Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 - 5 de marzo de 1977) fue un piloto de carreras británico de Gales conocido por ganar la Carrera de Campeones de Brands Hatch , una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato , en 1975 y por las circunstancias que rodearon su muerte. Pryce es el único piloto galés que ha ganado una carrera de Fórmula Uno y es también el único galés que ha liderado un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno: dos vueltas del Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 .
Pryce comenzó su carrera en la Fórmula Uno con el pequeño equipo Token , haciendo su única salida para ellos en el Gran Premio de Bélgica de 1974 . Poco después de ganar la carrera de apoyo de Fórmula Tres para el Gran Premio de Mónaco de 1974 , Pryce se unió al equipo Shadow y anotó sus primeros puntos en Alemania en sólo su cuarta carrera . Posteriormente, Pryce consiguió dos podios, el primero en Austria en 1975 y el segundo en Brasil un año después . Pryce era considerado por su equipo y la mayoría de sus contemporáneos como un gran piloto en clima húmedo.
En sus cuatro temporadas en el deporte con el equipo Shadow de 1974 a 1977, Pryce fue identificado como un potencial futuro ganador de carreras y futuro campeón mundial. Aunque el coche a menudo era poco fiable y rara vez puntuaba, en ocasiones era lo suficientemente rápido como para acaparar los titulares.
Durante la sesión de práctica para el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 , disputada en condiciones de lluvia, Pryce fue más rápido que todos, incluidos los pilotos campeones del mundo Niki Lauda y James Hunt . Durante la carrera, chocó a gran velocidad con un jefe de seguridad, Frederik Jansen van Vuuren, y ambos hombres murieron. En 2009 se inauguró un monumento a Pryce en su ciudad natal de Ruthin .
Tom Pryce nació el 11 de junio de 1949 en Ruthin , Denbighshire , Gales, hijo de Jack y Gwyneth Pryce ( de soltera Hughes). [1] [2] Jack había servido en la Royal Air Force como artillero de cola en un bombardero Lancaster antes de unirse a la policía local. Gwyneth era enfermera de distrito . [3] El hermano mayor de Pryce, David, murió a la edad de tres años, dejando a Tom como hijo único durante gran parte del tiempo que creció, aunque sus padres criaron a una niña llamada Sandra por un tiempo. [4] Pryce, conocido por sus amigos como Mald, asistió a la escuela primaria Nantglyn, Denbighshire . [5] La familia se mudó más tarde a Towyn , Denbighshire, debido al trabajo de Jack. [5]
Pryce se interesó por los coches mientras conducía la furgoneta de un panadero a la edad de 10 años, antes de informar a sus padres que quería ser piloto de carreras. Durante una entrevista con Alan Henry en 1975, afirmó que había querido ser piloto , pero pensaba que no era lo suficientemente inteligente. [4] Como muchos futuros pilotos de Fórmula Uno, Pryce tuvo un héroe de carreras infantil. En su caso fue el piloto escocés de Lotus, Jim Clark . [3] La madre de Pryce recordó que estaba muy molesto cuando Clark murió en Hockenheimring en abril de 1968. Su padre señaló que "él también estaba muy molesto cuando Jochen Rindt fue asesinado". [3] Después de que dejó la escuela a los 16 años, la madre de Pryce insistió en que tomara un aprendizaje como mecánico de tractores en Llandrillo Technical College, dándole "algo a lo que recurrir", como ella dijo, si su carrera como piloto de carreras era exitosa. fracasado. [4]
En 1975, Pryce se casó con Fenella, más conocida como Nella, a quien conoció en una discoteca en Otford , Kent , en 1973. [6] Tras la muerte de su marido, Nella dirigió una tienda de antigüedades en Fulham , Londres, con Janet Brise. , la viuda de Tony Brise , quien murió en un accidente aéreo en 1975 con su compañero piloto Graham Hill y luego se mudó a Francia. [7] [5]
El diseño del casco de Tom Pryce era, en comparación con el de los conductores posteriores, simple y sobrio. Su casco era completamente blanco hasta 1970. En la carrera de ese año en Castle Combe , su padre le pidió a Pryce que hiciera que su casco resaltara más para poder identificarlo fácilmente entre un grupo de autos. Pryce añadió cinco líneas verticales negras a su casco, colocadas justo encima de su visera. [8] A partir de ese momento, el único cambio en este diseño fue la adición de una bandera de Gales al costado de su casco en 1974. [9]
Los primeros pasos de Pryce en el automovilismo se produjeron en el circuito de Mallory Park en Leicestershire cuando tenía 20 años. Trevor Taylor , un ex piloto del equipo Lotus y antiguo compañero de equipo del héroe de la infancia de Pryce, Clark, lo puso a prueba. Más tarde se convirtió en una estrella de la serie Fórmula 5000 . A partir de ahí, Pryce pasó a competir en el Campeonato Daily Express Crusader , una serie dirigida por Motor Racing Stables para alumnos de escuelas de carreras que utilizan autos Lotus 51 Fórmula Ford . Las carreras se alternaron entre los circuitos de Brands Hatch y Silverstone ; Pryce hizo su debut en el primero. "Las carreras costaban £ 35 por vez. Pero vendí mi Mini y mis padres me ofrecieron toda la ayuda y el aliento que pude desear", recordó Pryce a Alan Henry. [10]
El premio para el ganador absoluto de la serie fue un Fórmula Ford Lola T200 valorado en £1.500. La serie se decidió en la última ronda, celebrada en Silverstone, el día antes del Trofeo Internacional de Fórmula Uno de 1970 . [10] Pryce se clasificó en la tercera fila para la carrera, que se celebró bajo la lluvia. Jack Pryce recordó que su hijo se frotaba las manos encantado: "siempre le encantó correr bajo la lluvia". La primera parte de la carrera estuvo liderada por un piloto llamado Chris Smith, pero luego comenzó a llover intensamente y Pryce pudo alcanzar a Smith y adelantarlo antes de ganar por un cómodo margen. Sir Max Aitken le regaló su Lola . [11]
Pryce llevó su nuevo coche a Brands Hatch, donde le permitieron guardarlo en uno de los viejos establos al fondo del paddock. [11] Pryce pronto abandonó su carrera agrícola y se mudó a una casa de huéspedes en West Kingsdown , cerca del circuito de Brands Hatch. [12] Pryce continuó haciéndose un nombre durante 1971, ingresando a una nueva categoría de autos deportivos biplaza llamada Fórmula F100 , que ganó con lo que fue descrito por el autor de deportes de motor David Tremayne como "facilidad vergonzosa". Luego ascendió a la Fórmula Super Vee , conduciendo el entonces elegido Royale RP9, para Team Rumsey Investments, [13] y pronto hizo su debut en la Fórmula Tres para el mismo fabricante en Brands Hatch.
"Estaba jugueteando con el coche cuando de repente vi a Peter Lamplough venir directamente hacia mí. No podía creerlo, me quedé paralizado en el acto. Lo siguiente que recuerdo es que me sacaron de un escaparate, donde mi coche había sido arrojado por el impacto"
Tom Pryce [14]
En esa carrera en Brands Hatch, Pryce llevó un Royale RP11 poco atractivo al primer lugar en la carrera de apoyo de Fórmula Tres para la Carrera de Campeones de Fórmula Uno de 1972 contra muchos pilotos establecidos de Fórmula Tres como Roger Williamson , Jochen Mass y James Hunt . [15] La ventaja de Pryce al final de la carrera era tan grande que muchos de los otros equipos expresaron la opinión de que el auto de Pryce había corrido la carrera con bajo peso; Resultó que el certificado de báscula puente del circuito había caducado y todos los coches tenían bajo peso. [16] Pryce se retiró del grupo líder en las dos rondas siguientes en Oulton Park y Zandvoort , y luego, durante los entrenamientos para la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de 1972, su coche se detuvo en Casino Square después de que se soltó un cable. Había salido de su coche para corregir el problema cuando Peter Lamplough perdió el control de su coche y chocó contra el Royale RP11. Pryce fue golpeado contra el escaparate de una tienda y se rompió una pierna. [14]
El galés volvió a la acción dos semanas después de su incidente en Mónaco. Pryce también corrió en la serie Fórmula SuperVee, ganando la serie por un cómodo margen. "Gané casi todas las carreras en las que participé", recordó Pryce. A Pryce también le esperaba una carrera con el equipo oficial de Fórmula Atlantic de Royale durante 1972, donde consiguió la pole position para las últimas tres rondas del campeonato y ganó la ronda final en Brands Hatch. [17]
Continuó compitiendo en la Fórmula Atlantic en 1973, ganando tres carreras. [18] Royale pronto tuvo planes de ingresar a la Fórmula Dos , tal era el talento del galés. Se planeó que la ambición de correr en el campeonato de Fórmula Dos fuera impulsada financieramente por un piloto de Liechtenstein , Manfred Schurti. Estos planes solo dieron como resultado la construcción de uno de los autos F2 de Royale antes de que el proyecto fuera descartado y Bob King, el director de Royale, dejara la compañía. [18]
Tras una invitación para probar uno de sus coches, Pryce se encontró compitiendo en la serie de Fórmula Dos con el equipo Rondel Racing de Ron Dennis . Su mejor resultado para el equipo llegó en Norisring , donde lideraba la carrera hasta que un fallo en los frenos le obligó a ceder el primer puesto a su compañero Tim Schenken . [19] A finales de 1973, Pryce ganó el premio Grovewood por sus esfuerzos durante el año. Jack Pryce recordó que su hijo no quería ganar el premio, porque pensaba que era "un maleficio para la carrera de un piloto". [20]
A la edad de 25 años, Pryce se graduó en la Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras de circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, uniéndose al recién formado equipo Token Racing . El equipo fue creado por Tony Vlassopulos y Ken Grob después de que el equipo Token original cerrara en 1973 debido a la falta de respaldo financiero que había llevado al final del equipo anterior de Rondel Racing . Pryce obtuvo el asiento gracias al respaldo de Titan Properties y a lo que David Tremayne describió como una "promesa evidente". [21] Pryce hizo su debut para el equipo en el Trofeo Internacional BRDC , un evento de Fórmula Uno fuera del campeonato celebrado en Silverstone, pero la falta de una caja de aire y una cubierta del motor, junto con su falta de experiencia en el automóvil, lo convirtieron en el El piloto más lento de los 16 competidores durante la clasificación: 26 segundos más lento que Hesketh de James Hunt en la pole position. [22] El galés se retiró 15 vueltas después de la carrera por un problema en el varillaje del engranaje. El debut de Pryce en el Campeonato del Mundo se produjo en el Gran Premio de Bélgica de 1974 , donde se clasificó en el puesto 20, 3 segundos más lento que el tiempo más rápido establecido por Clay Regazzoni . Una vez más, no pudo terminar, completando 66 vueltas antes de retirarse después de una colisión con el Tyrrell de Jody Scheckter . [23]
A Pryce se le negó la entrada al Gran Premio de Fórmula Uno de Mónaco de 1974 , por considerarlo "inexperto". [22] Tony Vlassopulos decidió demostrar un punto y reemplazó al piloto normal de Fórmula 3 Buzz Buzaglo, con Pryce para la carrera de apoyo de Fórmula Tres, conduciendo para Ippokampos Racing , en un March 743, que ganó por 20,8 segundos. [24] [25]
"Creo que las personas que están involucradas en el automovilismo y han logrado algo, tienen la capacidad de detectar talentos. Estaba muy claro que la habilidad de Tom estaba por encima y más allá de la mayoría de sus contemporáneos".
Juan Watson [26]
Después de su conducción en Mónaco y un breve período en la Fórmula Dos, Pryce fue contratado por Shadow como reemplazo de Brian Redman , quien a su vez había reemplazado al fallecido Peter Revson . [28] Pryce hizo su debut con el equipo en Holanda . Se clasificó en la undécima posición, menos de 0,4 segundos más lento que su compañero de equipo, Jean-Pierre Jarier , [29] que estaba en su segunda temporada completa en la competición de Fórmula Uno. Pryce se retiró en la primera vuelta de la carrera después de que una colisión con James Hunt en la primera curva rompiera la suspensión trasera de su Shadow DN3. [29] Pryce se clasificó tercero en su segundo Gran Premio para el equipo, en Francia , 0,32 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Niki Lauda , pero casi medio segundo más rápido que Jarier. [30] Una vez más, la carrera de Pryce terminó en la primera curva, cuando un contacto menor con el Brabham de Carlos Reutemann desvió la Sombra de Pryce hacia el camino de James Hunt. [30] La segunda colisión entre los dos pilotos británicos en otras tantas carreras los eliminó a ambos. Más adelante en la temporada, Pryce recibió 100 botellas de champán por terminar más rápido en la sesión de práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch. [31] [32] Pasó a clasificarse en la cuarta fila de la parrilla de salida.
Pryce anotó el primer punto de su carrera en Alemania , en el circuito más desafiante del calendario de F1 en ese momento, el circuito de Nürburgring de 14,2 millas . Después de terminar sexto desde el puesto 11 en la parrilla, se clasificó en el puesto 16 para el siguiente Gran Premio en Austria , pero hizo un trompo en la vuelta 22, poniendo fin a su carrera. Se clasificó en el puesto 22 en Italia y terminó 12 puestos más arriba. Su temporada terminó con una falla de motor en Canadá y el Shadow perdió mucho ritmo en Watkins Glen , Estados Unidos. Al final de la temporada, Pryce ocupaba el puesto 18 en el Campeonato de Pilotos con los veteranos Graham Hill y Vittorio Brambilla .
Al comienzo de la temporada de 1975 , el futuro de Pryce estaba sujeto a muchas especulaciones. Los rumores lo vinculaban con un puesto en Lotus, el equipo dirigido por Colin Chapman , que había estado vigilando el progreso de Pryce durante 1973 y 1974. En ese momento, Lotus estaba experimentando dificultades financieras y los informes sugerían que Shadow y Lotus intercambiarían a Pryce y El sueco Ronnie Peterson . El intercambio fue visto como una buena adquisición para ambos equipos, ya que Pryce era considerado un piloto de la misma habilidad que Peterson, pero le costaría menos a Lotus, mientras que Peterson podría atraer patrocinio para el relativamente nuevo equipo Shadow. [33] El acuerdo nunca se materializó, aunque el director del equipo Shadow, Alan Rees, afirma que estuvo muy cerca de completarse. [34]
El compañero de equipo de Pryce en Shadow, Jean-Pierre Jarier, lo superó en la clasificación a principios de la temporada de 1975, ya que el piloto francés tenía el nuevo auto Shadow DN5 , mientras que Pryce estaba en el más antiguo DN3 . [35] No fue hasta la tercera ronda, el Gran Premio de Sudáfrica , que Pryce pudo utilizar un DN5. [36] La cuarta carrera de la temporada del equipo fue la Carrera de Campeones fuera del campeonato celebrada en Brands Hatch. Pryce se clasificó en la pole position y, tras una mala salida, pasó a Peterson y Jacky Ickx antes de cerrar una brecha de ocho segundos con el líder de la carrera, Jody Scheckter, cuyo motor falló mientras Pryce lo acosaba, [37] dejando pasar a Pryce para convertirse en el primer galés en lograrlo. ganar una carrera de Fórmula Uno. [38] Pryce mostró otros signos de promesa durante la temporada, sobre todo en Mónaco y Silverstone , donde se clasificó en la primera fila de la parrilla, siendo este último en la pole position. [39] Pryce también logró su primer podio en el Campeonato Mundial, en condiciones extremadamente húmedas en el Gran Premio de Austria y terminó en los puntos cuatro veces más. El más alto de ellos se produjo en Alemania , donde acabó cuarto, a pesar de que mientras iba segundo detrás de Carlos Reutemann se había filtrado combustible en el habitáculo de su DN5 durante las últimas vueltas alrededor de Nürburgring, supuestamente "quemándole la piel y casi cegándolo". él con vapores". [40] El galés recibió más tarde el premio Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , que lleva el nombre del piloto suizo de Fórmula Uno, por este logro. [41]
A finales de diciembre de 1975, Pryce y Dave Richards , futuro director de la empresa de ingeniería de deportes de motor Prodrive , inscribieron un Lancia Stratos en el Tour de Epynt, una prueba de rally disputada por muchos nombres consagrados del rally. [42] Pryce necesitó poca persuasión para formar equipo para el evento único en casa con Richards, ambos de Ruthin. [42] Pryce se estrelló contra un puente 10 millas (16 km) en la primera etapa, pero aún compitió en las etapas de la tarde después de que su auto fue reconstruido. [43]
Una vez que comenzó la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976, Pryce añadió instantáneamente un segundo podio a su cuenta, en la primera ronda en Brasil . Esto se produjo a expensas de su compañero de equipo Jarier, quien quedó atrapado por aceite en la pista del McLaren de James Hunt . Ambos Shadows disfrutaron de una competitividad razonable durante las dos siguientes carreras en Kyalami y Long Beach . Los cambios en las regulaciones de los autos, lo que significó que los equipos tuvieron que bajar sus cajas de aire y montar los alerones traseros de los autos más adelante, junto con neumáticos Goodyear revisados, hicieron que el Shadow DN5B perdiera gran parte de su competitividad; Pryce aún logró un segundo final de la temporada con puntos en Gran Bretaña . [44] El nuevo Shadow DN8 no se presentó hasta la duodécima ronda en Zandvoort , donde Pryce clasificó el nuevo auto en tercer lugar y terminó la carrera solo un lugar por debajo en cuarto: fue el último final de puntuación de su carrera. El galés terminó su última temporada completa en el puesto 12 en el Campeonato de Pilotos con 10 puntos, 59 puntos detrás del Campeón del Mundo James Hunt. [45]
Los rumores de que Pryce se postularía como compañero de Mario Andretti para el equipo Lotus en 1978 eran fuertes, ya que coincidía con el final de su contrato con Shadow . Un mecánico de Lotus de la época incluso afirmó muchos años después que el fichaje de Tom Pryce para el equipo se habría hecho realidad si no hubiera fallecido, ya que Peterson fue contratado en el último momento tras una oferta expresa de Chapman por una suculenta cantidad de dinero. dinero a cambio de ser el número dos de Mario Andretti en sustitución de Gunnar Nilsson , que iba a pasar al equipo Arrows en 1978 para hacer equipo con Riccardo Patrese . Este último hecho fue confirmado por Patrese en la revista Motorsport en una entrevista realizada por Simon Taylor en 2010. [46]
Jarier dejó Shadow antes del inicio de la temporada de Fórmula Uno de 1977 , para ATS , y fue reemplazado por el italiano Renzo Zorzi , quien más tarde fue calificado por Jackie Oliver , parte del equipo directivo de Shadow, como "el peor piloto que tenemos [el equipo Shadow". ] ha tenido alguna vez". [47] El nuevo fichaje trajo el patrocinio de Italia, lo que alivió la situación financiera de Shadow. Pryce comenzó la primera carrera del año en Argentina en noveno lugar y se mantuvo con el grupo líder hasta una falla en el varillaje de cambio en la vuelta 45 de la carrera de 52 vueltas. Tras una larga parada en boxes para solucionar el fallo, no se clasificó. Pryce se clasificó 12º para la segunda ronda en Brasil , pero en la vuelta 34 se retiró de la carrera, mientras corría en segundo lugar, como resultado de una falla en el motor.
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Pryce ocupó el puesto 28 entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [48]
Tom Pryce comenzó su último fin de semana de carrera, el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 en Kyalami , marcando el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos del miércoles, celebrada con tiempo húmedo. Pryce registró un tiempo de 1 minuto 31,57 segundos y el siguiente mejor, el eventual campeón mundial de 1977, Niki Lauda, fue un segundo más lento. El tiempo se secó antes de la sesión del jueves y volvió a descender en la parrilla hasta el decimoquinto lugar, casi dos segundos más lento que el tiempo de la pole position de James Hunt. [49]
Pryce tuvo un mal comienzo en el Gran Premio con su DN8 y al final de la primera vuelta estaba en último lugar. Pryce comenzó a remontar posiciones durante las siguientes vueltas, superando a Brett Lunger y a su compañero de equipo Renzo Zorzi en la segunda vuelta, y a Alex Ribeiro y Boy Hayje en la vuelta siguiente. En la vuelta 18, Pryce había pasado del puesto 22 al 13. [50]
En la vuelta 22, Zorzi giró hacia el lado izquierdo de la recta principal, justo después de la cima de una colina y un puente sobre la pista. Estaba teniendo problemas con su unidad dosificadora de combustible y el combustible bombeaba directamente al motor, que luego se incendió. Zorzi no salió inmediatamente de su coche porque no podía desconectar el tubo de oxígeno de su casco. [nota 1]
La situación provocó la intervención de dos comisarios del muro de boxes del lado opuesto de la pista. El primer mariscal en cruzar la pista fue un chapista de 25 años llamado Bill, y el segundo fue Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, de 19 años, que llevaba un extintor de incendios de 40 libras (18 kg) . [50] George Witt, el jefe de boxes de la carrera, dijo que la política del circuito era que en caso de incendio, debían asistir dos comisarios y dos más actuarían como respaldo en caso de que los extintores del primer par no fueran efectivos. suficiente. Witt también recordó que ambos comisarios cruzaron la pista sin permiso previo. [51] El primero logró cruzar la pista por poco, pero el segundo no. Cuando los dos hombres comenzaron a correr a través de la pista, los autos conducidos por Hans-Joachim Stuck y Pryce llegaron a la cima de una elevación en la pista. [52]
"Cuando llegamos a la cima, de repente sentí a un mariscal corriendo a través de la pista por mi derecha, llevando un extintor. Me arriesgué mucho y no sé cómo me salí con la mía. No hubo tiempo, solo reaccioné. por puro instinto."
Hans-Joachim Stuck [53]
Pryce estaba directamente detrás del coche de Stuck en la recta principal. Stuck vio a Jansen van Vuuren y se movió hacia la derecha para evitar a ambos alguaciles, fallando a Bill por lo que Tremayne llama "milímetros". Desde su posición, Pryce no podía ver a Jansen van Vuuren y no pudo reaccionar tan rápido como lo había hecho Stuck. Golpeó al mariscal adolescente a aproximadamente 270 km/h (170 mph). [54] Jansen van Vuuren fue lanzado al aire y aterrizó a unos metros delante del coche de Zorzi. Murió en el impacto y su cuerpo quedó gravemente mutilado por el coche de Pryce. [55] El extintor de incendios que llevaba se estrelló contra la cabeza de Pryce, antes de golpear el aro giratorio de la Sombra. La fuerza del impacto fue tal que el extintor salió disparado por encima de la tribuna adyacente. Aterrizó en el aparcamiento situado detrás de la tribuna, donde chocó contra un coche aparcado y cerró la puerta de golpe. [53]
El impacto con el extintor hizo girar bruscamente el casco de Pryce hacia arriba. Es casi seguro que la muerte fue instantánea. El Shadow DN8 de Pryce, ahora con su conductor muerto al volante, continuó a toda velocidad por la recta principal hacia la primera curva, llamada Crowthorne . El coche se salió de la pista por la derecha, rozó las barreras metálicas, chocó contra una entrada de vehículos de emergencia y giró de nuevo hacia la pista. Luego golpeó al Ligier de Jacques Laffite , enviando a Pryce y Laffite de frente a las barreras. Las heridas de Jansen van Vuuren eran tan graves que inicialmente su cuerpo fue identificado sólo después de que el director de carrera convocó a todos los comisarios de carrera y él no estaba entre ellos. [56]
El eventual ganador de la carrera fue el austriaco Niki Lauda, su primera victoria desde su accidente casi fatal durante el Gran Premio de Alemania de 1976 . Al principio anunció que era la mayor victoria de su carrera, pero cuando en el podio le contaron la muerte de Pryce, dijo que "no hubo alegría después de eso". [51]
La muerte de Pryce fue recibida con gran dolor por todos aquellos que lo conocieron, especialmente su esposa Nella, sus padres Jack y Gwyneth y el equipo Shadow. Su cuerpo fue enterrado en la iglesia de San Bartolomé en Otford , cerca de Sevenoaks, Kent, la misma iglesia donde él y Nella se casaron dos años antes. [57]
Las actuaciones de Pryce en un coche de Fórmula Uno le valieron mucho respeto entre el paddock de F1. David Tremayne nombró a su hijo en honor al galés. [58] El Premio Tom Pryce, también conocido como Trofeo Tom Pryce, fue instigado y se otorga anualmente a personalidades galesas que han hecho una contribución destacada al automovilismo o al transporte. [59]
Durante su rediseño, el circuito de Anglesey en el norte de Gales nombró Tom Pryce Straight después de una solicitud del Ayuntamiento de Ruthin. Eddie Knipe, un sudafricano que vive en Sevenoaks, pidió permiso a Nella Pryce para acercarse al Ayuntamiento de Ruthin para conmemorar a su difunto marido. Habiendo obtenido su consentimiento y el de los padres de Tom, en 2006 se estableció un fideicomiso bajo la presidencia de David Richards para crear un monumento a Tom Pryce en Ruthin. Neil Dalrymple, un artista local, recibió el encargo del Ayuntamiento de Ruthin en 2008 de diseñar una placa de 8 por 4 pies (2,4 por 1,2 m) y, en febrero de 2009, se anunció una subasta de pases de boxes de Fórmula Uno para financiar su fabricación. . [1] [60] El monumento se inauguró el 11 de junio de 2009, en lo que habría sido el 60 cumpleaños de Pryce. [61]
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( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; el número pequeño indica la posición final) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Notas
Notas a pie de página
Bibliografía