North Station es una estación terminal de trenes de cercanías y trenes interurbanos en Boston , Massachusetts . Cuenta con cuatro líneas de trenes de cercanías MBTA (la línea Fitchburg , la línea Haverhill , la línea Lowell y la línea Newburyport/Rockport ) y el servicio interurbano Amtrak Downeaster . La explanada está ubicada debajo del estadio TD Garden , y las plataformas se extienden hacia el norte hacia puentes levadizos sobre el río Charles . La estación de metro del mismo nombre , a la que llegan las líneas verde y naranja , está conectada con la explanada mediante un pasaje subterráneo.
El vestíbulo de la estación, que lleva el nombre del entrenador y ejecutivo de los Boston Celtics , Red Auerbach , está ubicado debajo del estadio TD Garden , con dos entradas desde Causeway Street, así como entradas desde Nashua Street hacia el oeste. Cinco plataformas de islas que sirven a diez vías van hacia el norte desde la explanada. Justo al norte de las plataformas, un par de puentes levadizos de dos vías cruzan el río Charles . Ocho líneas de trenes de cercanías y tres servicios de Amtrak terminan en la Estación Sur aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur, sin conexión ferroviaria directa entre las dos estaciones. El enlace ferroviario norte-sur propuesto uniría las dos mitades del sistema ferroviario de cercanías, con nuevas plataformas subterráneas en ambas estaciones.
Se puede acceder a la Estación Norte en todos los modos. La ruta 4 del autobús MBTA pasa por Causeway Street, con paradas cerca de Canal Street. El EZRide Shuttle recorre Red Auerbach Way con una parada cerca de la entrada secundaria a la Estación Norte. [3]
Lovejoy Wharf, ubicado en Beverly Street al noreste de North Station, es el centro de navegación del río Charles debido a la presa adyacente del río Charles . [3] Cuenta con servicios de taxi acuático al aeropuerto Logan y el paseo marítimo de Boston por parte de dos empresas privadas, y una ruta de ferry Lovejoy Wharf - Fan Pier. [4]
Los cuatro principales ferrocarriles del norte construyeron originalmente estaciones terminales separadas en Boston. El Boston and Lowell Railroad (B&L) fue el primero en abrir, y el servicio comenzó el 24 de junio de 1835. [5] : 26 La primera estación se construyó más tarde en 1835 a lo largo de Lowell Street (ahora Lomasney Way) y estaba varias cuadras al norte de Calle Calzada. Se construyó una nueva estación en Causeway Street al este de Nashua Street en 1857, y el depósito original se convirtió en una casa de carga. [5] : 33 El 24 de noviembre de 1873 se inauguró una tercera estación aún más grande en el sitio de Causeway Street, construida de ladrillo con torres en las esquinas delanteras. [5] : 33
El ferrocarril de Boston y Maine (B&M) se inauguró en julio de 1845, con una estación temporal en las calles Canal y Traverse. La estación permanente, inaugurada el 20 de octubre, estaba entre las calles Canal y Haverhill y daba a Haymarket Square . Los trenes tenían que cruzar la concurrida Causeway Street para llegar a la estación; Al principio, una ordenanza de la ciudad exigía que el ferrocarril arrastrara los vagones a través de la calle con bueyes en lugar de locomotoras. En 1867, la estación se amplió hacia el norte desde Market Street hasta Traverse Street. [5] : 38
El ferrocarril Fitchburg, inaugurado en 1843, originalmente terminaba en Charlestown , cerca del extremo norte del puente Warren . El 9 de agosto de 1848, el ferrocarril abrió una nueva estación con grandes torres de estilo normando en Causeway Street, justo al este de las vías de B&M. [5] : 5 El segundo piso era el auditorio más grande de Nueva Inglaterra en ese momento; Fue escenario de dos actuaciones de Jenny Lind en octubre de 1850 durante su gira por los Estados Unidos . [5] : 9
El Ferrocarril del Este se inauguró en 1838 con una terminal en East Boston; los ferries transportaban pasajeros entre allí y Lewis Wharf en Boston. [5] : 17 El 10 de abril de 1854, el ferrocarril abrió su terminal de Boston en Causeway Street, frente a Friend Street, al oeste de las vías de B&M y al este de la estación B&L que pronto se construirá. [5] : 18 Esta estación "temporal" fue destruida por un incendio el 21 de junio de 1862. [5] : 22 La estación de reemplazo de ladrillos, terminada al año siguiente, "tenía fama de ser sucia, poco atractiva y poco atractiva". [5] : 23
B&M arrendó el Eastern en 1884, aunque siguió utilizando su propia terminal. [5] : 23 Como condición del arrendamiento de B&L por parte de B&M en 1887, el estado exigió a B&M que construyera una estación sindical para uso del sistema combinado de B&M más Fitchburg. [5] : 43 Después de años de resistencia por parte de B&M, la construcción de North Union Station comenzó en 1893. [5] : 47 La estación fue construida como una expansión hacia el este de la estación B&L, con un frente total de 568 pies (173 m ) en la calle Causeway. El centro de la nueva fachada era un arco triunfal de granito de 24 m (80 pies) de altura flanqueado por cuatro enormes columnas. [5] : 50 El lado este estaba formado por un edificio expreso y de equipaje de cinco pisos. [5] : 53 La estación fue diseñada por la firma Shepley, Rutan y Coolidge , que diseñó la Estación Sur varios años después. [6] : 129
La nueva estación se inauguró por etapas desde agosto de 1893 hasta junio de 1894. [5] : 50 El depósito del Este había sido demolido en 1893 para permitir que continuara la construcción. [5] : 23 El depósito de B&M fue demolido en 1897, y el sitio se utilizó para la pendiente de Canal Street del metro de Tremont Street . [5] : 42 El Fitchburg fue arrendado por B&M en 1900, después de lo cual el antiguo depósito de Fitchburg se utilizó como oficinas de B&M. [5] : 10 En ese momento, la estación era conocida popularmente como "Estación del Norte". [7] El antiguo depósito de Fitchburg se quemó el 17 de enero de 1925; fue demolido en 1926-28. [5] : 12
En 1926, B&M comenzó a trabajar en la ampliación y modernización de los patios de carga al norte de la Estación Norte en Somerville. [8] En noviembre próximo, el ferrocarril anunció planes para un nuevo complejo de la Estación Norte. [9] La demolición de la antigua estación comenzó el mes siguiente. [5] : 65 La estación parcialmente completa fue inaugurada el 19 de agosto de 1928; Se inauguró formalmente el 14 de noviembre de 1928, un año después del anuncio original. [5] : 74
La nueva estación tenía 22 vías emparejadas alrededor de plataformas de islas, muy similar a su configuración anterior. [5] : 72 La explanada estaba coronada por el estadio Boston Garden , con un edificio de oficinas de 14 pisos al este y un hotel al oeste. (Los primeros planes exigían que se integraran en la estación como la arena. [6] : 156 ) El complejo daba a Causeway Street a lo largo de 700 pies (210 m) desde Nashua Street hasta Beverly Street. [10] Un proyecto que duró desde el 26 de agosto de 1930 hasta mediados de 1931 reconstruyó el acceso a la estación, con cuatro nuevos puentes levadizos que cruzaron un canal reubicado del río Charles. [5] : 76
Hasta la década de 1960, la estación era el centro del servicio B&M de larga distancia a múltiples localidades al norte y al oeste de Boston , generalmente en conjunto con otros ferrocarriles. [11] [12] [13] Los recortes en el servicio comenzaron en la década de 1950, y el servicio pronto se redujo a operaciones de trenes de cercanías . El último servicio interurbano a Portland, Maine y al norte de Concord, New Hampshire finalizó el 4 de enero de 1965. [14] En ese momento, los itinerarios de los trenes interurbanos consistían en vagones diésel Budd Rail autopropulsados , a menudo solo uno o dos vagones. para el viaje. Los viajes diarios de ida y vuelta individuales orientados a los viajeros en estas rutas a Concord y Dover, New Hampshire, duraron hasta el 30 de junio de 1967. [14] (El servicio limitado de trenes de cercanías MBTA a Concord se realizó desde el 28 de enero de 1980 al 1 de marzo de 1981 como parte de un experimento financiado con fondos federales [14] ) En la década de 1960, B&M eliminó dos puentes levadizos y cortó la estación en diez vías. El extremo sur de las plataformas se eliminó para dejar espacio para un estacionamiento. [5] : 79
Servicio previo de tren interestatal desde la Estación Norte :
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El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera que conducían a los puentes levadizos de la Estación del Norte. Pronto se establecieron terminales temporales: los trenes Haverhill/Reading terminaban en Oak Grove , los trenes Rockport/Ipswich en una plataforma temporal en Sullivan , y los trenes Lowell y Gardner en una estación temporal cerca de Lechmere . [14] El 28 de junio de 1984, la MBTA adjudicó un contrato de 11,3 millones de dólares para la construcción de caballetes de repuesto además de nuevas vías y plataformas. [17] La estación reconstruida se inauguró el 20 de abril de 1985. [14] El 29 de marzo de 1989, la MBTA otorgó un contrato de construcción de 13,7 millones de dólares para elevar las cinco plataformas de trenes de cercanías para facilitar la accesibilidad . [17] (Hasta entonces se utilizaba una carretilla elevadora modificada como elevador móvil.) [18] La primera piedra del garaje subterráneo se llevó a cabo el 25 de junio de 1990, seguida del proyecto de la plataforma el 12 de julio. [17] Sin embargo, el más cercano La transferencia de metro accesible era la estación State, a más de media milla de distancia; No fue hasta 2001 que las estaciones de metro North Station y Haymarket se hicieron accesibles. [18]
En febrero de 1993, el estado llegó a un acuerdo con un promotor para la sustitución del antiguo Boston Garden. A cambio del terreno y las servidumbres para construir el FleetCenter , el promotor construiría un nuevo cobertizo para trenes y una zona de espera en la planta baja del nuevo estadio. A la MBTA también se le otorgarían servidumbres para un túnel de la Línea Verde debajo del estadio para reemplazar el Causeway Street Elevated, para una "superestación" subterránea combinada para las líneas Verde y Naranja, y para el acceso peatonal a la Estación Norte. [19] El FleetCenter, el vestíbulo de la Estación Norte y el garaje se abrieron en 1995. [20] [21]
Dos rutas de barcos MBTA , la F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yard y la F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center vía Moakley Courthouse , comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig . [22] Fueron descontinuados el 21 de enero de 2005 debido al bajo número de pasajeros. [22] [23] La ruta F5X Lovejoy Wharf - World Trade Center Express, que no dependía de la financiación de MBTA, estuvo en funcionamiento hasta el 24 de febrero de 2006. [23] Un piloto de un año de la ruta Fan Pier con financiación privada, previsto principalmente como un servicio de transporte privado para empleados, comenzó en enero de 2019. [24]
En 2001, el servicio interurbano regresó a North Station con el Downeaster de Amtrak a Portland, Maine (posteriormente ampliado a Brunswick ), utilizando las líneas Lowell y Haverhill hasta la frontera con New Hampshire . Se ha convertido en una de las rutas más populares de Nueva Inglaterra. [14] Debido en parte a esto, North Station fue la 24.a estación de Amtrak más transitada del país en el año fiscal 2019, y la sexta más transitada en Nueva Inglaterra (detrás de South Station, Providence , New Haven Union , Back Bay y Route 128 ). [25]
En abril de 2006, la MBTA anunció planes para ampliar la zona de espera en la Estación Norte. [26] El proyecto cubrió los 80 pies (24 m) del sur de las plataformas, agregando 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de espacio de espera y comercial. El proyecto de 5 millones de dólares se completó en febrero de 2007. [27] [28] En noviembre de 2007 se agregaron dos grandes pantallas de información de trenes, con ruidos electrónicos para imitar los tableros de Solari . [29]
A principios de 2016, Boston Properties construyó 'The Hub On Causeway', un desarrollo de uso mixto que incluye dos torres, en el antiguo sitio de Boston Garden. El desarrollo incluyó una nueva entrada a la estación de tren desde Causeway Street frente a Canal Street, además de un pasaje subterráneo desde la estación de tren hasta la estación de metro. [30] [31] El pasadizo se abrió el 6 de enero de 2019. [32]
La instalación de puertas de pago en el vestíbulo de la Estación Norte comenzó el 24 de marzo de 2022. [33] [34] Las puertas se activaron el 1 de octubre de 2022. [35]
Está previsto sustituir los dos antiguos puentes levadizos de dos vías de la Estación del Norte por tres nuevos tramos de dos vías, que serán más fiables y tendrán mayor capacidad. La sexta plataforma inacabada se completará para dar servicio a las largas vías 11 y 12 fuera de servicio, la línea principal de Fitchburg se reubicará ligeramente para proporcionar más espacio de escala cerca de las instalaciones de mantenimiento y se reconfigurará el enclavamiento FX. [36] [37] El contrato de señales asociado a los nuevos puentes levadizos se adjudicó en mayo de 2019. [38] A partir de noviembre de 2022 [actualizar], se espera que el trabajo de señales esté terminado en agosto de 2023. [39] Se inició el diseño de los nuevos puentes levadizos verticales en 2019 y estaba completo en un 75% en mayo de 2023, y se espera que el diseño se complete en 2024. [36]
