La Estación Sur , oficialmente Centro de Transporte del Gobernador Michael S. Dukakis en la Estación Sur , es la estación de ferrocarril y terminal de autobuses interurbanos más grande del Gran Boston y el segundo centro de transporte más grande de Nueva Inglaterra después del Aeropuerto Internacional Logan . [5] Ubicado en la intersección de Atlantic Avenue y Summer Street en Dewey Square , Boston, Massachusetts , el edificio histórico de la estación fue construido en 1899 para reemplazar las terminales del centro de varios ferrocarriles. Hoy en día, sirve como un importante centro de transporte nacional intermodal , con servicio a la región del Gran Boston y al noreste y medio oeste de los Estados Unidos. Es utilizado diariamente por miles de pasajeros de trenes de cercanías e interurbanos. Las conexiones con la Línea Roja de tránsito rápido y la Línea Plata de tránsito rápido de autobuses se realizan a través de la estación de metro adyacente .
La estación pasó a llamarse en honor al ex gobernador de Massachusetts Michael S. Dukakis en noviembre de 2014, aunque los mapas y las señales de la estación continúan usando la "Estación Sur" más corta. [6]
Cuando se diseñaron y construyeron por primera vez los ferrocarriles que daban servicio a Boston, cada uno de ellos paraba en su propia terminal. Las cuatro terminales que daban servicio a los ferrocarriles del lado sur eran las siguientes:
A finales del siglo XIX, Nueva Inglaterra, Old Colony y Boston y Providence habían sido adquiridas por el Ferrocarril de Nueva York y New Haven , mientras que B&A fue adquirida por el Ferrocarril Central de Nueva York . Sin embargo, las cuatro terminales separadas permanecieron. La Boston Terminal Company, establecida en 1897, se encargó de la tarea de consolidar el servicio de las cuatro terminales en una sola terminal (una estación sindical ).
La Estación Sur se inauguró en 1899 a un costo de 3,6 millones de dólares (1899 dólares). Los arquitectos fueron Shepley, Rutan y Coolidge de Boston, y la construcción fue realizada por la firma de ingeniería Westinghouse, Church, Kerr & Co. La estación se inauguró el 1 de enero para uso de los trenes Old Colony Division y Midland Division, el último de los cuales. había estado utilizando la terminal Old Colony desde el 22 de agosto de 1896 para permitir la construcción. Los trenes B&A comenzaron a utilizar la Estación Sur el 23 de julio, seguidos por los trenes de la División Providence el 10 de septiembre (junto con la apertura de la estación Back Bay ). [7]
Se convirtió en la estación más transitada de Nueva Inglaterra en 1913. [8] Una parada en Atlantic Avenue Elevated sirvió a la Estación Sur desde 1901 hasta 1938; lo que ahora es la Línea Roja del metro se amplió desde Park Street hasta la Estación Sur en 1913. El cobertizo del tren, originalmente uno de los más grandes del mundo, fue eliminado en una renovación de 1930 debido a la corrosión causada por el aire salado del océano cercano. [9]
En la configuración original, dos vías salían de cada acceso para unirse en una línea de cuatro vías y luego pasar por debajo de las plataformas principales en un circuito de dos vías. Estas pistas nunca se pusieron en servicio, y luego se convirtieron en estacionamiento y bolera para los empleados. [10]
Si bien la estación manejó 125.000 pasajeros cada día durante la Segunda Guerra Mundial , el tráfico ferroviario de pasajeros de la posguerra disminuyó en los EE. UU. En 1959, la División Old Colony de New Haven, sucesora del Ferrocarril Old Colony, que había servido a South Shore y Cape Cod , detuvo el servicio de pasajeros. El propio New Haven quebró en 1961. La Estación Sur se vendió a la Autoridad de Reurbanización de Boston (BRA) en 1965. [11] Se demolieron partes de la estación y el terreno se utilizó para construir el Anexo Postal Sur de Boston y el Stone and Webster. edificio.
A principios de la década de 1970, BRA desarrolló planes para demoler el resto de la estación y reemplazarla con un desarrollo de usos múltiples que incluyera una nueva estación de tren, una estación de autobuses, un estacionamiento y estructuras comerciales. [12] El plan nunca se realizó y la Estación Sur se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [4] [13]
En 1978, BRA vendió lo que quedaba de la estación a la MBTA, aunque BRA retuvo los derechos aéreos sobre la estación. Se obtuvo financiación para una renovación importante de la estación que se completó en 1989. Un total de 13 vías estuvieron disponibles, todas con andenes de alto nivel y algunas capaces de manejar trenes de 12 vagones. Se instalaron muelles para la eventual construcción de un edificio de oficinas y una estación de autobuses encima de las vías. Esta renovación también agregó acceso directo a la estación de metro de la Línea Roja desde el interior del vestíbulo de la estación de superficie; Anteriormente, el único acceso era a través de las escaleras de la calle. [14] El Proyecto de Túnel/Arteria Central (Big Dig) ocupó casi todo el espacio de oficinas del edificio a partir de julio de 1988. [15]
Después de algunos retrasos, en octubre de 1995 se inauguró una terminal de autobuses interurbanos, que reemplazó a una en la parte superior del túnel I-93 Dewey Square, en diagonal frente a la estación entre Summer Street y Congress Street. La nueva terminal de autobuses tiene conexiones de rampa directas con la I-93 y la autopista de peaje de Massachusetts . Las renovaciones, incluida la terminal de autobuses, costaron 195 millones de dólares en 2001.
En septiembre de 2017, Ashkenazy Acquisition Corporation, que también es propietaria de Faneuil Hall Marketplace , compró el contrato de arrendamiento de 98 años del espacio de oficinas y las áreas de vestíbulo de la estación al Grupo Blackstone por 123,2 millones de dólares. [16] [17] [1] [18]
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó a MassDOT hasta $41,2 millones para reemplazar gran parte del enclavamiento de la Torre 1 fuera de la Estación Sur. [19] Los $41 millones restantes del proyecto de $82 millones serán financiados por Amtrak y la MBTA. [20] A partir de enero de 2021 [actualizar], se espera que esté terminado en 2026. [21] La licitación para el contrato de construcción principal de $68,7 millones se abrió en septiembre de 2022. [22] La MBTA adjudicó el contrato a un costo mayor de $99 millones en marzo de 2023. [ 23] [24]
Cuando la Autoridad de Reurbanización de Boston vendió South Station a la MBTA en 1977, la BRA retuvo los derechos aéreos sobre las vías. [25] El complejo South Station Tower , que se está construyendo en los derechos aéreos, incluirá un rascacielos de 51 pisos y 678 pies (207 m) y una ampliación de la terminal de autobuses. La construcción comenzó en enero de 2020 y se espera que dure cuatro años. [25] La torre se está construyendo sobre los cimientos que se colocaron cuando se renovó la estación por última vez. [26] El proyecto incluirá una ampliación del área de espera al aire libre con un nuevo techo arqueado, un techo que cubra toda el área de la plataforma, una nueva entrada desde Dorchester Avenue y una conexión más directa a la terminal de autobuses. [25]
La casa principal y las alas de la Estación Sur incorporan arquitectura neoclásica . La simetría del edificio y la fachada de piedra son comunes al estilo. El granito procedía de canteras cercanas de Nueva Inglaterra. Las puertas principales se ubican en un tramo que sobresale de la forma curva del edificio. Las puertas están ubicadas bajo arcos altos que dan la impresión de grandeza y al mismo tiempo hacen que el edificio parezca más pequeño desde lejos. Este truco visual es común en los edificios clásicos y se ve amplificado aún más por las ventanas de gran tamaño y la gran balaustrada en el tercer piso y el techo. [27]
Encima de las puertas hay columnas de orden jónico clásico que aparentemente sostienen el friso y el frontón. Poco común en las columnas de orden jónico es la falta de estrías , que generalmente se usan para atraer la atención hacia arriba, aumentando la grandeza de la fachada. Las numerosas proyecciones y recesiones en la fachada atribuyen la calidad plana del edificio, al mismo tiempo que crean interesantes patrones de sombra e iluminación en la piedra y dentro del edificio. [27] En el interior, un techo artesonado adorna la terminal y protege a los viajeros de la lluvia y la nieve. [27]
Construido hace más de 100 años, el reloj en la parte superior de la casa principal es el mecanismo de reloj de cuerda manual en funcionamiento más grande de Nueva Inglaterra. El reloj tiene el estilo del Big Ben de Londres y tiene una esfera de 3,7 m (12 pies) de ancho. El mecanismo pesa más de 400 libras (180 kg). En 2008, el reloj fue sometido a una restauración y reparación que duró seis semanas. El mecanismo del reloj fue desmontado por completo y transportado a un taller cercano, donde las piezas de repuesto tuvieron que fabricarse a mano. El reloj, que alguna vez fue uno de los muchos de la ciudad, es un sello distintivo de una época pasada, algo en lo que los viajeros confían para hacer sus trenes y que los visitantes admiran por su presencia histórica. El águila de piedra que se encuentra encima del reloj mide 2,4 m (8 pies) de ancho y pesa más de ocho toneladas. El águila imita las figuras comúnmente colocadas en lo alto de edificios de estilo clásico. [28]
La forma curva de la fachada del edificio empuja su presencia hacia el área circundante, haciéndola mucho más prominente. Esto también le da al edificio una entrada principal más distintiva y accesible desde Atlantic Avenue, Summer Street y Dewey Square. Un concepto similar también se ve en Santa Maria della Pace en Roma, Italia. Esta iglesia no influyó directamente en la Estación Sur, pero los diseños claramente comparten los mismos efectos en el área inmediata. [27]
En la década de 1980, con la Estación Sur en mal estado, se inició un gran esfuerzo para revitalizar la estación utilizando fondos federales. La revitalización incluyó la adición de dos alas que se extienden desde cada lado de la casa principal, construidas con granito de las mismas canteras para brindar una apariencia consistente. La renovación y expansión se completaron en 1989, revitalizando el área con un enlace de transporte vital y un fuerte punto focal. Los edificios de oficinas comenzaron a levantarse cerca, expandiendo el centro de la ciudad. Con la finalización de Big Dig y Rose Kennedy Greenway , la Estación Sur se ha convertido en una característica aún más importante del área. La Vía Verde proporciona una conexión peatonal entre la Estación Sur y la Estación Norte . [29]
Dos obras de arte público, instaladas como parte del programa Arts on the Line , se encuentran dentro de la Estación Sur: [30]
La Estación Sur cuenta con trenes pesados, tránsito rápido y autobuses. Es el término norte del corredor noreste de Amtrak y cuenta con el servicio Acela Express , el Northeast Regional y la sección de Boston de Lake Shore Limited . También es la terminal del centro de las nueve líneas del sur del sistema MBTA Commuter Rail . Una estación de metro subterránea da servicio a las rutas Waterfront del sistema de tránsito rápido de autobuses Red Line y Silver Line (SL1, SL2 y SL3). El servicio de autobús local en las líneas 4, 7 y 11 y el servicio rápido a Nubian en la ruta SL4 de Silver Line también paran en la Estación Sur.
Las comodidades de la Estación Sur incluyen:
Los andenes del tren de cercanías y Amtrak son totalmente accesibles , con acceso nivelado desde la entrada de la estación principal y el área de espera hacia los andenes de alto nivel. Se proporcionan ascensores para acceder sin escalones a la estación de metro . Se puede llegar a la estación de autobuses a través del andén de la vía 1.
La principal terminal de autobuses interurbanos de Boston, la South Station Bus Terminal , está ubicada en un edificio separado construido sobre los andenes del tren a lo largo de Atlantic Avenue. La terminal de autobuses cuenta con servicios de Greyhound , Peter Pan y otras compañías de autobuses; a toda Nueva Inglaterra , la ciudad de Nueva York , el norte del estado de Nueva York , Atlantic City ( Nueva Jersey ), Filadelfia , Washington, DC , los estados del Atlántico medio y Montreal , Canadá. La terminal de autobuses tiene su propia área de concesión , y se puede ingresar desde la zona del andén del ferrocarril o directamente desde la Avenida Atlántico.
Como importante estación de transferencia que ofrece conexiones a múltiples modos, se espera que la Estación Sur tenga un mayor número de pasajeros como resultado de las mejoras del sistema y un aumento general en el número de pasajeros. Las estaciones subterráneas existentes de la Línea Roja y la Línea Plata son adecuadas para el futuro cercano, pero el tren de cercanías a nivel de superficie y las plataformas de Amtrak están al límite de su capacidad.
Una reubicación propuesta de la Instalación de Correo General de Boston, que está ubicada en Dorchester Avenue junto a las vías de la estación, permitiría una mayor capacidad en la Estación Sur. Está previsto agregar siete vías más a las trece vías existentes, lo que permitirá un mayor uso tanto de los trenes MBTA Commuter Rail como de Amtrak .
En octubre de 2010, la Commonwealth de Massachusetts recibió una subvención de 32,5 millones de dólares del gobierno federal para comenzar a planificar esta expansión. [38] [39] [40] Después de las deliberaciones, en agosto de 2012 se otorgó un contrato de $43 millones (incluidos $10,5 millones en fondos estatales). [41] El proyecto de planificación avanzará en el área de la nueva estación, incluido un posible entresuelo para pasajeros sobre el plataformas, hasta el nivel de diseño del 30%. Otros elementos incluyen un rediseño del enclavamiento de la Estación Sur , nuevas instalaciones de escala para trenes de cercanías y la restauración del acceso público a la sección adyacente de Dorchester Avenue y Fort Point Channel, completando un segmento faltante de media milla del Boston Harborwalk . La expansión de la estación tiene como objetivo permitir aumentos en el servicio de trenes de cercanías en la línea Fairmount y la línea Framingham/Worcester , la incorporación del servicio South Coast Rail y mayores frecuencias de Amtrak. [41]
En octubre de 2014, la compra del servicio postal está en el limbo, ya que el Servicio Postal no está dispuesto a aceptar la cantidad ofrecida por el Estado. Parte de este acuerdo incluiría trasladar las instalaciones al sur de Boston, y MassPort ocuparía parte del estacionamiento de la oficina de correos ubicado al otro lado del canal Fort Point. [42]
El Informe Final de Impacto Ambiental para el Proyecto de Ampliación de la Estación Sur se publicó el 30 de junio de 2016. El proyecto comenzaría con la demolición de las instalaciones postales y tardaría 5 años en completarse. [43] La Oficina Ejecutiva de Asuntos Energéticos y Ambientales de Massachusetts aprobó el FEIR el 12 de agosto de 2016. [44]
El Proyecto de Ampliación de la Estación Sur ha encontrado la oposición de varios defensores del transporte, grupos comunitarios y grupos ambientalistas, muchos de los cuales abogan por la construcción de un enlace ferroviario Norte-Sur (NSRL) a través de la conexión con la Estación Norte y puntos más allá, en lugar de expandir la línea. Capacidad de almacenamiento sin salida para trenes en la Estación Sur. [45] Entre los partidarios destacados del NSRL se encuentran el ex gobernador Michael S. Dukakis (demócrata) y el ex gobernador William F. Weld (republicano), quienes han hecho apariciones públicas conjuntas en relación con este tema. Basándose en su defensa, MassDOT acordó financiar un estudio de $2 millones en febrero de 2016. [46] El informe de reevaluación de NSRL se publicó en junio de 2018. Sus opciones de túnel incluían un plan de servicio máximo de cuatro vías, cuyo costo se estimaba en $21,5 mil millones y tres rutas de doble vía cuyo costo oscila entre 12,3 y 14,7 mil millones de dólares. Se estimó que la ampliación de la Estación Sur costaría 4.700 millones de dólares. Estos costos están en dólares de 2018 e incluyen la compra de material rodante adicional, otras mejoras de infraestructura requeridas y una tasa de inflación anual del 3,5%. [47]
