Hans-Joachim Stuck ( pronunciación alemana: [hans ˈjoːaxɪm ʃtʊk] ; nacido el 1 de enero de 1951), apodado " Strietzel ", es un piloto de carreras alemán que ha competido en Fórmula Uno y muchas otras categorías. Es hijo del piloto de carreras anterior a la Segunda Guerra Mundial, Hans Stuck .
Nació en Garmisch-Partenkirchen , Baviera , y es hijo de Christa Thielmann y del legendario piloto del Auto Union Grand Prix de los años 1930, Hans Stuck . Su padre le enseñó a conducir en Nürburgring cuando era niño. En 1969 disputó su primera carrera de motor en Nordschleife. Hablando de ese día, dijo: "Llegar a la parrilla fue extremadamente emocionante. De repente, mis deseos de convertirme en corredor se hicieron realidad. ¡Solo quería comenzar la carrera y darles a todos un infierno!" [1] Al año siguiente, con sólo 19 años, ganó su primera carrera de 24 horas al volante de un BMW 2002ti. Allí volvió a ganar en 1998 y 2004, siempre con un turismo BMW .
En 1972, Stuck se asoció con Jochen Mass para conducir un Ford Capri RS2600 hacia la victoria en la carrera de resistencia 24 Horas de Spa en Bélgica . Sus campañas con el BMW 3.0 CSL "Batmobile" tuvieron mucho éxito en 1974 y 1975, tanto en el DRM alemán como en Estados Unidos junto con Ronnie Peterson . Más tarde, en la década de 1970, corrió con el BMW 320i turboalimentado .
Después de algunos éxitos en la Fórmula 2 con un March - BMW , también ingresó a la F1 con March. En total, Stuck participó en 81 Grandes Premios, debutando el 13 de enero de 1974. Logró dos podios y anotó 29 puntos en el campeonato. Por cierto, Stuck fue el primer piloto nacido después del Gran Premio inaugural en 1950. Stuck tuvo bastante éxito en Brabham -Alfa en 1977, liderando el Gran Premio de Estados Unidos de 1977 en Watkins Glen bajo la lluvia, pero fue reemplazado por Niki Lauda en 1978. Stuck perdió la oportunidad de unirse a Williams F1 justo antes de que este equipo tuviera éxito.
Debido a su altura de 194 centímetros (6 pies 4 pulgadas), no encajaba bien en los autos de F1 de finales de la década de 1970 que tenían la cabina adelantada. Dejar la F1 en ese momento probablemente le evitó graves lesiones en la pierna, como las que sufrieron Ronnie Peterson , Clay Regazzoni , Marc Surer y otros.
Stuck continuó compitiendo con turismos y coches deportivos por todo el mundo, ganando dos veces las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 962 . Stuck dice que el 962 es el coche de carreras favorito que ha conducido durante su carrera, describiéndolo como si tuviera la "combinación perfecta de potencia y carga aerodinámica" y diciendo que "nunca se había sentado en un coche de carreras de tan alta tecnología como el Porsche 962C con el Transmisión semiautomática PDK ". [1] [2]
En la década de 1990 probó el éxito en los turismos, ganando el Campeonato DTM en 1990 con Audi , antes de regresar a Porsche hasta las 24 Horas de Le Mans en 1998. Después de eso, retomó un rol oficial con BMW. En 2006, Stuck corrió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno después de obtener el sexto lugar en la primera carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica del 11 al 13 de noviembre de 2005.
En enero de 2008, Stuck comenzó a ocupar su puesto actual en Volkswagen Motorsport . [3] Este puesto también le ha permitido utilizar su experiencia para ayudar a perfeccionar los coches de carretera, incluido el nuevo Golf VI GTI. [4]
Stuck anunció el final de su carrera activa como piloto de carreras 43 años después de las 24 Horas de Nürburgring de 2011, en las que participó con un Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 de Reiter Engineering junto con Dennis Rostek y sus hijos Ferdinand Stuck y Johannes Stuck. El equipo Stuck 3 terminó 15º en la general tras problemas en la caja de cambios. [5]
En abril de 2012, Stuck fue nombrado presidente de la Asociación Alemana de Deportes de Motor ( Deutscher Motor Sport Bund ). [6]
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos.
† Como Stuck era un piloto invitado, no era elegible para puntos de campeonato.
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‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
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