La estación de Waterloo ( / ˌwɔːtərˈluː / ) , [5] [ 6 ] también conocida como London Waterloo , es una importante terminal central de Londres en la red ferroviaria nacional en el Reino Unido, en el área de Waterloo del distrito londinense de Lambeth . Está conectada a una estación de metro de Londres del mismo nombre y está adyacente a la estación Waterloo East en la línea principal del sudeste . La estación es el término de la línea principal del suroeste a Weymouth vía Southampton , la línea principal del oeste de Inglaterra a Exeter vía Salisbury , la línea directa de Portsmouth al puerto de Portsmouth que conecta con servicios de ferry a la isla de Wight , y varios servicios de cercanías alrededor del oeste y suroeste de Londres, Surrey , Hampshire y Berkshire .
La estación fue inaugurada en 1848 por el London and South Western Railway y sustituyó a la anterior Nine Elms , ya que estaba más cerca del West End . Nunca fue diseñada para ser una terminal, ya que la intención original era continuar la línea hacia la City de Londres y, en consecuencia, la estación se desarrolló de forma aleatoria, lo que provocó dificultades para encontrar el andén correcto. La estación fue reconstruida a principios del siglo XX y se inauguró en 1922. Incluía el Arco de la Victoria sobre la entrada principal, que conmemoraba la Primera Guerra Mundial . Waterloo fue la última terminal de Londres en proporcionar servicios a vapor, que finalizaron en 1967. La estación fue la terminal de Londres de los trenes internacionales Eurostar desde 1994 hasta 2007, cuando se transfirieron a St. Pancras .
London Waterloo es la tercera estación más concurrida del Reino Unido y anteriormente era la estación de tren más concurrida del país, manejando 57,8 millones de pasajeros en el año hasta marzo de 2023. [7] También es la estación más grande del Reino Unido en términos de superficie y tiene el mayor número de plataformas.
El nombre formal de la estación es London Waterloo, y aparece como tal en toda la documentación oficial. Tiene el código de estación WAT. [8] Está en el distrito londinense de Lambeth en la orilla sur del río Támesis , cerca del puente de Waterloo y al noreste del puente de Westminster . La entrada principal está al sur de la intersección de Waterloo Road y York Road . [9] Recibe su nombre del puente homónimo, que a su vez recibió su nombre de la Batalla de Waterloo , una batalla que ocurrió exactamente dos años antes de la ceremonia de apertura del puente. [10] [11]
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Waterloo fue construida por el London and South Western Railway (L&SWR). No fue diseñada para ser una terminal , sino una parada en una extensión hacia la City. Reemplazó a la anterior Nine Elms , que se inauguró el 21 de mayo de 1838 y había conectado Londres con Southampton desde el 11 de mayo de 1840. [12] A mediados de la década de 1840, los servicios de cercanías a Wandsworth , Wimbledon , Kingston upon Thames , Ditton Marsh y Weybridge se habían convertido en una parte importante del tráfico de L&SWR, por lo que la compañía buscó una terminal más cercana al centro de Londres y al West End . Una ley del Parlamento , laLa Ley de Extensiones Metropolitanas del Ferrocarril de Londres y Suroeste de 1845 (8 y 9 Vict.c. clxv) se concedió en 1845 para extender la línea hacia un sitio en York Road, cerca delPuente de Waterloo. La extensión más allá de Nine Elms implicó la demolición de 700 casas, y la mayor parte se realizó sobre un viaducto de ladrillo para minimizar las interrupciones. El puente más largo tenía 90 pies (27 m) de largo y llevaba la línea sobreWestminster Bridge Road.[13]El acceso a la nueva estación tenía cuatro vías, con la expectativa de que otras compañías lo usaran.[14]La estación fue diseñada porWilliam Titey se inauguró el 11 de julio de 1848 como "Waterloo Bridge Station".[4]Nine Elms cerró para los servicios regulares al mismo tiempo, peroa la reina Victoriale gustaba la privacidad que ofrecía la antigua estación, por lo que se mantuvo abierta para ella y se construyó una estación privada de reemplazo en Wandsworth Road en 1854. Waterloo Bridge se diseñó originalmente como una estación de paso, ya que se esperaba que los servicios eventualmente continuaran hacia laciudad de Londres.La L&SWR compró varias propiedades a lo largo de la ruta, antes de que los planes se cancelaran después delPánico de 1847.[4]En octubre de 1882, la estación Waterloo Bridge pasó a llamarse oficialmente Waterloo, lo que refleja un uso común de larga data, incluso en algunos horarios de L&SWR.[4]
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A lo largo del siglo XIX, la L&SWR se propuso extender su línea principal hacia el este más allá de la ciudad de Londres, y se mostró reacia a construir una gran terminal dedicada en Waterloo. [4] En consecuencia, la estación no tenía ninguna de las instalaciones habituales que se esperan de una terminal hasta 1853, cuando se construyó un pequeño bloque en el extremo este de la estación. En 1854, la London Necropolis & National Mausoleum Company abrió una estación privada dentro de Waterloo que brindaba servicios al cementerio de Brookwood . [15] La estación fue demolida y reemplazada por un edificio dedicado en 1902, como parte de la reconstrucción de Waterloo a principios del siglo XX. [16]
El tráfico y los pasajeros que iban a Waterloo aumentaron a lo largo del siglo, y Waterloo se amplió de manera ad hoc para adaptarse a esto. En 1860, se agregaron nuevas plataformas en el lado noroeste de la estación; estas se conocieron como la estación de Windsor por su destino previsto. Un apartadero adicional del muelle de la estación principal se inauguró el 17 de marzo de 1869. [15] Un enlace de 5 cadenas (330 pies; 100 m) a la línea del Ferrocarril del Sureste (SER) desde London Bridge a Charing Cross se inauguró en julio de 1865. Se desvió de London Bridge a Cannon Street el 1 de febrero de 1867, antes de ser retirado el año siguiente. [17] El SER abrió la estación Waterloo Junction el 1 de enero de 1869 como reemplazo, que permitió a los pasajeros de LSWR cambiar y acceder a los servicios a Cannon Street. El 16 de diciembre de 1878 se inauguró una nueva ampliación en el lado sureste de Waterloo para proporcionar más servicios. En noviembre de 1885 se inauguró otra ampliación hacia el norte, más allá de la estación de Windsor. [18]
En cada ampliación, el plan a largo plazo era que la expansión fuera "temporal" hasta que la línea se extendiera más allá de Waterloo, y estas adiciones se hicieron a lo largo y alrededor de la estructura existente en lugar de un plan arquitectónico general. Esto dio como resultado que la estación se volviera cada vez más destartalada. La numeración de las plataformas había aumentado de manera ad hoc, lo que dio como resultado la situación confusa de que el número 1 estuviera en el medio del complejo de la estación, donde había estado desde 1848. [19] La estación original se conoció como la "Estación Central" a medida que se añadían otras plataformas. Los nuevos conjuntos de plataformas se conocían por apodos: las dos plataformas añadidas para los servicios suburbanos en 1878 fueron la "Estación de Chipre", y las seis construidas en 1885 para su uso por los trenes de la línea de Windsor se convirtieron en la "Estación de Jartum". [20] Cada una de estas estaciones dentro de una estación tenía su propia oficina de reservas, parada de taxis y entradas públicas desde la calle, así como un acceso al resto de la estación a menudo mal marcado y confuso. [19]
En 1899, Waterloo tenía 16 plataformas, pero solo 10 números asignados en diferentes secciones de la estación o en diferentes niveles; algunos números estaban duplicados. [21] Esta complejidad y confusión se convirtió en el blanco de bromas de escritores y cómicos de music hall durante muchos años a fines del siglo XIX, incluido Jerome K. Jerome en Three Men in a Boat . [19] Fue criticado y satirizado en varias caricaturas de Punch . [22]
La L&SWR pasó las décadas de 1880 y 1890 intentando finalizar los planes para continuar la línea más allá de Waterloo hasta la City. Se propuso una línea aérea en 1882 y nuevamente en 1891, pero ambas veces fue rechazada debido al costo. En 1893, se aprobó una ley para un ferrocarril subterráneo. El 8 de agosto de 1898, la compañía inauguró la línea Waterloo & City , un ferrocarril subterráneo de nivel profundo que corría directamente entre Waterloo y la estación Bank–Monument en la City. [23] Esto le dio a la compañía el servicio de cercanías directo que había deseado durante mucho tiempo (aunque con la necesidad de cambiar de líneas de superficie a líneas subterráneas en Waterloo). [23] Con Waterloo ahora destinada a seguir siendo una estación terminal, y con la antigua estación convirtiéndose en una fuente de cada vez más mala voluntad y publicidad entre el público viajero, la L&SWR decidió una reconstrucción total, en un proyecto que llamaron la "Gran Transformación" [24] [25]
En 1899 y 1900 se concedieron poderes legales para llevar a cabo las obras. Se compraron unas 2,6 hectáreas de terreno para albergar el nuevo edificio, que incluía seis calles (y parte de otras dos), junto con la iglesia de Todos los Santos. La L&SWR construyó seis bloques de apartamentos para realojar a unas 1.750 personas como compensación por los desplazados. Se llevaron a cabo amplios trabajos de preparación del terreno y de limpieza de barrios marginales antes de que comenzara la construcción de la terminal propiamente dicha, incluidos varios edificios deteriorados que se habían utilizado ampliamente para la prostitución. [24] En 1903, el terreno había sido despejado para que comenzaran las obras. [25]
La nueva estación se inauguró en etapas. Estuvo parcialmente lista en 1909, y la sala principal de reservas se inauguró el 11 de junio de 1911. [16] El 18 de diciembre de 1911 se inauguró una vía vehicular hasta la estación. [26] La conexión con Waterloo Junction se eliminó en marzo de ese año, pero se mantuvo un apartadero hasta el 3 de mayo de 1925. El puente permaneció en su lugar y se utilizó como pasarela entre las dos estaciones. [27] La construcción de la estación principal continuó esporádicamente durante la Primera Guerra Mundial , y la nueva estación finalmente se inauguró en 1922, con 21 plataformas y un vestíbulo de 700 pies (210 m) de largo. [28] El techo y las plataformas fueron diseñados inicialmente por JW Jacomb-Hood, quien viajó a los EE. UU. para buscar diseños de estaciones en busca de inspiración. [29] Después de la muerte de Jacomb-Hood en 1914, el trabajo fue asumido por Alfred Weeks Szlumper . [24] Fue construida en estilo barroco imperial con piedra de Portland . [29] James Robb Scott diseñó la zona de oficinas. La nueva estación incluía una gran vidriera que representaba el escudo de la empresa L&SWR sobre la entrada principal de la carretera, rodeada por un friso que enumeraba los condados a los que llegaba el ferrocarril (este último todavía sobrevive hoy). Estas características se mantuvieron en el diseño, a pesar de que, cuando se inauguró la estación, se había aprobado la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que supuso el fin de L&SWR como empresa independiente. [30]
Waterloo fue una importante estación terminal para los soldados en la Primera Guerra Mundial y para los marineros que viajaban a Southampton para la Fuerza Expedicionaria Británica . También manejaba trenes ambulancia y correo del extranjero. Un bufé gratuito funcionó en la estación entre diciembre de 1915 y abril de 1920. La estación en sí sufrió pocos daños, a excepción de una explosión en una de las líneas el 29 de septiembre de 1917. [31]
La estación reconstruida fue inaugurada oficialmente el 21 de marzo de 1922 por la reina María . [32] La entrada peatonal principal, el Arco de la Victoria (conocido como Salida 5), fue diseñado por Scott y es un monumento al personal de la compañía que murió durante la guerra. Al abrirse, conmemoraba a los 585 empleados que habían muerto en la Primera Guerra Mundial. Estaba flanqueado por dos esculturas que representaban diosas romanas: "1914" con Bellona con armadura con una espada y una antorcha, y "1918" mostrando a Pax, la diosa de la Paz sentada en la Tierra. [33]
La LSWR comenzó a estudiar la electrificación de los servicios suburbanos durante la década de 1910, utilizando un mecanismo de tercer carril de 600 voltios de CC. El primer servicio de este tipo a Wimbledon vía East Putney se inauguró el 25 de octubre de 1915, con servicios a Shepperton a continuación el 30 de enero de 1916, la línea Hounslow Loop el 12 de marzo y Hampton Court el 18 de junio. [31] La propiedad de Waterloo sufrió una sucesión, en líneas generales típica de muchas estaciones británicas. Bajo la Agrupación de 1923 pasó a la Southern Railway (SR). La SR continuó con la electrificación del tercer carril de las líneas desde Waterloo, incluido un servicio completo a Guildford el 12 de julio de 1925 y a Windsor el 6 de julio de 1930. [34]
El 9 de marzo de 1932 se puso en funcionamiento por primera vez un sistema de megafonía en Waterloo y, en la década siguiente, ya emitía música regularmente en los alrededores de la estación. [35] En 1934, la SR planeó invertir 500.000 libras esterlinas (45 millones de libras esterlinas en 2023) para mejorar la señalización y el trazado de las vías para permitir un mejor uso de todas las plataformas. [36] El 4 de julio de 1937 se inauguró un servicio eléctrico completo a Woking, Guildford y Portsmouth Harbour (para la isla de Wight ), al igual que los servicios de conexión a Aldershot y Alton . El 1 de enero de 1939 se inauguró un servicio eléctrico entre Waterloo y Reading, con un ramal a Camberley y Aldershot, que fue diseñado tanto para el aumento previsto del tráfico militar en la zona como para los viajeros. [35]
Waterloo fue bombardeada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 7 de septiembre de 1940, el viaducto de John Street, justo fuera de la estación, fue destruido por una bomba, lo que impidió que funcionaran los servicios durante 12 días. Los servicios completos no se reanudaron hasta el 1 de octubre, lo que afectó especialmente al tráfico de correo con más de 5000 bolsas sin clasificar amontonadas en el andén de la estación. Waterloo se cerró de nuevo después del bombardeo del 29 de diciembre de 1940. Se reabrió el 5 de enero de 1941, el mismo día en que las oficinas de la estación en York Road fueron destruidas por los bombardeos. La estación volvió a sufrir graves daños después de un ataque nocturno el 10 y 11 de mayo de 1941, con incendios que duraron cuatro días. [37] Una bomba de 2000 libras (910 kg) no fue descubierta hasta que se descubrió durante las obras de construcción a lo largo de York Road en 1959. [38]
Tras la nacionalización en 1948, la propiedad de la estación pasó a manos de British Railways (BR) como parte de la Southern Region . Bajo el mando de BR, se electrificó una mayor parte de la red y el tráfico de trenes-barco disminuyó en favor de los viajes aéreos. Waterloo fue la última estación terminal de Londres en la que funcionaron trenes a vapor. El último viaje tuvo lugar el 9 de julio de 1967 y contó con la presencia de un gran grupo de entusiastas del ferrocarril con cámaras y equipos de grabación, que intentaron capturar la salida del último servicio de vapor a Bournemouth . El servicio electrificado comenzó al día siguiente. [39]
La estación estaba gestionada por Network SouthEast , también bajo el control de BR. Tras la privatización de British Rail , la propiedad y la gestión pasaron a manos de Railtrack en abril de 1994 y, finalmente, en 2002, a manos de Network Rail . [40] [41]
Aunque la terminal londinense de la conexión ferroviaria internacional a través del Eurotúnel se había planeado desde hacía tiempo para estar en el norte de Londres, las principales obras de construcción necesarias para dar cabida a este plan no habían comenzado cuando se completó el Eurotúnel en 1994. [42] En su lugar, se construyeron 5 nuevas plataformas en el lado oeste de la estación de Waterloo, en sustitución de las plataformas 20 y 21. La nueva estación de tren internacional de Waterloo fue la primera terminal londinense de los trenes internacionales Eurostar a Gare du Nord , París y Bruselas-Sur . Un servicio inaugural partió de Waterloo el 6 de mayo para una ceremonia de apertura conjunta con la reina Isabel II y el presidente francés François Mitterrand . Los servicios regulares comenzaron el 14 de noviembre. [43] [44] La construcción requirió la eliminación de la mampostería decorativa que formaba dos arcos de ese lado de la estación, con la leyenda "Southern Railway". Esto se volvió a erigir en el Museo privado de Fawley Hill de Sir William McAlpine , cuya empresa construyó Waterloo International. [45]
Mientras tanto, London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir la estación de tren de St Pancras , que había sido de su propiedad desde la privatización, así como una nueva conexión ferroviaria, el Channel Tunnel Rail Link (CTRL), para unir St Pancras con el Túnel del Canal. [46]
La construcción del CTRL, la segunda fase de la línea de alta velocidad 1 , se completó en 2007, y el aeropuerto internacional de Waterloo cerró el 13 de noviembre de 2007, cuando el servicio Eurostar se trasladó a la nueva estación internacional de St Pancras. La propiedad de la antigua terminal internacional de Waterloo pasó entonces a BRB (Residuary) Limited . [44] [47]
La estación de Waterloo iba a ser la terminal central de Londres para el servicio ferroviario Airtrack de Heathrow . Este proyecto, promovido por British Airport Authority Limited (BAA), preveía la construcción de un ramal, desde Staines en la línea Waterloo a Reading , hasta el aeropuerto de Heathrow , creando enlaces ferroviarios directos desde el aeropuerto a Waterloo, Woking y Guildford . Airtrack estaba previsto que se inaugurara en 2015, pero BAA lo abandonó durante 2011. [48] Ese octubre, el Ayuntamiento de Wandsworth propuso un plan revisado llamado Airtrack-Lite , que proporcionaría trenes desde Waterloo a Heathrow, a través del mismo ramal propuesto desde Staines a Heathrow, pero, al desviar o dividir los servicios actuales, la frecuencia de los trenes sobre los pasos a nivel existentes no aumentaría. El plan anterior de BAA había propuesto de forma controvertida más trenes sobre los pasos a nivel, lo que generó preocupaciones de que estarían cerrados a los automovilistas y peatones durante demasiado tiempo. [49]
Tras la transferencia de los servicios Eurostar desde Waterloo, las antiguas plataformas Eurostar 20-24 de Waterloo International permanecieron sin uso hasta que se volvieron a poner en servicio por completo en mayo de 2019, tras una reapertura parcial en diciembre de 2018. Waterloo sufrió importantes problemas de capacidad, hasta que la antigua estación internacional volvió a ponerse en servicio para uso doméstico. [50] En diciembre de 2008 se llevaron a cabo trabajos preparatorios para permitir que la plataforma 20 fuera utilizada por los servicios suburbanos de South West Trains. Sin embargo, la conversión de las plataformas restantes se retrasó porque requirió alteraciones en el diseño de las vías fuera de la estación. [51] Las plataformas 20-22 se reabrieron para uso doméstico a finales de 2018. El conjunto final, 23-24, se inauguró en mayo de 2019. [52] La remodelación y reapertura de las plataformas 20-24 aumentó la capacidad en Waterloo en un 30%. Las plataformas internacionales sólo fueron diseñadas para soportar seis trenes por hora, muy por debajo de la capacidad actual de los servicios de cercanías.
El proyecto fue criticado por su fecha de finalización tardía; en 2009, el Departamento de Transporte confirmó que Network Rail estaba desarrollando opciones de Especificación de Salida de Alto Nivel para la estación, con una fecha estimada para la reapertura de las plataformas de 2014, siete años después de su cierre. [53] El costo de mantenimiento de las plataformas en desuso hasta fines de 2010 se encontró a través de una solicitud de Libertad de Información que había sido de £ 4,1 millones. [54] South West Trains confirmó posteriormente que la plataforma 20 se volvería a poner en uso en 2014, albergando ciertos servicios hacia y desde Reading, Windsor, Staines y Hounslow. Estos serían trenes de 10 vagones recientemente formados a partir de SWT renovado y antiguo material rodante de Gatwick Express. [55] La plataforma 20 reabrió en mayo, con acceso a través de la plataforma 19, y las plataformas 21 y 22 en octubre después de que se construyeran escalones sobre la antigua entrada de Eurostar para acceder a las plataformas. [56] [57] [58] [59]
En mayo de 2016, se anunció que se alargarían las plataformas 1 a 4 para permitir la circulación de nuevos trenes de diez vagones de la clase 707. [60] Las obras comenzaron el 5 de agosto de 2017 y finalizaron el 28 de agosto. [61]
En comparación con otras estaciones terminales de Londres, ha habido relativamente pocos accidentes en Waterloo. El 21 de agosto de 1896, una locomotora que salía del patio de locomotoras se salió de su punto de seguridad y chocó con un tren de pasajeros que estaba saliendo. Cinco pasajeros resultaron heridos. [62] El 5 de mayo de 1904, un liniero pisó accidentalmente un cable de señales. Esto dio una señal falsa de que estaba bien a un furgón de mercancías, que chocó con un tren de pasajeros, matando a uno de ellos, [62] mientras que el 25 de octubre de 1913, una colisión entre dos trenes de pasajeros en Waterloo Junction mató a tres personas. [63]
El 13 de abril de 1948, el montacargas de la línea Waterloo and City comenzó a hundirse mientras una locomotora de tanque de la clase M7 empujaba vagones cargados de carbón hacia él. La locomotora cayó en el hueco del montacargas , terminó boca abajo y soltó vapor por encima. El conductor y el fogonero lograron liberarse y la locomotora fue rescatada pieza por pieza y utilizada como repuestos. [64]
El 3 de junio de 1960, un tren vacío formado por dos unidades múltiples eléctricas 4COR se pasó de las señales y chocó de lado con un tren de pasajeros a vapor que partía hacia Weymouth , Dorset . Algunas personas sufrieron heridas leves. [65] El 11 de abril del año siguiente, una unidad múltiple eléctrica se pasó de las señales y chocó de frente con una locomotora de vapor . Una persona murió y quince resultaron heridas. [66]
El 10 de marzo de 2000, un tren de pasajeros chocó contra un tren de carga vacío en el andén 5 debido a un error del conductor. Treinta y cinco personas resultaron heridas. [67]
El 15 de agosto de 2017, una unidad múltiple eléctrica de la Clase 456 chocó con un tren de ingenieros en la estación. El tren de pasajeros se descarriló, lo que provocó interrupciones durante el resto del día. Se examinaron a tres personas para ver si tenían heridas, pero nadie fue hospitalizado. [68] La causa fue tanto un cambio en el enclavamiento, que no se tuvo en cuenta en el régimen de prueba como que no se había eliminado una conexión temporal para pruebas (probablemente agregada para superar el cambio en el enclavamiento; estaba completamente indocumentado y no aprobado), lo que significaba que no se detectó un conjunto de agujas que no estaban correctamente configuradas. Esto permitió que se mostrara una señal de proceder cuando no debería haber sido posible hacerlo. [69] El problema se habría indicado al señalero cuando un tren anterior "pasó por" las agujas y las movió si se hubiera eliminado la conexión temporal. La conexión temporal impidió esta detección al proporcionar una alimentación falsa al relé de detección. La investigación de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) concluyó que se cometieron errores similares a los que causaron el accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988. La RAIB expresó su preocupación por el hecho de que las lecciones aprendidas de ese accidente se estuvieran olvidando con el tiempo. [70]
El principal intercambiador de transporte de Waterloo comprende London Waterloo, Waterloo East, la estación de metro de Waterloo y varias paradas de autobús. Hay más de 130 puertas automáticas de billetes en el vestíbulo de la estación, junto con otras 27 en el metro que se encuentra debajo. [71]
Un reloj de cuatro caras cuelga en el centro del vestíbulo principal. Cada panel tiene un diámetro de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m). Fue erigido como parte de la reconstrucción de principios del siglo XX y diseñado por Gents' of Leicester . En 2010, el reloj fue equipado con tecnología para cambiar automáticamente al horario de verano británico y viceversa . [72] [73] El encuentro "bajo el reloj de Waterloo" es una cita tradicional. [74] [75]
Hay 24 plataformas en esta estación, numeradas del 1 al 24 desde el sureste hasta el noroeste (de izquierda a derecha cuando se ve desde la entrada de pasajeros):
Por el contrario, las plataformas de London Waterloo East están marcadas con letras para evitar confusiones con las plataformas numeradas de esta estación.
Network Rail ha construido un balcón a lo largo de casi todo el ancho del vestíbulo en el nivel del primer piso. Los objetivos del proyecto eran proporcionar 18 nuevos espacios comerciales y un bar de champán, reducir la congestión en el vestíbulo y mejorar el acceso a la estación Waterloo East mediante la instalación de escaleras mecánicas adicionales que conduzcan a la pasarela de nivel superior entre Waterloo y Waterloo East. Se han eliminado los puntos de venta minorista y de restauración del vestíbulo para crear más espacio de circulación. Las oficinas del primer piso se han convertido en espacios comerciales y de restauración adicionales y de reemplazo. Las obras se completaron en julio de 2012, con un coste de 25 millones de libras. [76] [77]
La Policía de Transporte Británica mantenía una comisaría junto al Arco de la Victoria en Waterloo, con una suite de custodia de tres celdas. Aunque relativamente abarrotada, sirvió a más de 40 agentes de policía hasta finales de los años 1990. [78] La comisaría cerró en febrero de 2009, tras el cierre de la terminal Eurostar en Waterloo. [79] La estación de tren está ahora vigilada desde una nueva comisaría de policía del interior de Londres a pocos metros de Waterloo en Holmes Terrace. [80] Hasta julio de 2010, el Equipo de Policía Vecinal de Waterloo estaba formado por un inspector, un sargento, dos agentes, agentes especiales y 13 agentes de apoyo comunitario de la policía . [81]
Un gran número de líneas de autobuses de Londres dan servicio a la zona de la estación día y noche. [82] [83] En el verano de 2004 se inauguró una estación de autobuses en Waterloo Road, situada frente al BFI IMAX. [84] [85]
La parte principal del complejo de la estación de trenes se conoce como "Waterloo Main" o simplemente Waterloo. Esta es la terminal de Londres para los servicios hacia la costa sur y el suroeste de Inglaterra. Todos los trenes regulares son operados por South Western Railway . [86] La estación de la línea principal de Waterloo es una de las diecinueve del país que son administradas por Network Rail [87] y el complejo de la estación está en la zona tarifaria 1 de Londres . [88]
Waterloo ha sido la estación de tren más concurrida de Gran Bretaña por patrocinio, con poco menos de 100 millones de entradas y salidas de pasajeros de National Rail en 2015-16. [89] La estación de tren de Waterloo por sí sola es la 91.ª más concurrida del mundo a partir de 2013. [90] Sin embargo, incluyendo los intercambiadores de National Rail, la estación de metro y Waterloo East, el complejo gestionó un total de 211 millones de llegadas y salidas en el año financiero 2015/2016 (sin incluir los intercambiadores del metro). Por lo tanto, es el centro de transporte más concurrido de Europa. [91] Tiene más plataformas y una mayor superficie que cualquier otra estación en el Reino Unido (aunque Clapham Junction , a poco menos de 4 millas (6 km) de la línea, ve el mayor número de pasajeros que bajan o bajan de los trenes). [92] En 2017, el ferrocarril suroeste operaba alrededor de 1600 trenes al día, utilizados por más de 651 000 pasajeros, lo que lo convierte en el servicio de cercanías más concurrido de Europa. [93] Según las estimaciones de uso de la estación, hubo 94 192 690 entradas y salidas en Waterloo durante 2018-19, lo que sigue siendo el más alto del país. [94] Junto con otras estaciones, el uso se redujo drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . En 2019, Waterloo fue la estación de tren más concurrida del Reino Unido, con un estimado de 86,9 millones de entradas y salidas de pasajeros. [95] Había sido la más concurrida del país durante 16 años consecutivos hasta que el patrocinio cayó un 86% en 2020/21 a 12,2 millones debido a la pandemia, lo que la situó en el cuarto lugar en términos de uso. [96] En 2023, London Liverpool Street la superó como la más transitada de Londres, así como del Reino Unido en su conjunto, tras la finalización de la línea Elizabeth . [97] London Paddington también superó a London Waterloo en términos de entradas y salidas de pasajeros, dejando a London Waterloo como la tercera estación más concurrida del Reino Unido.
Los siguientes servicios de días laborables fuera de horas punta se operan en trenes por hora (tph) a partir de diciembre de 2023: [98]
Línea principal suburbana interior:
Línea principal suburbana exterior y regional:
Líneas de Windsor y Reading:
Junto a la estación principal se encuentra Waterloo East , la última parada de la línea principal del sudeste en dirección a Londres antes de la terminal en Charing Cross . Waterloo East tiene cuatro plataformas, que están marcadas con letras de la A a la D en lugar de numeradas para evitar confusiones con las plataformas numeradas de la estación principal por parte del personal que trabaja en ambas estaciones. [99] Waterloo East se gestiona y lleva una marca independiente de la estación principal. Los trenes van al sureste de Londres, Kent y partes de East Sussex. Todos los servicios regulares son operados por Southeastern. [100]
Durante agosto de 2017, algunos trenes del sudeste fueron desviados hacia Waterloo a través de la antigua línea de conexión Eurostar entre Vauxhall y Clapham High Street, mientras que se llevaron a cabo obras de ingeniería entre Hither Green y London Charing Cross/Cannon Street/Blackfriars a través del Puente de Londres.
London River Services opera barcos desde el cercano London Eye Pier (también conocido como Waterloo Millennium Pier) y el Festival Pier , y llega hasta la City y Greenwich . [101] Los muelles también brindan acceso a servicios corporativos y de ocio. [102]
Desde la década de 1860 , se había planeado conectar Waterloo con el West End a través de un ferrocarril subterráneo. El ferrocarril Waterloo & Whitehall comenzó la construcción de una línea hacia Whitehall , pero fue abandonada en 1868 debido a dificultades financieras. [23] La primera línea subterránea que se inauguró en Waterloo fue el ferrocarril Waterloo & City hasta Bank , conocido coloquialmente como "The Drain" debido a su acceso a través de un subterráneo en pendiente en el extremo de Bank. [103] Se inauguró el 8 de agosto de 1898 y era propiedad parcial de L&SWR, que asumió la propiedad total en 1907. Fue diseñado principalmente para viajeros y normalmente no abre los domingos. [23] Desde la pandemia de COVID-19 , la línea solo ha estado abierta los días de semana. [104]
La línea Baker Street and Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo ) se inauguró el 10 de marzo de 1906 y, en un principio, se accedía a ella desde Waterloo mediante ascensores en el extremo de York Road de la estación. [19] La estación de la línea Northern en Waterloo se inauguró el 13 de septiembre de 1926, como parte de la extensión general desde Charing Cross hasta Kennington . [34] La estación de la línea Jubilee se inauguró el 24 de septiembre de 1999 como parte de la extensión hacia el este hasta Stratford . [105]
En la década de 1990, después de que la estación de Waterloo fuera elegida como terminal británica para el servicio de trenes Eurostar , Florent Longuepée, un concejal municipal de París, escribió al Primer Ministro británico solicitando que se cambiara el nombre de la estación porque dijo que era molesto para los franceses recordar la derrota de Napoleón cuando llegaron a Londres en Eurostar. [106] Hay un nombre equivalente en París: la Gare d'Austerlitz recibe su nombre de la Batalla de Austerlitz , una de las mayores victorias de Napoleón (sobre los rusos y los austriacos). [107]
El reloj de Waterloo ha sido citado como uno de los lugares más románticos para que una pareja se conozca, [108] y ejemplos ficticios incluyen a Derek "Del Boy" Trotter conociendo a Raquel en la comedia británica Only Fools and Horses [109] y a Jack conociendo a Nancy en la película Man Up . [110]
Waterloo ha aparecido en la ficción varias veces. En la novela cómica de Jerome K. Jerome de 1889, Tres hombres en un bote , los protagonistas pasan algún tiempo en la estación, tratando de encontrar su tren a Kingston upon Thames . Después de recibir información contradictoria de cada empleado del ferrocarril con el que hablan, finalmente sobornan a un conductor de tren para que lleve su tren a su destino. [111] En la novela de Robert Louis Stevenson y Lloyd Osbourne de 1889, La caja equivocada , gran parte de la trama ridícula gira en torno a la entrega incorrecta de dos cajas en la estación de Waterloo y los intentos de los diversos protagonistas de recuperarlas. En la novela de ciencia ficción de HG Wells de 1897, La guerra de los mundos , aparece la vía de conexión poco utilizada y desaparecida desde hace mucho tiempo que cruza el vestíbulo de la estación hacia la estación Waterloo East. [112] John Cowper Powys hace referencia a las escaleras de la estación de Waterloo en Wolf Solent , donde su protagonista, al salir de Waterloo hacia Dorset al comienzo de la novela, ve a un vagabundo con un rostro de "desesperación inerte" que lo persigue durante la acción siguiente como un recordatorio del eterno sufrimiento humano. [113] La estación ocupa un lugar destacado en la película de acción El ultimátum de Bourne , con una compleja secuencia de persecución y asesinato. [114]
La estación es el tema del documental Terminus de John Schlesinger de 1961 , [115] mientras que la película de transporte británica de 1970 Rush Hour incluye varias escenas filmadas en la estación. [116] Las escenas subterráneas de la comedia romántica de 1998 Sliding Doors se filmaron en parte en la estación de metro de Waterloo. [117]
Dos imágenes de la estación que han tenido una buena acogida son los dos carteles de la Southern Railway «Waterloo Station – War» y «Waterloo Station – Peace», pintados por Helen McKie para el centenario de la estación en 1948. Las dos imágenes muestran a cientos de viajeros atareados, todos exactamente en las mismas posiciones y poses, pero con ropa y roles diferentes. Los bocetos preparatorios para estos fueron dibujados entre 1939 y 1942. [118]
En 1981, Shell UK organizó un concurso para crear una obra de arte que se exhibiría sobre la salida de Shell de Waterloo. La ganadora, Jane Boyd , pasó a ser Fellow Commoner en Artes Creativas en Trinity College, Cambridge . [119] Otras pinturas de la estación incluyen la enorme obra de 1967 de Terence Cuneo , en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril . [120] Una estatua de Terence Cuneo de Philip Jackson se instaló en el vestíbulo en 2004. [121] Fue retirada en 2014 durante la remodelación del vestíbulo. [122]
En 2010, dos de los andenes en desuso albergaron una representación teatral de The Railway Children de E. Nesbit . El público estaba sentado a ambos lados de la vía del tren real. El espectáculo incluyó el uso de una locomotora de vapor acoplada a uno de los vagones originales de la película de los años 70 (propulsada por una locomotora diésel ). La representación se trasladó a Londres después de dos aclamadas funciones de verano en el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [123]
Waterloo y Waterloo Underground son el escenario de la canción de los Kinks " Waterloo Sunset ", grabada en 1967. Originalmente se titulaba "Liverpool Sunset", pero cambió cuando la banda decidió que había demasiadas canciones sobre esa ciudad. [74] Su letra describe a dos personas (Terry y Julie) que se encuentran en la estación de Waterloo y cruzan el río, y también se inspiró en el Festival de Gran Bretaña de 1951. El biógrafo de la banda, Nick Hasted, dijo que la canción "ha hecho que millones de personas se detengan contemplativamente en Waterloo, una zona urbana concurrida a la que el disco le da un brillo sagrado". [124]
El supergrupo de rock progresivo U.K. hace referencia a la estación Waterloo en su canción "Rendezvous 6:02" del álbum de estudio Danger Money de 1979. La canción también aparece en su álbum en vivo de 1979 Night After Night . La canción también fue versionada por otro supergrupo , Asia, ya que John Wetton coescribió la canción y fue miembro de ambas bandas.
Bautizado con el nombre de la Batalla de Waterloo...
"El primer puente de Waterloo, diseñado por John Rennie, fue inaugurado por el Príncipe Regente en medio de gran pompa el 18 de junio de 1817, el segundo aniversario de la batalla que conmemoraba.")
Más de 130 puertas automáticas de entrada en el vestíbulo y otras 27 en el subterráneo.
La construcción del intercambiador de autobuses de Waterloo se completó durante el verano de 2004.
TfL ha anunciado que la línea de metro Waterloo & City volverá a funcionar completamente los días laborables.
