El Shadow DN5 fue un coche de Fórmula Uno utilizado por el equipo Shadow durante la temporada de Fórmula Uno de 1975 . Actualizado a una especificación 'B', se utilizó durante la temporada de Fórmula Uno de 1976 y durante las dos primeras carreras de la temporada siguiente . Logró la pole position en tres ocasiones y dos veces logró la vuelta más rápida en una carrera. Su mejor resultado en una carrera fue tercero (dos veces), ambas veces conducido por Tom Pryce .
El Shadow DN5 fue diseñado por Tony Southgate . Como evolución del DN3 del año anterior , el DN5 tenía una aerodinámica más refinada [2] y se reorganizó la distribución del peso. Se actualizó a una especificación 'B' para la siguiente temporada, antes de lo cual Universal Oil Products , el principal patrocinador del equipo, retiró su apoyo financiero. [3]
El DN5 demostró ser un coche rápido y obtuvo buenas calificaciones en varias ocasiones. De hecho, para la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Argentina , Jarier, el líder del equipo clasificó el DN5 en la pole. [2] Sin embargo, el día de la carrera, el coche no pudo completar la vuelta de calentamiento debido a una falla en la corona y el piñón de la caja de cambios. [2] Jarier volvió a conseguir la pole para el siguiente Gran Premio de Brasil , pero se retiró en la vuelta 32, habiendo liderado durante la mayor parte de la carrera (y logrando la vuelta más rápida). Al final, la escasa fiabilidad del coche (y algunos errores inducidos por el conductor) significaron que Jarier terminó sólo dos carreras durante la temporada. [2] El mejor de ellos fue cuarto en el Gran Premio de España , por el que obtuvo medio punto debido a que la carrera se detuvo a consecuencia de una fuerte caída. También cambió a un Matra V12 DN7 para dos carreras hacia el final de la temporada. [3]
Tom Pryce condujo una versión actualizada del DN3 del año anterior durante las dos primeras carreras del año antes de cambiar al DN5. A Pryce le fue mejor que a Jarier con el DN5 y logró varios resultados; Terminó sexto en tres ocasiones, cuarto en Alemania y tercero en Austria . Se había clasificado con la pole para el Gran Premio de Gran Bretaña , pero, al igual que Jarier en Brasil, abandonó el liderato en la propia carrera. [4]
El DN5 se actualizó a una especificación 'B' para la temporada de Fórmula Uno de 1976 . [3] Sin embargo, si bien la confiabilidad del DN5B mejoró mucho con respecto a su matriz, no fue tan competitivo, al menos durante la última parte del año. Jarier clasificó su DN5B tercero en la parrilla del Gran Premio de Brasil y corrió segundo durante gran parte de la carrera antes de estrellarse. Esto dejó a Pryce en tercer lugar, el mejor resultado del equipo durante el año. Si bien ambos pilotos terminaron regularmente entre los diez primeros, solo hubo otro final en los puntos para el DN5B, siendo este el cuarto lugar de Pryce en el Gran Premio de Gran Bretaña . [5] A partir del Gran Premio de Holanda , Pryce cambió al nuevo coche de Shadow, el Shadow DN8 , [6] mientras Jarier continuaba con el coche antiguo. [5]
El DN5B continuó en la temporada de Fórmula Uno de 1977 , conducido por el nuevo piloto de Shadow, Renzo Zorzi , en las dos primeras carreras del año. Mientras se retiraba del Gran Premio de Argentina , Zorzi anotó un sexto lugar asistido por desgaste en la última carrera del DN5B, el Gran Premio de Brasil . [5]
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
* 3 puntos obtenidos en 1976 fueron con el DN8
° 22 puntos obtenidos en 1977 fueron con el DN8
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