La Mille Miglia de 1955 fue una carrera automovilística de 1.000 millas celebrada en un recorrido formado enteramente por vías públicas alrededor de Italia, principalmente en las zonas exteriores del país, del 30 de abril al 1 de mayo de 1955. También conocida como la 22. edizione Mille Miglia , La ruta de 992,332 millas (1597 km) se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con salida y llegada en Brescia. Era la 3.ª prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955 y de la Coppa Franco Mazzotti. [1]
Como en años anteriores, el evento fue una carrera contrarreloj, ya que los coches fueron liberados a intervalos de un minuto. En la Mille Miglia, los coches más lentos y de menor cilindrada partieron primeros a última hora de la tarde anterior, y los coches profesionales de gran calibre salieron últimos a primera hora de la mañana siguiente. El número de cada automóvil está relacionado con su hora de inicio asignada. Por ejemplo, el coche de Luigi Musso tenía el número 651 y salió de Brescia a las 6:51. Algunos conductores iban con navegadores, otros no; Varios conductores italianos locales conocían las rutas que se utilizaban y se sentían lo suficientemente seguros de que no las necesitarían. [1]
Esta carrera la ganó el piloto oficial de Mercedes-Benz, Stirling Moss, con la ayuda de su copiloto Denis Jenkinson . Completaron la distancia de 992 millas en 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, a una velocidad promedio de 99 mph (158 km/h). Los dos ingleses terminaron 32 minutos por delante de su compañero de equipo, segundo clasificado, el argentino Juan Manuel Fangio . Algo inusual en esta carrera, el clima fue bueno durante períodos prolongados en todo el norte de Italia, y Moss y Jenkinson nunca encontraron lluvia u otras condiciones adversas, lo que les ayudó a alcanzar el récord de velocidad promedio de todos los tiempos para esta carrera.
Como es típico del gran peligro de esta carrera y del gran número de aficionados que atrajo para una carrera en la que participarían equipos profesionales, 3 personas (2 conductores y 1 espectador) murieron en esta carrera. Giovanni Brinci, conduciendo un Ferrari 212 con Dorando Malinconi chocó contra una barrera en un cruce ferroviario, volcó y se estrelló contra una señal de tráfico de cemento en el pueblo de Tortoreto Lido, justo al norte del vigésimo puesto de control en Giuilanova en Teramo, a unas 300 millas de la carrera. Aunque Malinconi sobrevivió, Brinci resultó gravemente herido en este accidente y fallecería en un hospital de la cercana ciudad de Teramo al día siguiente. Un Alfa Romeo 6C 2500, #657 conducido por Giannino Festari se salió de control en la aproximación a un giro de 90 grados por la Via Goito, hacia el puente Scaricatore sobre el río Bassanello, en los barrios de Padua, Italia, a unas 50 millas en su carrera. El accidente se produjo alrededor de las 08:00 horas del domingo. Según testigos presenciales, Festari era uno de los tres competidores que llegaron juntos al mismo tiempo, y el Alfa se salió de la carretera y atropelló a un grupo de espectadores que se encontraban detrás de los fardos de paja, en una zona prohibida. Quince personas resultaron gravemente heridas, once de ellas niños. Uno de ellos, Giuliano Carraro, de 4 años, murió en un hospital de Padua. Y Giuseppe Donnini, de 50 años, que conducía un Fiat 600 chocó contra un coche aparcado en Montichari, cerca de Brescia, a menos de 32 kilómetros de la meta, después de haber conducido durante casi 24 horas consecutivas. Sufrió graves heridas en la cabeza y falleció pocas horas después en un hospital de Montichari; su copiloto Fausto Castellarín sufrió heridas leves y sobrevivió. [2]
Se inscribieron un total de 661 coches para el evento, en 12 clases basadas en tamaños de motor, que van desde hasta 750 cc hasta más de 2,0 litros, para grandes turismos, turismos y deportivos. De ellos, 534 coches tomaron la salida al evento. [1]
Para la Mille Miglia de este año, Ferrari , Mercedes-Benz , Maserati y Aston Martin vinieron a Brescia con ganas de ganar. La Scuderia Ferrari trajo coches para Umberto Maglioli , Sergio Sighinolfi , Paolo Marzotto y Piero Taruffi , Aston Martin tenía un DB3S para Peter Collins y DB2/4 para Paul Frère y Tommy Wisdom ; y Maserati sólo tuvo un 300S para Cesare Perdisa . Daimler Benz AG , que debutaba en el Campeonato en este evento, tenía probablemente la alineación más fuerte: Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Hans Herrmann y Karl Kling en sus Mercedes-Benz 300 SLR . Lancia decidió poner todo su empeño en el Gran Premio y no acudió a la carrera. [3] [4]
Moss y Jenkinson eran los favoritos para ganar, aunque no conocían las carreteras locales a pesar de ser el quinto intento de Moss en la Mille Miglia . Moss confiaba completamente en las notas de ritmo de Jenkinson (ahora utilizadas de manera omnipresente en los rallyes modernos) que habían pasado meses antes de la carrera compilando mientras conducían un 300SL en la ruta. Las innovadoras notas de paso de Jenkinson se escribieron en un pergamino hecho en casa. Al principio la carrera no favoreció al dúo Mercedes, ya que Eugenio Castellotti se alejó del grupo con su Ferrari 735 LM inscrito de forma privada con su potente motor de 4,4 litros. Cuando los coches más rápidos llegaron a la ciudad de Rávena en el mar Adriático, Castellotti estaba dos minutos por delante de Moss/Jenkinson, pero Castellotti conducía de forma muy agresiva, deslizando su Ferrari en las curvas y sus neumáticos dejando grandes rayas negras en la carretera. Mientras los coches avanzaban por la costa hacia Pescara , Castellotti había presionado demasiado y su Ferrari sufrió una falla mecánica. Su compañero de equipo Marzotto tuvo un comienzo prometedor, pero ocurrió el desastre cuando un neumático explotó mientras viajaba a 174 mph. Pudo mantener el auto en la carretera, pero cuando se detuvo para tomar el auto de repuesto, notó que era de un tamaño diferente a los demás, por lo que se vio obligado a retirarse. [4] [5]
Moss tomó la delantera cuando el Ferrari más rápido expiró, pero todavía había una oposición formidable, esta vez por parte del piloto de la Scuderia Ferrari, Piero Taruffi . Taruffi, que fue el último piloto en abandonar Brescia, había promediado una impresionante velocidad de 210 km/h en el sprint hasta Pescara, rompiendo todos los récords de velocidad anteriores de la Mille Miglia con su 376 S. En ese momento, sólo un pequeño margen separaba a los dos coches líderes como Repostaron combustible y Moss se hizo con la ventaja gracias a una parada más rápida. Fangio en esta etapa comenzó a desarrollar problemas con el motor. [5]
El siguiente puesto de control estaba en la localidad de L'Aquila . Para llegar allí, había que recorrer una ruta de 100 kilómetros (62,5 millas) a través de las montañas. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a esta ciudad, lideraban por 35 segundos, seguidos por Herrmann, Taruffi, Fangio y Kling. Todos los autos Mercedes inscritos iban en 1°, 2°, 4° y 5°.
En ese momento, el dispositivo de desplazamiento de mapas de Jenkinson estaba dando buenos resultados. La confianza suprema de Moss en su copiloto le permitió pasar por encima de las cejas con absoluta confianza a alrededor de 170 mph; Una vez, el Mercedes voló unos 200 pies antes de estrellarse contra la pista. En esa parada de 28 segundos en Pescara, el 300SLR rápidamente se quedó con 18 galones de combustible, suficiente para llegar a su parada principal en Roma. [5]
El siguiente punto de control fue la capital italiana, Roma, que se encontraba a mitad del camino. Moss había tardado 1 hora y 6 minutos en llegar a Roma desde L'Aquila y había ampliado su ventaja a 1 minuto y 15 segundos sobre Taruffi. Kling se estrelló en las afueras de la ciudad y quedó fuera de carrera. Su Mercedes chocó contra un árbol y chocó evitando a algunos espectadores; afortunadamente sólo sufrió fractura de costillas. Mientras tanto, Fangio seguía luchando con problemas de motor; Sus quejas fueron ignoradas por el personal de boxes de Mercedes en Roma. Moss se puso manos a la obra para afrontar la sección más desafiante y exigente de la ruta. Constantemente en su mente había un deseo feroz de refutar uno de los viejos dichos: "El que lidera en Roma nunca termina". [4] [5]
La ruta montañosa y sinuosa de 227 kilómetros (140 millas) desde Roma hasta el siguiente control de tiempo en Siena fue una carrera de desgaste. Perdisa y Taruffi se retiraron, y cuando llegó a Siena, Moss había ampliado su ventaja a 5 minutos y 40 segundos sobre Herrmann; había ampliado 1 minuto y 36 segundos sobre Herrmann sólo en este tramo. En este punto, Moss y Jenkinson habían cubierto 1101 km (690 millas) de distancia en 6 horas, 51 minutos y 16 segundos.
La siguiente etapa fue de Siena a Florencia , de 70 km de longitud. Moss se había alejado sólo 8 segundos de Herrmann, que estaba presionando con fuerza. El motor de Fangio empezó a hacer ruidos insalubres, y cuando los mecánicos revisaron el motor, uno de los tubos de inyección de combustible, muy avanzados, se había roto; El motor del coche de Fangio ahora funcionaba con 7 cilindros.
Después de Florencia estaba Bolonia , a 107 kilómetros de distancia, a través del temible paso de Futa en Toscana, una de las partes más difíciles de esta carrera. Bolonia estaba cerca de Módena , que albergaba las oficinas centrales de Ferrari y Maserati. Herrmann se estrelló en esta etapa y quedó fuera; Moss estaba en su mejor momento, dispuesto a romper el bogey de una hora, y ahora estaba 27 minutos y 38 segundos por delante de Fangio, y fue el más rápido en esta sección, 4 minutos y medio por delante de Magiloli. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a Bolonia, habían cruzado el Futa en 1 hora y 1 minuto, pero habían batido el récord establecido por Giannino Marzotto en 1953. [5]
Cuando Moss y Jenkinson llegaron a la ciudad de Cremona , habían ampliado su ventaja sobre Fangio a 30 minutos. Una vez más fueron los más rápidos en esta etapa de 185 km (115 millas).
Ahora Moss y Jenkinson estaban en la etapa final de Cremona a Brescia, sin embargo, no había tregua ya que Moss llevaría el Mercedes a 170 mph para un final rápido. Al final, festejados por los aficionados italianos y rodeados de su equipo, los ingleses descubrieron lo exitosos que habían sido. Habían ganado la Mille Miglia y habían dejado todos los récords destrozados tras su victoriosa 300SLR. En segundo lugar llegó Fangio, conduciendo solo en el único otro 300SLR que terminó 32 minutos detrás. En tercer lugar quedó el Ferrari 376 S de Umberto Maglioli/Gino Monetferrario y en cuarto lugar el Maserati A6GCS de 2 litros de Francesco Giardini . Moss y Jenkinson llegaron a Brescia a las 17:29; 10 horas y 7 minutos después de haber salido de Brescia a las 07:22. Moss se convirtió en el primer y único británico y uno de los pocos no italianos en ganar la Mille Miglia. Moss también ganó el Índice de Rendimiento, normalmente ganado por los coches de menor cilindrada. [4] [5] [6] [7]
De los 521 titulares, 281 se clasificaron como finalistas. Por lo tanto, a continuación solo se enumera una selección de corredores destacados.
Los ganadores de la clase están en negrita .
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