El sistema de trenes de cercanías de la MBTA ( señal de notificación MBTX ) funciona como la rama de trenes de cercanías de la cobertura de transporte de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) del área metropolitana de Boston en los Estados Unidos . Los trenes recorren más de 634 km (394 mi) de vías y 135 estaciones. Es operado bajo contrato por Keolis , que asumió las operaciones el 1 de julio de 2014, de manos de la Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).
En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 26 190 500, o aproximadamente 107 500 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024, lo que lo convierte en el quinto sistema ferroviario de cercanías más concurrido de los EE. UU. , detrás de los tres sistemas del área de Nueva York y el sistema del área de Chicago . Los característicos vagones con ribetes morados de la línea operan tan al sur como North Kingstown, Rhode Island , y tan al norte como Newburyport y tan al oeste como Fitchburg , ambos en Massachusetts .
Los trenes parten de dos terminales principales de Boston : South Station y North Station . La única conexión entre las dos mitades del sistema es el ramal Grand Junction, que no genera ingresos . El enlace ferroviario norte-sur es un túnel propuesto entre North Station y South Station para permitir un servicio de paso.
El sistema consta de doce líneas, cuatro de las cuales tienen ramales, que irradian desde el centro de Boston . Ocho líneas del "lado sur" terminan en South Station , con cuatro (Framingham/Worcester, Needham, Franklin/Foxboro y Providence/Stoughton) que también pasan por la estación Back Bay . Cuatro líneas del "lado norte" terminan en North Station . La línea Kingston y la línea Middleborough/Lakeville a menudo se agrupan juntas como las líneas Old Colony. Las líneas varían en longitud desde la línea Fairmount de 9,2 millas (14,8 km) hasta la línea Providence/Stoughton de 62,9 millas (101,2 km), con longitudes típicas en el rango de 25 a 40 millas (40 a 64 km). [3] El sistema tiene 394 millas (630 km) de vías comerciales y cubre aproximadamente el tercio oriental de Massachusetts más el centro de Rhode Island. [3] [4]
La mayoría de las líneas no comparten vías fuera de las áreas de la terminal de Boston, con varias excepciones. La línea Providence/Stoughton y la línea Franklin/Foxboro usan el Corredor Noreste entre Readville y South Station, y la línea Needham también comparte las vías entre Forest Hills y South Station. Las líneas Old Colony y Greenbush usan la línea principal Old Colony entre South Station y Braintree . La línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport comparten vías entre North Station y cerca de Sullivan Square . [3] Una pequeña cantidad de trenes de la línea Haverhill usan la línea interior Lowell y el ramal Wildcat , mientras que algunos trenes de la línea Franklin/Foxboro (incluidos todos los trenes de fin de semana) usan la línea Fairmount en lugar del Corredor Noreste. Varias rutas interurbanas de Amtrak corren en vías de MBTA: Acela y Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton, Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester y Downeaster sobre partes de las líneas Lowell y Haverhill. [5] Las empresas privadas también operan servicios de transporte de carga en gran parte del sistema (véase § Servicio de transporte de carga).
A partir de julio de 2024 [actualizar], hay 135 estaciones activas : 53 en el lado norte y 82 en el lado sur. Dos estaciones adicionales están cerradas temporalmente: Haverhill debido a la reconstrucción de un puente adyacente y Winchester Center debido al deterioro estructural. Seis estaciones adicionales ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Silver Hill , Plimptonville y Plymouth ) están cerradas indefinidamente debido a los cortes de servicio durante la pandemia de COVID-19. [5] Se están construyendo seis estaciones adicionales como parte del proyecto South Coast Rail ; se planean varias otras estaciones. South Station, North Station y Back Bay tienen conexiones de metro y Amtrak de MBTA; otras nueve estaciones tienen conexiones de metro y otras seis tienen conexiones de Amtrak. [5]
Las estaciones varían en tamaño desde pequeñas plataformas como North Wilmington hasta las extensas terminales del centro. La mayoría de las estaciones fuera del centro de Boston tienen una o dos plataformas laterales o una sola plataforma de isla . [7] Las plataformas estándar de MBTA tienen alrededor de 800 pies (240 m) de largo, suficiente para un tren de nueve vagones, y un mínimo de 12 pies (3,7 m) de ancho para las plataformas laterales y 22 pies (6,7 m) de ancho para las plataformas de isla. [8] [9] 110 estaciones activas son accesibles , incluidas todas las terminales y todas las estaciones con conexiones de tránsito rápido; 26 no lo son. [5] La MBTA utiliza plataformas de 48 pulgadas (1200 mm) de alto para un abordaje a nivel accesible, como es estándar en el noreste de los Estados Unidos . [8] [9] Algunas estaciones accesibles tienen plataformas altas de longitud completa para un abordaje accesible en todos los vagones; otras solo tienen plataformas "mini-altas" de aproximadamente 40 pies (12 m) de largo, que permiten el abordaje a nivel en dos vagones, y el resto de la longitud de la plataforma no es accesible. [10] [11] A partir de diciembre de 2022 [actualizar], la MBTA está diseñando una plataforma accesible temporal que se puede agregar a las estaciones en espera de reconstrucciones completas. [12]
El sistema ferroviario de cercanías de la MBTA es operado por Keolis Commuter Services, una subsidiaria de la compañía francesa Keolis , bajo contrato con la MBTA. [13] La MBTA posee todo el equipo de pasajeros y la mayoría de las estaciones. [14] La mayoría de las vías también son propiedad de la MBTA. El Departamento de Transporte de Massachusetts (agencia matriz de la MBTA) posee varias partes de la línea Framingham/Worcester, así como el ramal Grand Junction , que se utiliza para el traslado de equipos no rentables entre las líneas del lado norte y del lado sur. Pan Am Southern posee la sección de la línea Fitchburg entre Fitchburg y Wachusett, mientras que Amtrak posee la sección del Corredor Noreste (utilizado por la línea Providence/Stoughton) en Rhode Island. [15] : 21
La mayoría de las líneas operan con intervalos regulares , aunque algunas tienen servicio adicional en horas pico. Los niveles de servicio varían según las líneas: las líneas Greenbush y Kingston tienen 13 viajes de ida y vuelta entre semana, mientras que la línea Providence/Stoughton tiene 37. [5] Los tiempos de funcionamiento varían de 30 minutos en la línea Fairmount a casi 120 minutos para algunos viajes de la línea Providence/Stoughton, con 60-75 minutos típicos. [5] La mayoría de los trenes paran en todas las estaciones de la línea; algunas estaciones tienen servicio limitado y los trenes expresos en horas pico operan en varias líneas. Varias líneas también tienen algún servicio de giro corto . [5] El CapeFlyer , un servicio estacional de solo fin de semana a Cape Cod , opera utilizando equipo de MBTA sobre la línea Middleborough/Lakeville más la línea Cape Main (que de otro modo no es utilizada por la MBTA). El servicio expreso especial a la estación Foxboro se opera durante los juegos locales de los New England Patriots y algunos otros eventos en el Gillette Stadium . El recorrido va desde South Station a través de la línea Franklin/Foxboro y desde Providence a través de la línea Providence/Stoughton. Durante el invierno, un "tren de esquí" de ida y vuelta de la línea Fitchburg funciona con un vagón de bicicletas los fines de semana y los miércoles por la noche, con un autobús lanzadera a Wachusett Mountain . [16] [17]
Todo el servicio ferroviario de cercanías de la MBTA se proporciona mediante trenes push-pull propulsados por locomotoras diésel (consulte § Material rodante). La velocidad máxima de los trenes es de 79 millas por hora (127 km/h), aunque algunas líneas tienen límites inferiores. [18] Todo el sistema está señalizado y funciona con control positivo de trenes mediante el Sistema avanzado de control de velocidad civil . Las líneas del lado sur tienen señales de cabina para el control automático de trenes ; las señales de cabina se pondrán en servicio en las líneas del lado norte en 2023. [4] La MBTA es miembro del Comité Asesor de Reglas Operativas del Noreste (NORAC) y utiliza sus reglas operativas. La mayoría de las partes del sistema funcionan bajo las reglas 261 y 562 de NORAC, que permiten movimientos de trenes bidireccionales en cada vía (como un tren expreso que pasa un tren local en la misma dirección). Partes de las líneas de Fitchburg, Haverhill y Newburyport/Rockport funcionan bajo la regla 251 de NORAC, que permite que los trenes circulen solo en una sola dirección en cada vía. [19] La mayoría de las líneas son de vía doble o de vía única con apartaderos; partes del Corredor Noreste tienen tres o cuatro vías. [7]
El servicio de carga es operado en la mayor parte del sistema ferroviario de cercanías de MBTA por varios ferrocarriles privados. CSX Transportation opera el transporte de carga en la mayoría de las líneas del lado sur, de las cuales la parte exterior de la línea Worcester tiene la mayor parte del tráfico de carga. Massachusetts Coastal Railroad opera al sur de Middleborough en la línea Middleborough/Lakeville, así como en las futuras vías del South Coast Rail. El ferrocarril Fore River opera entre Braintree Yard y East Braintree en la línea principal Old Colony y la línea Greenbush. El ferrocarril Providence and Worcester comparte vías con los trenes de la línea Providence/Stoughton entre Providence y Wickford Junction; utiliza una vía exclusiva para carga entre Providence y Central Falls. [20] [21] No opera ningún transporte de carga en la línea Needham, el corredor noreste entre Readville y Back Bay, la línea principal Old Colony entre Boston y el cruce de la línea Greenbush en Braintree, la línea Plymouth/Kingston y la mayor parte de la línea Greenbush. [15]
CSX también opera en la mayoría de las líneas del lado norte; antes de su compra en 2022 por parte de CSX, Pan Am Railways operaba sobre estas líneas. Berkshire and Eastern Railroad (anteriormente Pan Am Southern ) opera sobre la línea Fitchburg al oeste de Ayer. Su línea principal de carga combinada entre Mechanicville, Nueva York , y Mattawamkeag, Maine , comparte vías con secciones de las líneas Fitchburg, Lowell y Haverhill. No se opera ningún servicio de carga sobre la línea Newburyport/Rockport al norte de Salem . [15]
Los límites de peso y el calibre de carga varían en todo el sistema. La línea Framingham/Worcester completa está clasificada para pesos de vagones de 315.000 libras (143.000 kg), las secciones de líneas que forman parte de la línea principal de carga para 286.000 libras (130.000 kg) y otras líneas para pesos inferiores. La parte occidental de la línea Framingham/Worcester y la sección sur de la línea Providence/Stoughton pueden acomodar vagones de hasta 20 pies 8 pulgadas (6,30 m) ( placa AAR H o placa K ). La línea Fitchburg al oeste de Ayer puede acomodar vagones de hasta 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) (placa AAR J), mientras que la mayoría de las otras líneas del lado norte pueden acomodar hasta 17 pies 0 pulgadas (5,18 m) (placa AAR F). Las líneas interiores de Fitchburg y Newburyport/Rockport, y el lado sur, excepto la línea exterior de Framingham/Worcester, tienen restricciones de altura menores que la Placa F. [15]
El tren de cercanías MBTA utiliza un sistema de tarifas por zonas , en el que las tarifas aumentan con la distancia. La zona 1A incluye las terminales del centro y otras estaciones del núcleo interior hasta aproximadamente 5 millas (8,0 km) del centro. Diez zonas adicionales, numeradas del 1 al 10, se extienden hacia afuera desde Boston. Cada zona tiene aproximadamente 5 millas, y la mayoría de las terminales exteriores están en las zonas 6 a 8. Solo dos estaciones usan zonas adicionales: TF Green Airport en la zona 9 y Wickford Junction en la zona 10. Las tarifas de la zona 1A son idénticas a las tarifas del metro de MBTA (aunque no se aceptan pases de metro en CharlieCards , excepto en las estaciones de la línea Fairmount que tienen máquinas validadoras de CharlieCard). A partir de 2024 [actualizar], las tarifas de ida dentro de la zona 1A son de $2,40, mientras que las tarifas entre zonas más alejadas y la zona 1A varían de $6,50 para la zona 1 a $13,25 para la zona 10. Los viajes que no ingresan a la zona 1A tienen tarifas interzonales menos costosas; A partir de 2024 [actualizar], estos varían desde $2,75 para viajar dentro de una sola zona hasta $7,25 para viajar entre la Zona 1 y la Zona 10. [22]
Las tarifas se pueden comprar en la aplicación mTicket de MBTA, en máquinas expendedoras automáticas ubicadas en las estaciones principales, en negocios cercanos a algunas estaciones o a los conductores a bordo de los trenes. Los pases con descuento incluyen pases mensuales (con o sin transferencia gratuita a otros servicios de MBTA), "pases flexibles" válidos por cinco períodos de 24 horas y pases de $10 que ofrecen viajes ilimitados en un solo fin de semana. [23] Al igual que con otros servicios de MBTA, las tarifas y los pases con descuento están disponibles para varios grupos, incluidos pasajeros discapacitados, pasajeros mayores de 65 años y estudiantes que asisten a ciertas escuelas. [24] Los servicios de eventos especiales de Foxboro y CapeFlyer tienen tarifas separadas; las tarifas y los pases regulares de MBTA no son válidos. [22] Las tarifas son cobradas por los conductores de trenes; si bien la evasión de tarifas es explícitamente ilegal según la ley estatal, no es un delito. [25] También se han instalado barreras de tarifas en North Station, con planes para instalarlas en Back Bay y South Station. [26] El sistema de cobro de tarifas de segunda generación de la MBTA, cuya finalización está prevista para 2025, estandarizará los medios de pago en todos los modos y permitirá el uso de CharlieCards para todos los viajes en tren de cercanías. [27]
Entre 1834 y 1855 se inauguraron ocho líneas principales interurbanas que partían de Boston: la línea Boston and Worcester Railroad (B&W) en 1834-1835, la línea Boston and Providence Railroad (B&P) en 1834-1835, la línea Boston and Lowell Railroad (B&L) en 1835, la línea Eastern Railroad en 1838-1840, la línea Fitchburg Railroad en 1843-1845, la línea Boston and Maine Railroad (B&M) en 1845, la línea Old Colony Railroad y la línea Fall River Railroad en 1845-1846, y la línea Norfolk County Railroad en 1849-1855. El servicio de trenes de cercanías que permitía a los residentes suburbanos trabajar en Boston comenzó con la línea B&W en 1834; en la década de 1860, los desplazamientos diarios eran posibles en las ocho líneas principales y en una serie de ramales. [28] : 8 Las fusiones anteriores a la década de 1880 fueron principalmente adquisiciones de líneas secundarias y consolidaciones con líneas de conexión: la B&A se fusionó con el Ferrocarril Occidental en 1874 para convertirse en el Ferrocarril de Boston y Albany (B&A), el Ferrocarril de Fall River y varias otras líneas se fusionaron en el Ferrocarril Old Colony, y el Ferrocarril del Condado de Norfolk finalmente se convirtió en parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE). El Ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se inauguró en 1875, compitiendo con la parte interior del Ferrocarril Oriental. A diferencia de las otras líneas, nunca construyó rieles hasta el centro de Boston y, en cambio, dependió de una conexión de ferry desde East Boston . [29] : 12
La B&M obtuvo el control de la Eastern en 1883, la B&L en 1887 y la Fitchburg en 1900, lo que le dio un cuasi monopolio en el servicio ferroviario al norte de Boston. La North Union Station se construyó en 1893 para proporcionar una estación de unión para el servicio del lado norte; fue reemplazada por North Station en 1928. La Old Colony obtuvo el control de la B&P en 1888; el New York, New Haven and Hartford Railroad adquirió la Old Colony en 1893 para obtener acceso a Boston. New Haven también adquirió New England Railroad (sucesora de NY&NE) en 1898. South Station abrió en 1899 como una estación de unión para las líneas del lado sur (New Haven y B&A). El New York Central and Hudson River Railroad, que más tarde se convirtió en New York Central) (NYC), arrendó el B&A en 1900; Esto puso todo el servicio de cercanías de Boston, excepto el BRB&L, bajo el control de tres grandes ferrocarriles multiestatales. [28] : 9
Los tres ferrocarriles planearon la electrificación de algunas líneas suburbanas a principios del siglo XX. New Haven probó la electrificación en pequeñas partes del sistema Old Colony, pero nunca siguió adelante con sus planes de electrificar South Station y la sección interior del ex-B&P. [29] : 4 A pesar de un estudio para electrificar la línea principal a Framingham más el ramal Highland , NYC solo electrificó el ramal corto Lower Falls. La cuádruple vía y electrificación de parte del ex-Eastern Railroad fue planeada por B&M alrededor de 1910 cuando estuvo brevemente bajo el control de New Haven, pero esto fracasó cuando se separaron. [29] : 4 Los niveles de servicio en los tres ferrocarriles principales alcanzaron su punto máximo alrededor de 1910 y comenzaron a declinar debido a la competencia del tranvía y luego del automóvil en la década de 1910. [28] : 11 El independiente BRB&L electrificó su línea principal y su ramal único en 1928 y aumentó el servicio a niveles cercanos al tránsito rápido . Dos ramales de Old Colony se convirtieron en una extensión del sistema de tránsito rápido Boston Elevated Railway (BERy) en la década de 1920. [29] : 5
Los niveles de servicio disminuyeron más significativamente durante la década de 1930; el caso de las 88 estaciones resultó en el cierre de docenas de estaciones suburbanas y varias líneas de New Haven en 1938. La BRB&L cesó todas sus operaciones en 1940. El número de pasajeros aumentó durante la Segunda Guerra Mundial, pero disminuyó poco después, lo que provocó más recortes. Los ferrocarriles pasaron de vapor a diésel en la década de 1950. Los tres compraron flotas sustanciales de vagones diésel Budd Rail , lo que redujo los costos operativos, pero no lo suficiente como para salvar la mayoría de los ramales. [28] : 13 Un informe estatal de 1945-47 propuso extensiones suburbanas del sistema de tránsito rápido, utilizando en gran medida los derechos de paso del ferrocarril, con la expectativa de que la mayor parte del servicio ferroviario de cercanías se reduciría a las terminales de tránsito rápido o se abandonaría por completo. A raíz del informe, una parte de la BRB&L fue reactivada como tránsito rápido en 1952-54 por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) sucesora de BER, y la rama Highland se convirtió en una línea de tranvía rápido en 1958-59. [30] [29] : 5
Los tres ferrocarriles realizaron importantes recortes al servicio suburbano en 1958-1960 cuando los pasajeros comenzaron a utilizar las nuevas autopistas. El B&M dejó de ser rentable en 1958 y decidió deshacerse de sus operaciones de pasajeros que generaban pérdidas. [28] : 15 Se cortaron cuatro ramales en mayo y se cerraron la mayoría de las estaciones en el área de servicio de la MTA; tres ramales más cerraron en 1959. [28] New Haven aumentó experimentalmente el servicio de Old Colony Division durante varios años en la década de 1950, pero la nueva administración pronto buscó reducir los costos. [28] : 13 El servicio a Fall River y New Bedford se cortó en 1958; se otorgó un subsidio estatal de un año para el servicio restante de Old Colony, que terminó en 1959 después de que se abriera la Southeast Expressway . [28] : 14 La parte interior de la B&A se redujo de cuatro a dos vías en 1959 para la construcción de la Massachusetts Turnpike , y se cerraron varias estaciones interiores; todas las paradas locales al oeste de Framingham se cerraron en 1960. [28] : 24 New Haven se declaró en quiebra por última vez en 1961. Ante la amenaza inminente de perder el servicio que quedaba, la opinión pública comenzó a apoyar los subsidios para el tren de cercanías. [28] : 15
La Comisión de Transporte Masivo (MTC) del estado, formada en 1959 para coordinar el transporte y el uso del suelo, llevó a cabo una serie de experimentos para determinar cómo las tarifas y los niveles de servicio afectaban a los pasajeros. Esto incluyó una prueba en la red de autobuses de la MTA, así como una prueba de 4 millones de dólares desde enero de 1963 hasta marzo de 1964 en las líneas de New Haven y B&M. (La ciudad de Nueva York, desinteresada en su servicio de cercanías, se negó a participar). La MTC descubrió que una mayor frecuencia era lo más importante para atraer más pasajeros; las tarifas más bajas atraerían más pasajeros, mientras que tarifas incluso más altas no harían que los servicios se volvieran rentables. Por recomendación de la MTC, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se creó el 3 de agosto de 1964, con un distrito de financiación y servicio de 78 municipios. La MBTA debía construir extensiones de tránsito rápido (como se había planeado en 1947) a lo largo de algunas líneas, y las demás se subvencionarían o se permitiría su interrupción. La mayoría de las líneas restantes discurrían a puntos fuera del distrito de financiación; Se esperaba que esos municipios periféricos llegaran a sus propios acuerdos de subsidio con los ferrocarriles. [28] : 15
El 14 de diciembre de 1964, la MBTA llegó a un acuerdo de subsidio con la B&M. El acuerdo solo cubría los servicios dentro del distrito; el 5 de enero de 1965, la B&M suspendió el servicio interestatal, excepto los viajes de ida y vuelta de un solo pasajero desde Dover y Concord, New Hampshire ; el servicio de Portsmouth se redujo a un solo viaje de ida y vuelta a Newburyport . Los subsidios comenzaron para seis líneas el 18 de enero; todo el servicio fuera del distrito a Fitchburg , Lowell , Haverhill , Ipswich y Rockport se suspendió, excepto tres viajes de ida y vuelta. [30] Se llegaron a acuerdos para restaurar la mayor parte del servicio fuera del distrito; Después de los retrasos debido a una demanda de la empresa competidora Eastern Massachusetts Street Railway , el servicio completo regresó a Ayer , Lowell, Ipswich y Rockport el 28 de junio. [30] [29] : 10 El 30 de junio de 1967, la B&M interrumpió el viaje a Concord; el viaje a Dover se redujo a Haverhill con subsidios locales. [30] En 1969, la B&M tenía un promedio de 24.000 pasajeros entre semana, con un déficit anual de 3,2 millones de dólares (equivalente a 27 millones en 2023). [31] El único viaje diario en la rama Central Mass terminó el 26 de enero de 1971. [30]
El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con el Ferrocarril de New Haven para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal de Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree para construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea se completara en dos años. El acuerdo también preveía que la MBTA subvencionara el servicio de cercanías en las líneas ferroviarias de cercanías restantes del ferrocarril por $1.2 millones (equivalentes a 10 millones en 2023) anualmente. [30] [32] Los subsidios para las líneas Needham , Millis , Dedham y Franklin comenzaron el 24 de abril de 1966, ya que New Haven tenía permiso de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para discontinuarlas de lo contrario. Se eliminaron tres estaciones fuera del distrito, mientras que Franklin subvencionó su estación. Las líneas Millis y Dedham se interrumpieron el 21 de abril de 1967. [30] [28] : 16 La NYC y la Pennsylvania Railroad se fusionaron para formar Penn Central el 1 de febrero de 1968; la New Haven se unió a finales de año. Penn Central se declaró en quiebra en 1970. [30] [33] Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros interurbanos en los EE. UU. el 1 de mayo de 1971, incluidos los trenes Nueva York-Boston. [30]
En diciembre de 1971, el estado acordó comprar 145 millas (233 km) de derechos de paso de Penn Central para evitar que se vendieran en quiebra. La MBTA compró las líneas a partir del 27 de enero de 1973. Incluían casi todas las líneas con servicio de pasajeros: la línea Attleboro y Stoughton Branch , Franklin Branch , Needham Branch y la parte Riverside -Framingham de la línea principal de Worcester. (La sección interior de esa línea ya era propiedad de la Autoridad de la Autopista de Peaje de Massachusetts ). La compra también incluía varias líneas de carga o abandonadas, incluida la línea principal Old Colony entre Braintree y Brockton. [30] [28] : 16 Los subsidios comenzaron para la línea Framingham en enero de 1973, para las estaciones Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y para todo el servicio de la línea Providence/Stoughton el 28 de septiembre de 1976. [30] La MBTA compró la ruta occidental B&M entre Somerville y Wilmington Junction en septiembre de 1973 para la construcción de la extensión norte de Haymarket .
De 1967 a 1973, una serie de asignaciones estatales cubrieron el 90-100% del subsidio fuera del distrito. Esto se redujo al 50% en enero de 1974, aumentando sustancialmente el costo de estos municipios. [28] : 16 Esto resultó en varios recortes ya que los municipios rechazaron los subsidios más altos: el servicio de Ayer se cortó a South Acton el 1 de marzo de 1975; el viaje único de Newburyport terminó el 1 de abril de 1976; y el viaje único de Haverhill terminó el 2 de abril de 1976 (North Andover y Andover habían terminado previamente los subsidios). El viaje único de ida y vuelta a Worcester , nunca subsidiado, se cortó a Framingham el 27 de octubre de 1975. [30] Amtrak comenzó a operar Lake Shore Limited en esa ruta cuatro días después, restaurando el servicio ferroviario a Worcester. [34] Los subsidios estatales se incrementaron nuevamente al 75% en junio de 1976 para evitar más recortes. [28] : 16
La extensión del tránsito rápido fue más lenta de lo esperado; para 1971, la única extensión en servicio era la primera parte del ramal Braintree de la Línea Roja en la línea principal Old Colony. [30] En 1972, como parte de un cambio de financiación de las carreteras al tránsito, el gobernador Francis Sargent inició un Programa de Mejora del Ferrocarril de Cercanías. [28] : 16 El 8 de octubre de 1974, la MBTA comenzó a usar el púrpura para representar el sistema ferroviario de cercanías, como se había hecho en 1965 con las líneas de tránsito rápido. Los mapas de la MBTA comenzaron a mostrar las líneas B&M y Penn Central como un solo sistema. [30] Penn Central se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976; la MBTA compró la mayor parte de su material rodante de cercanías en ese momento. [30] Después de los retrasos debido a la quiebra de B&M, la MBTA compró el equipo de cercanías de B&M, las instalaciones de mantenimiento y 250 millas (400 km) de derecho de paso el 27 de diciembre de 1976. Esto incluía todas las líneas con servicio de pasajeros, así como una serie de líneas solo de carga o abandonadas. Esto también marcó el inicio de un contrato de cinco años para que B&M operara el servicio, reemplazando una serie de contratos de un año. [30] [28] : 16 Después de adquirir el material rodante de B&M y Penn Central, la MBTA lo pintó de púrpura, amarillo, plata y negro para crear una identidad visual. [35]
Los subsidios federales permitieron que los subsidios de la MBTA a Penn Central se mantuvieran iguales hasta marzo de 1977, cuando se esperaba un gran aumento. Dado que era propietaria de las vías y el equipo, la MBTA licitó el contrato de operación, que ganó la B&M. La B&M comenzó a operar las líneas del lado sur el 15 de marzo de 1977; por primera vez, todo el servicio de cercanías de Boston fue operado por una entidad. [28] : 16 Aunque toda la operación estaba subsidiada en ese momento, se produjo una pequeña cantidad de cortes. El ramal Lexington , poco utilizado, cerró después de una tormenta de nieve el 10 de enero de 1977. La disminución de los subsidios de Rhode Island resultó en que el servicio de Providence fuera de horas pico se redujera a Attleboro en abril de 1979, y el servicio pico se cortó el 20 de febrero de 1981. El servicio del ramal Woburn terminó el 30 de enero de 1981, en medio de recortes presupuestarios estatales. [30]
Sin embargo, las crisis energéticas de la década de 1970 y la formación de autoridades de tránsito regionales impulsaron algunas ampliaciones y mejoras. En 1977 se iniciaron obras de reconstrucción por un valor de 70 millones de dólares (equivalentes a 582 millones en 2023) en la Línea Franklin y varias líneas del lado norte, parcialmente financiadas por la Administración de Transporte Urbano Masivo , en el marco del Programa de Mejora de los Ferrocarriles de Cercanías. [28] [36] El servicio a Haverhill se reanudó el 17 de diciembre de 1979, y a Fitchburg y Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio experimental financiado por el gobierno federal a Nashua , Manchester y Concord, New Hampshire, funcionó desde el 28 de enero de 1980 hasta el 1 de marzo de 1981. [30] Las estaciones poco utilizadas continuaron cerradas hasta la década de 1980, pero se abrieron varias estaciones de relleno , incluidas Shirley en 1981, West Natick en 1982, Mishawum en 1984 y Chelsea en 1985. [30] La MBTA también comenzó a reemplazar los viejos vagones diésel de ferrocarril y otros equipos; 18 locomotoras diésel EMD F40PH y 60 vagones de pasajeros llegaron entre 1978 y 1980. [14]
A mediados de los años 1980 se produjeron varias interrupciones importantes. El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera de acceso a los puentes levadizos de la Estación Norte . Las cuatro líneas del lado norte utilizaron terminales temporales con conexiones de tránsito rápido mientras se reconstruían los caballetes. [37] Otro incendio en el puente entre Beverly y Salem el 16 de noviembre de 1984 aisló parte de la línea Ipswich/Rockport del resto del sistema. [30] El servicio a la Estación Norte se reanudó el 20 de abril de 1985; el servicio a Ipswich y Rockport se reanudó el 1 de diciembre de 1985. [38] [30]
Guilford Transportation Industries compró el B&M en 1983. Esto no afectó inicialmente a las operaciones de trenes de cercanías. [35] Los intentos de Guilford de recuperar la rentabilidad, que incluyeron la reducción de la plantilla y los salarios de los empleados, pronto agriaron las relaciones laborales. Esto dio lugar a dos huelgas de los empleados de Guilford; la primera cerró el sistema de trenes de cercanías del 21 de marzo al 12 de mayo de 1986. Los medios locales criticaron a Guilford durante la huelga; la empresa no presentó una oferta para renovar el contrato de operación de trenes de cercanías, que expiró a finales de 1986. [35] Amtrak ganó el contrato para las operaciones de trenes de cercanías y se hizo cargo del sistema el 1 de enero de 1987. El servicio de Gardner se redujo a Fitchburg en ese momento debido a una disputa entre Amtrak, Guilford y la MBTA. [30]
A finales de los años 1980 se inició una importante expansión del sistema. El proyecto del Corredor Suroeste se completó en 1987 con una nueva alineación subterránea para trenes de cercanías, Amtrak y Orange Line . Las estaciones de Back Bay y Forest Hills se reconstruyeron por completo como estaciones de transferencia, y Ruggles abrió para servir a la creciente Longwood Medical Area . La línea Needham, cerrada desde 1979 por construcción, fue reabierta. Las líneas Attleboro y Franklin se habían desviado sobre el ramal Dorchester, que anteriormente solo transportaba mercancías, durante la construcción; después de que regresaron al Corredor Suroeste, se mantuvo un servicio de transporte como la Línea Fairmount . [30] El servicio en horas pico a Providence se reanudó en 1988 (con el servicio fuera de horas pico y de fin de semana añadido más tarde); South Attleboro se añadió en 1990 como una estación de park-and-ride para reemplazar a Pawtucket–Central Falls . [30] [39] La línea Franklin se extendió a Forge Park/495 en 1988; Las estaciones de relleno en esa época incluyeron Yawkey en 1988 para servir a los juegos de los Boston Red Sox en Fenway Park , y Dedham Corporate Center en 1990. [30]
Massachusetts tenía leyes estatales de accesibilidad desde 1977, antes de la legislación federal de 1990. En ocasiones, la MBTA chocó con los reguladores estatales: varias estaciones, incluidas West Natick y Chelsea, se construyeron sin plataformas accesibles a pesar de las reglas estatales; esto último resultó en multas de la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB). [40] [41] [42] La apertura de South Attleboro fue retrasada por la MAAB debido a la negativa de la MBTA a construir plataformas de alto nivel de longitud completa. [41] Sin embargo, la MBTA aumentó lentamente la accesibilidad del sistema. La mayoría de las estaciones de la línea Ipswich/Rockport se hicieron accesibles durante el cierre de 1984-85, y se realizaron renovaciones en otras estaciones. [43] South Station se hizo accesible a fines de la década de 1980, Back Bay durante el proyecto del Corredor Suroeste y North Station a principios de la década de 1990, brindando accesibilidad en las principales estaciones del centro de Boston. [41] Para 1992, 44 estaciones de trenes de cercanías eran accesibles. [44]
En 1991, el estado acordó construir un conjunto de proyectos de tránsito como parte del acuerdo de una demanda de la Conservation Law Foundation (CLF) sobre las emisiones de los automóviles del Proyecto de Túnel/Arteria Central ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encontraban las extensiones de la Línea Framingham a Worcester y la Línea Ipswich/Rockport a Newburyport, la restauración de las Old Colony Lines y la adición de 20.000 espacios de estacionamiento y transporte fuera del núcleo urbano. [45] El servicio en horas pico a Worcester comenzó en 1994, seguido por el servicio fuera de horas pico y en fines de semana; Se añadieron cuatro estaciones intermedias en 2000 y 2002. El servicio en las Old Colony Lines (Middleborough/Lakeville Line y Kingston/Plymouth Line) comenzó en 1997. Newburyport y Rowley abrieron en 1998. [30] La Instalación de Mantenimiento de Ferrocarriles de Cercanías de MBTA , que reemplazó a la ex-B&M Boston Engine Terminal, se completó en 1998. [46]
En 2003 se presentaron dos ofertas, una de GTI y otra de la recién formada Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), una asociación entre Connex (posteriormente Veolia), Bombardier Transportation y Alternate Concepts, Inc. MBCR ganó el contrato y se hizo cargo de la operación del tren de cercanías MBTA de Amtrak en julio de 2003. El contrato de MBCR expiró originalmente en julio de 2008, pero tenía una opción adicional de cinco años; luego se extendió tres años hasta julio de 2011 y luego otros dos hasta julio de 2013. [47] [48] Después de las preocupaciones sobre el desempeño puntual, la extensión de 2011 aumentó la multa por trenes retrasados de $100 a $300. [49]La MBTA consideró operar el servicio directamente en lugar de subcontratarlo, pero esta "opción pública" fue rechazada en 2012. [50] En agosto de 2012, MBCR y Keolis fueron los dos postores para el contrato. El 8 de enero de 2014, la MBTA adjudicó a Keolis el contrato por 2.680 millones de dólares durante ocho años, con la posibilidad de dos prórrogas de dos años que podrían llevar el precio total a 4.300 millones de dólares. [51] Keolis se hizo cargo de las operaciones el 1 de julio de 2014. Keolis perdió 29,3 millones de dólares en su primer año de funcionamiento. [52] En junio de 2020, la MBTA amplió el contrato al menos hasta 2025. [53]
En enero de 2008 se puso a prueba un servicio de Internet Wi-Fi gratuito en la línea Worcester, donde se equiparon 45 vagones con enrutadores que se conectaban a redes de datos celulares. Esta fue la primera conexión Wi-Fi disponible en un servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos. [54] El programa se consideró exitoso; en diciembre de 2008, la MBTA anunció que la conexión Wi-Fi estaría disponible en todos los trenes a mediados de 2009. [55] En julio de 2014, la MBTA anunció que una empresa privada construiría una nueva red para 2016 para reemplazar la red construida en 2008. La MBTA no pagaría por la nueva red; la empresa tendría un modelo de dos niveles con una tarifa por un mayor ancho de banda. [56] [57] La MBTA canceló el plan en agosto de 2017 debido a la oposición local a la construcción de 320 monopolos , cada uno de 70 pies (21 m) de altura, así como a la necesidad de centrarse en proyectos más críticos como la Extensión de la Línea Verde . [58] En ese momento, el sistema construido en 2008 era en gran parte inutilizable debido al desmantelamiento de las redes 3G . [59] La emisión de billetes móviles se introdujo en las líneas del lado norte el 12 de noviembre de 2012 y en las líneas del lado sur el 28 de noviembre. [60] [61]
El Control Positivo de Trenes se implementó en todo el sistema por mandato federal, que requería la instalación a fines de 2018 con la posibilidad de una extensión de dos años. La construcción comenzó en 2017. [4] El segmento final del sistema en el que se activó el Control Positivo de Trenes fue la línea interior de Worcester el 15 de agosto de 2020. [62] La mayoría de las líneas del lado sur ya tenían señales de cabina para el control automático de trenes (ATC) antes de la implementación del PTC, pero las líneas del lado norte no. [19] Las señales de cabina en el lado sur se completaron en 2020; las señales de cabina en el lado norte se completarán en 2023. [4] Los reemplazos temporales de autobuses para varias líneas se llevaron a cabo entre 2017 y 2022 durante la construcción y prueba del PTC y el ATC. [30]
El servicio de los días laborables se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [69] El 22 de junio, el servicio se incrementó al 85% de los niveles normales de los días laborables. [70] Los cambios que entraron en vigor el 2 de noviembre redujeron el servicio en horas pico y aumentaron el servicio fuera de horas pico, lo que proporcionó intervalos de mediodía más consistentes en algunas líneas; se suspendió el servicio piloto de Foxboro. [71]
En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar seis estaciones con poca afluencia de pasajeros. [72] El 14 de diciembre, la Junta de la MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de cinco estaciones. [73] [74] Ese día, se implementaron nuevamente horarios reducidos temporales, y cuatro de las cinco estaciones ( Hastings , Silver Hill , Prides Crossing y Plimptonville ) no recibieron servicio. [75]
El 23 de enero de 2021, entraron en vigor horarios reducidos basados en la votación del 14 de diciembre, sin servicio de fin de semana en siete líneas. [30] [76] Los cambios de servicio el 5 de abril de 2021 aumentaron el servicio del mediodía en la mayoría de las líneas como parte de una transición a un modelo ferroviario regional . [77] El servicio de fin de semana en las siete líneas se reanudó el 3 de julio de 2021. [78] El número de pasajeros disminuyó sustancialmente durante la pandemia de COVID-19, con abordajes diarios de solo 12.800 durante el primer trimestre de 2021. [79] El número de pasajeros aumentó a 47.100 abordajes promedio entre semana en el primer trimestre de 2022, y 85.000 (69% del número de pasajeros de 2018) en octubre de 2022. [80] [6] El servicio limitado de Foxboro se reanudó en mayo de 2022; el servicio piloto completo comenzó ese septiembre. [81] [82] El servicio se hizo permanente a partir del 2 de octubre de 2023. [83]
En abril de 2024, la MBTA extendió el contrato de Keolis por un año hasta el 30 de junio de 2027, fecha en la que entrará en vigor un contrato sucesor. [84] [85]
Todo el servicio de trenes de cercanías de la MBTA se realiza mediante trenes de empuje y tracción impulsados por locomotoras diésel con un vagón de cabina en el extremo opuesto. La locomotora suele estar en el extremo opuesto a Boston para que los gases de escape del diésel no entren en los vestíbulos de pasajeros de las estaciones Norte y Sur. Los trenes suelen tener entre cuatro y ocho vagones (lo más común son seis) y tienen capacidad para entre 400 y 1400 pasajeros. Se necesitan aproximadamente 62 trenes para el servicio de los días laborables. [14]
La instalación principal de mantenimiento pesado es la Instalación de Mantenimiento de Trenes de Cercanías de MBTA , ubicada en el Distrito Inner Belt en Somerville . También se utiliza para el almacenamiento de trenes al mediodía y durante la noche en las líneas del lado norte. El Patio de la Calle Southampton y la instalación de Escala Interina de Readville se utilizan para el mantenimiento ligero y el servicio de escala. Varias otras instalaciones de escala se utilizan para el almacenamiento al mediodía y durante la noche; la mayoría están ubicadas cerca de los extremos exteriores de las líneas. [3] Parte del mantenimiento y almacenamiento de equipos de MBTA se contrata a la Seaview Transportation Company en North Kingstown, Rhode Island . [86]
Se están construyendo o planeando varios patios adicionales . Se están construyendo dos escalas para South Coast Rail, con servicio planeado para mediados de 2025, y se propone reubicar la escala de la línea Haverhill en Bradford más adelante en la década de 2020. [87] Se planea construir un nuevo patio de escala de mediodía en el antiguo Beacon Park Yard para 2032 como parte de la realineación de la I-90. [88] Se planea un gran patio de escala de mediodía y de noche, que respaldaría un servicio ampliado que incluya ferrocarril regional y electrificación, en Widett Circle cerca de South Station. [89] [90] La MBTA también planea construir una instalación de mantenimiento y escala en el lado sur en Readville en 2023-2028, reemplazando el patio de escala existente allí, ya que el Grand Junction Branch estará cerrado durante varios años durante el proyecto de la I-90. [91]
En agosto de 2024 [actualizar], la MBTA poseía 109 locomotoras. De ellas, 86 estaban en servicio activo de pasajeros y dos se utilizaban para servicio de trabajo. Once estaban en reconstrucción, siete en espera de reparaciones y tres retiradas y en espera de disposición. Todas las locomotoras de pasajeros están equipadas con potencia en la cabecera . La reconstrucción de 37 locomotoras F40PH-2C y F40PHM-2C a la clase F40PH-3C por parte de MotivePower (MPI) comenzó en 2017; otras locomotoras más antiguas también están siendo reconstruidas por MPI o internamente. [14]
En agosto de 2024 [actualizar], la MBTA poseía 533 vagones. De estos, 429 estaban en servicio activo, seis estaban siendo reparados o revisados y 96 pendientes de disposición o reutilización. [14] Los vagones cuyas designaciones comienzan con BTC (Blind Trailer Coach) son vagones convencionales, mientras que los que comienzan con CTC (Control Trailer Coach) son vagones de cabina . Los vagones adquiridos antes de 1990 eran vagones de un solo nivel con 88 a 127 asientos; los posteriores son vagones de dos niveles con 173 a 185 asientos. [14] Algunos vagones están equipados con puertas electrónicas para su uso en las Old Colony Lines y Greenbush Line , que tienen plataformas altas de longitud completa en todas las paradas. Todos los vagones BTC-3, CTC-3, BTC-4C y BTC-4D tienen baños. [14] Durante los meses de invierno, un tren de esquí que da servicio a Wachusett Mountain circula por la línea Fitchburg , utilizando un vagón equipado para transportar bicicletas o esquís. [14] [93] Tres vagones reconvertidos (un vagón para bicicletas y dos vagones cafetería) están reservados para el CapeFLYER . [14]
La agencia emitió un contrato de $279 millones (costo total del proyecto de $345 millones) para 80 vagones de dos niveles Rotem adicionales en septiembre de 2019, con entrega esperada desde septiembre de 2022 hasta junio de 2024. [94] El contrato se modificó posteriormente a 83 vagones, de los cuales 43 son vagones cabina. [14] Los primeros cuatro de los 83 vagones de dos niveles llegaron en junio de 2022 y entraron en servicio en 2023. [14] [95] En mayo de 2024, la MBTA ejerció una orden de opción para 41 vagones de remolque adicionales a un costo de $203 millones, con entregas que comenzarán a mediados de 2026. Una opción para 39 vagones adicionales (19 remolques y 20 vagones cabina), que permitiría el retiro de todo el equipo de un solo nivel restante, puede ejercerse más adelante. [96]
Cuando la MBTA asumió el control del ferrocarril de cercanías durante la década de 1970, heredó varios equipos de los ferrocarriles predecesores. [97] La compra de 1976 de equipos de B&M y Penn Central incluyó 94 vagones diésel Budd Rail (RDC), 86 de B&M y ocho de Penn Central, además de 116 vagones de Penn Central y 25 locomotoras diésel Penn Central E8 y GP9 . [14] Aunque la MBTA compró algunos equipos nuevos en 1978-1980, las grandes flotas de locomotoras y vagones no se compraron hasta fines de la década de 1980, por lo que la primera década de operaciones combinadas utilizó una variedad de equipos de segunda mano además de los adquiridos en 1976: [97] [14]
La mayor parte del equipo usado y heredado se retiró entre 1979 y 1989. 33 ex-RDC de B&M se convirtieron en vagones remolcados por locomotoras (designados BTC-2 y CTC-2) en 1980 y 1982; se retiraron en 1989. Esto dejó todo el servicio de la MBTA operado por locomotoras y vagones comprados nuevos por la MBTA. [97] [14] En varios puntos desde entonces, la MBTA o su operador contratado ha alquilado temporalmente locomotoras cuando fue necesario. Algunos equipos de pasajeros adquiridos nuevos por la MBTA se han retirado:
La MBTA planea convertir el sistema de trenes de cercanías propulsados por diésel , que está diseñado principalmente para viajes centrados en Boston en horas pico, a un sistema ferroviario regional eléctrico con un servicio frecuente durante todo el día. Los pasos iniciales se dieron en el otoño de 2020, cuando algunos servicios pico se trasladaron al mediodía, y en abril de 2021, cuando 9 de las 15 líneas se trasladaron a la programación según el horario de las agujas del reloj . Un intento anterior de ferrocarril regional se realizó en 2013-2014 con una adquisición de unidades múltiples diésel para la línea Fairmount, el nuevo servicio Track 61 y varias otras líneas; el nuevo servicio se denominó Línea Indigo . [98] La adquisición de DMU, así como la propuesta de la Línea Indigo, se cancelaron en 2015. [99]
La MBTA contrató a Network Rail en 2019 para evaluar las mejoras de los trenes de cercanías en todo el sistema, así como la consulta sobre los trenes regionales. [100] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para comprar unidades múltiples eléctricas de batería , con catenaria para cargar en parte de la red. Esto tenía como objetivo reducir la cantidad de instalación de catenaria necesaria, evitar reconstrucciones de puentes elevados y evitar redes eléctricas deficientes existentes en algunos ramales. La evaluación exigía servicio eléctrico en la línea Providence/Stoughton y la línea Fairmount para 2028-29, seguida de la línea Newburyport/Rockport en 2031; todas las líneas estarían electrificadas para 2050. [101] La financiación para la electrificación de la línea Framingham/Worcester se incluyó en un proyecto de ley de bonos estatales de 2022. [102] Los defensores del tránsito han expresado su preocupación por el hecho de que un plan de servicio híbrido sigue sin estar probado para aplicaciones ferroviarias regionales y podría ser más costoso de operar que la electrificación de construcción completa; Otros han criticado que las proyecciones de costos y construcción de la MBTA para la instalación de catenarias en todo el sistema fueron sobreestimadas en comparación con los costos de proyectos similares en Europa y América del Norte. [103] [104]
En 2021, la MBTA indicó planes para probar unidades múltiples eléctricas en el servicio de Providence (en el Corredor Noreste , que ya está electrificado para el servicio de Amtrak) en 2024, con la Línea Fairmount y la sección interior de la Línea Newburyport/Rockport electrificadas más adelante en la década. [105] En 2022, la MBTA indicó que el servicio eléctrico piloto entre Boston y Providence sería posible después de que la introducción del Avelia Liberty (entonces planeado para fines de 2023) liberara locomotoras ACS-64 para su uso. [101] Ninguno de los pilotos se llevó a cabo. Para 2022, los legisladores y los grupos de defensa del medio ambiente habían criticado las recientes propuestas de la MBTA por no adherirse a las iniciativas ferroviarias establecidas previamente. [106] Varios proyectos preliminares, incluida la planificación de una nueva instalación de escala, pero no la electrificación real, estaban programados para los años fiscales 2023 a 2027. [107] Los proyectos ferroviarios regionales de acción temprana que incluyen diseños para sistemas de energía, subestaciones, actualizaciones de señales y mejoras de vías junto con la adquisición de 25 EMU están planificados para los años fiscales 2025 a 2029. [108]
En diciembre de 2023, Keolis solicitó una propuesta para adquirir BEMU e implementar intervalos de 20 minutos en la línea Fairmount para 2027 como palanca para la renovación del contrato; la MBTA emitió un aviso de diligencia debida . [109] [108] Ese mes, la MBTA también emitió una solicitud de información (RFI) que indicaba la búsqueda de un acuerdo de asociación público-privada para facilitar la construcción de proyectos regionales de ferrocarril y electrificación como una estipulación dentro de los futuros contratos de operaciones de trenes de cercanías. [110] La junta de la MBTA aprobó la propuesta de $ 54 millones de la línea Fairmount de Keolis en julio de 2024, y el nuevo equipo entrará en servicio a principios de 2028. Keolis construirá una instalación de mantenimiento ligero para BEMU como parte del contrato. [111] [112] En agosto de 2024, la MBTA indicó que las BEMU adquiridas para la línea Fairmount se pondrían a prueba en otras líneas. [113] En septiembre de 2024, la MBTA expresó que el servicio BEMU inicial permitiría operaciones ferroviarias regionales preliminares mientras se buscan fondos para la implementación de la electrificación continua total; la electrificación total permitiría mayores frecuencias y menores costos operativos. [114]
No existe una conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro de la ciudad; los pasajeros deben usar el metro de la MBTA u otros modos para transferirse entre las dos mitades del sistema. (Para transferencias de equipos que no generan ingresos, la MBTA y Amtrak usan el Grand Junction Branch ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto agregaría un nuevo túnel ferroviario debajo del centro de Boston para permitir un servicio de paso, con nuevas estaciones subterráneas en South Station, North Station y posiblemente una nueva Central Station . Se realizó un estudio de viabilidad en 2018. [115]
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El proyecto South Coast Rail está en construcción para extender el servicio a las ciudades de la Costa Sur de Taunton , Fall River y New Bedford , que fueron atendidas por última vez por un servicio de cercanías en 1958. Se llevó a cabo un proceso de planificación completo desde 1990 hasta su suspensión en 2002. La planificación se reanudó en 2007, y la documentación ambiental se completó en agosto de 2013. Los planes se modificaron en dos fases en 2017 debido a un aumento en los costos. [116] La Fase I está en construcción para operar el servicio diésel a partir de mayo de 2025 como una extensión de la línea Middleborough/Lakeville a través de la secundaria Middleboro . [117] [118] La Fase II, propuesta para completarse en 2030, extendería la rama Stoughton de la línea Providence/Stoughton sobre una línea reactivada con servicio eléctrico.
En la década de 2020 se han estudiado dos ampliaciones de líneas existentes:
En el pasado se han estudiado otras ampliaciones de líneas existentes y restablecimiento del servicio de líneas en desuso:
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Se encuentran en construcción o propuestas varias estaciones de relleno en líneas existentes:
Se están construyendo o planificando varias renovaciones de estaciones para accesibilidad , ampliación de servicios y/o reparaciones:
MBTA extiende contrato con MBCR por otros dos años.
