y Elmwood Avenues para desviar el entonces Aeropuerto del Condado de Rochester-Monroe hacia el sur. En lugar de girar al este hacia Brooks Avenue como lo hacía antes de 1962, la ruta continuó hacia el sur por Beahan Road hasta Scottsville Road ( NY 383 ), donde giró para superponerse a NY 383 hacia el norte hasta Elmwood Avenue. En ese momento, Beahan Road se conectaba directamente con Scottsville Road (a través de la moderna Old Beahan Road) ya que la pista principal al suroeste del aeropuerto aún no se había extendido a su longitud actual. [20] [21] Para 1962, estaba en marcha la construcción de una nueva autopista de acceso limitado paralela a NY 47 (Howard Road) al este entre NY 31 y NY 33. [21] En dos años, se había comenzado a trabajar en una extensión de la autopista hacia el sur a lo largo del Canal Erie hasta Scottsville Road. Más al este, se estaba construyendo una nueva autopista que conducía al sur desde la I-490 hasta Elmwood Avenue, al este de Twelve Corners. [22]
Toda la autopista de acceso limitado entre NY 31 y NY 383 se abrió al tráfico alrededor de 1965. La NY 47 se reconfiguró para comenzar a media milla (0,8 km) al este de Howard Road en la moderna salida 21 de la NY 390 y seguir la nueva autopista hacia el sureste hasta su final temporal en lo que ahora es la salida 17 de la I-390 al este del aeropuerto. En este punto, NY 47 se unió a su ruta anterior a 1965 y siguió a NY 383 hacia el noreste hasta los límites de la ciudad. [22] [23] En 1968, estaba en marcha la construcción de una extensión hacia el norte de la autopista hasta la US 104 en Grecia . [24] Se completó y abrió al tráfico en 1971. [9]
La NY 47 se extendió oficialmente en ambos extremos el 1 de enero de 1970, para terminar en el lago Ontario en lados opuestos de Rochester. En Grecia, la designación siguió oficialmente lo que ahora es la NY 390 hacia el norte hasta la Lake Ontario State Parkway ; [25] sin embargo, la parte entre la US 104 y la autopista aún no se había construido. [9] Al este en Irondequoit, NY 47 se extendió hacia el norte a lo largo de Sea Breeze Expressway hasta Culver Road, [25] lo que resultó en superposiciones con US 104 y NY 18. En ese momento, la superposición con US 104 existía solo entre Empire Boulevard y Keeler Street Expressway , que se convirtió en la nueva alineación de la ruta a través de Irondequoit después de su finalización en 1969. [24] [26] La superposición con US 104 se eliminó por completo el año siguiente cuando esa ruta se realineó en una nueva alineación de autopista entre NY 47 y Webster que atravesaba Irondequoit Bay a través del recién construido Irondequoit Bay Bridge . [9] La superposición con NY 18 se eliminó alrededor de 1973 cuando NY 18 se truncó a su término oriental actual en Kodak Park . [8] [27]
El 18 de marzo de 1980, la designación de NY 47 fue eliminada y dividida en otras cuatro rutas. [5] Desde NY 104 en Greece hasta I-490, NY 47 se convirtió en NY 390. La sección desde I-490 al sur hasta NY 383 fue designada como parte de I-390; [28] sin embargo, no se conectaría con la parte existente de I-390 al sur de Rochester hasta 1981, cuando se completó el intercambio entre I-390 e I-590. [26] El segmento de NY 47 desde Elmwood Avenue al norte hasta Can of Worms se convirtió en parte de I-590, que continuó al suroeste a lo largo de la autopista hasta Winton Road. Desde Can of Worms hasta Lake Ontario, NY 47 fue redesignada NY 590. [ 28]
Fuera de las autopistas, las antiguas alineaciones de NY 47 ahora tienen varias designaciones. Howard Road, desviada por la realineación de la década de 1960 en Gates, todavía es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York como NY 940L, una ruta de referencia sin señalizar de 2,37 millas (3,81 km) de longitud. [1] Beahan Road, también desviada por la misma redirección de la década de 1960, fue reconfigurada en su alineación actual en 1971 debido a una expansión del aeropuerto. [11] La sección de Beahan Road que llevaba NY 47 actualmente es mantenida por el condado de Monroe como parte de la Ruta del Condado 164 (CR 164), la designación sin señalizar del condado para toda Beahan Road. [29] [30] La parte de NY 47 en Elmwood Avenue desde la línea de la ciudad de Rochester hasta la I-590 también es mantenida por el condado de Monroe como parte de CR 87 . [31] Por último, los segmentos de Winton Road fuera de los límites de la ciudad de Rochester ahora son parte de CR 98. [ 31] El resto de c. 1980 NY 47 y las alineaciones anteriores de la ruta actualmente se mantienen localmente.
Toda la ruta estaba en el condado de Monroe .
