Denis Sargent Jenkinson (11 de diciembre de 1920 - 29 de noviembre de 1996), "Jenks" o "DSJ" como se le conocía en las páginas de Motor Sport , fue un periodista británico profundamente involucrado en los deportes de motor . Como corresponsal continental de la revista Motor Sport , con sede en el Reino Unido , cubrió la Fórmula Uno y otras carreras en toda Europa . Obtuvo fama como navegante de Stirling Moss en su triunfo récord en la carrera de cross-country Mille Miglia de 1955.
Jenkinson se convirtió en un entusiasta de los deportes de motor a mediados de la década de 1930:
"En 1936 vi por primera vez un coche de carreras "en carne y hueso", o debería decir "en el metal", era un ERA en la Exposición para escolares. Más adelante ese mismo año, mientras estaba en Brighton, descubrí "Las pruebas de velocidad de Lewes estaban bastante cerca, así que fui a buscar el lugar. Fue allí donde vi por primera vez autos de carreras en acción, ¡qué emoción!". [1]
Jenkinson estaba estudiando ingeniería en el Politécnico de Regent Street cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Como objetor de conciencia , sirvió en calidad de civil en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough . Esto le puso en contacto con Bill Boddy , editor de Motor Sport , y otros entusiastas. En 1943, Motor Sport informó: "DS Jenkinson ha construido él mismo una muy bonita motocicleta con piezas Norton, con horquillas cónicas, y gran parte del trabajo se ha realizado con antorchas en un pequeño cobertizo". [2]
Después de la guerra, Jenkinson comenzó a competir en dos y cuatro ruedas, pero carecía de fondos para competir con regularidad. Descubrió que actuar como pasajero en un sidecar de los mejores pilotos le permitía disfrutar de competiciones europeas de alto nivel mientras cobraba y ganarse la vida escribiendo sobre ello: era pasajero de Eric Oliver (con quien se convirtió en Campeón del Mundo en 1949 ) y Marcel Masuy. Compitió como pasajero con sidecar las dos temporadas siguientes, la última para BMW. La fábrica le "regaló" una motocicleta BMW R67 para su uso personal y, con un sidecar adjunto, la utilizó para viajar e informar sobre las carreras por toda Europa. Jenkinson rara vez escribía sobre su vida personal, pero mencionaba cómo recogería a Mike Hawthorn, viviendo cerca, que lo montaría con Jenks como pasajero.
Jenkinson abandonó la competición de primera línea para convertirse en corresponsal continental de deportes de motor . Pasó los veranos viajando por Europa y los inviernos en una sucesión de "excavaciones" en Inglaterra; Jenks finalmente se instaló cerca de Crondall en Hampshire en una pequeña casa en ruinas sin electricidad ni agua, en gran parte llena de sus archivos y de partes de vehículos que estaba "revisando". Era legendario en el deporte por la falta de comodidades domésticas básicas en su hogar; Para Jenks lo único que importaba era correr. Fue aceptado como el "viejo estadista" de los periodistas de carreras británicos debido a su cercanía con los equipos y los pilotos, su estilo de escritura conversacional y su evidente y duradera pasión por el deporte.
A DSJ le encantaba correr y conducir coches Porsche y acuñó el término wischening (pronunciado como en alemán) para referirse a la forma en que uno puede tomar curvas con éxito con un Porsche 356 . [3] Más tarde adoptó un Jaguar E-Type como transporte de trabajo, aunque en casa tenía una variedad de vehículos decrépitos, incluido un viejo sedán Mercedes-Benz , un Citroën 2CV y otros.
Su salida competitiva más famosa fue como navegante del Stirling Moss durante la Mille Miglia de 1955 ; Su artículo With Moss In The Mille Miglia es generalmente reconocido como un clásico del periodismo automovilístico. Su libro The Racing Driver se basó en su experiencia como navegante y es un verdadero clásico digno de cualquier colección de literatura sobre deportes de motor. Sus " notas de ritmo " durante este evento fueron pioneras y llevaron al uso actual de notas de ritmo en los rallyes . Jenkinson y Moss juntos vencieron al cinco veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio, para ganar la carrera por 32 minutos, en un Mercedes 300 SLR. Este es uno de los primeros ejemplos de periodistas automovilísticos que participan activamente en lo que informan. Jenkinson fue uno de los primeros excompetidores en dedicarse al reportaje y al periodismo, un lugar común en la cobertura actual de la Fórmula Uno con gente como Jenson Button (Campeón Mundial de Fórmula Uno 2009), Martin Brundle (ex piloto de McLaren Racing y Benetton Formula ) y Nico Rosberg (Campeón del Mundo de Fórmula Uno 2016).
Una de las hazañas más famosas de Jenks fue probar en carretera un auto Lotus de Fórmula Dos no registrado, sin silenciador y en gran medida ilegal en las carreteras cercanas a su casa en Hampshire el día de Navidad de 1958, con la lógica de que las carreteras estarían tranquilas y habría poca policía. estaría activo.
Además de su periodismo, Jenkinson escribió varios otros libros sobre deportes de motor sobre Porsche, Frazer Nash , el Jaguar E-type , el motor de 2,5 litros de Fórmula Uno , Juan Manuel Fangio , la Colección Schlumpf y un Maserati en particular . Poco después de su muerte se publicó una recopilación de algunas de sus mejores piezas y artículos biográficos sobre él como Jenks: A Passion For Motor Sport .
Durante muchos años en la década de 1950 produjo una revisión anual de autos de carreras para deportes de motor , pero dejó de hacerlo porque estaba cada vez más descontento con las discrepancias entre los números de chasis citados por los equipos y lo que realmente se corría; En lugar de comprometer su integridad periodística, Jenkinson simplemente dejó de producir los libros.
Jenkinson también desarrolló la clasificación del esfuerzo de un piloto en "décimas". siendo 10/10 la cifra más alta, alcanzada sólo por unos pocos pilotos en la historia; la capacidad de 'Tigre' (correr a diez décimas y lograr hazañas que otros pilotos considerarían imposibles) se consideraba crucial para un campeón.
En los años sesenta, Jenkinson hizo mucho para promover el deporte de las carreras de resistencia en las páginas de la revista Motor Sport . [4] El 14 de septiembre de 1963 montó su motocicleta NorBSA, un motor BSA Gold Star de 500 cc con un bastidor Norton modificado y rebajado , en las pruebas de velocidad de Brighton . [5] Condujo un dragster Allard Dragon y también montó una motocicleta de velocidad Triumph de 648 cc en el Drag Festival de 1965. [6] Siguió siendo un entusiasta de las motocicletas y compitió en subidas y carreras de velocidad en su propio híbrido Tribsa hasta bien entrados los setenta. Como DSJ , contribuyó periódicamente con columnas y artículos durante varias décadas en la revista hermana de Motor Sport, Motorcycle Sport, publicada desde las mismas oficinas de Standard House.
En sus últimos años, se involucró con el Museo Brooklands y participó en varias operaciones de aventura, incluida la exploración de refugios antiaéreos subterráneos sellados. A pesar de su avanzada edad, trabajó tan duro como cualquiera de los demás involucrados y nunca pidió ni recibió ningún trato especial.
Jenkinson sufrió una serie de derrames cerebrales en 1996 y se mudó a una casa administrada por el fondo benévolo de la industria del motor (BEN). Murió el 29 de noviembre de 1996.
A continuación se incluye una lista parcial de los libros escritos por Jenkinson. No se incluyen varias monografías de la serie Profile.