El Downeaster es un servicio de tren de pasajeros de 145 millas (233 km) operado por Amtrak y administrado por la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra (NNEPRA), una agencia del estado de Maine . El tren, que lleva el nombre de la región Down East de Maine, opera cinco viajes de ida y vuelta diarios entre la Estación Norte en Boston , Massachusetts, y Brunswick, Maine , con diez paradas intermedias.
En el año fiscal 2023, el Downeaster transportó 542.639 pasajeros, un 22,0% más que el año anterior. [3] En 2018, el tren obtuvo unos ingresos por billetes de 10,2 millones de dólares. [4]
El Downeaster sigue la ruta históricamente utilizada por los trenes Pine Tree y Flying Yankee que viajaban de Bangor a Boston y eran operados conjuntamente por Boston & Maine Railroad y Maine Central Railroad . Las operaciones de pasajeros entre Portland y Boston cesaron en 1965.
En 1989, un grupo de voluntarios fundó TrainRiders/Northeast , una organización sin fines de lucro dedicada a llevar un servicio ferroviario de pasajeros moderno al norte de Nueva Inglaterra. [5]
En 1990, a instancias de la delegación del Congreso de Maine, Amtrak estimó el coste de crear un servicio ferroviario de pasajeros en unos 50 millones de dólares: 30 millones para mejoras de infraestructura y otros 20 millones para equipamiento.
Al año siguiente, Amtrak acordó proporcionar el equipo sin cargo al estado de Maine. A principios de ese mismo año, la Legislatura de Maine adoptó su primer proyecto de ley iniciado por los ciudadanos, la "Ley de Servicio Ferroviario de Pasajeros", que fue respaldado por el DOT de Maine y firmado por el gobernador. En 1992, los votantes de Maine aprobaron un bono ferroviario de 5,4 millones de dólares para mejoras en el derecho de vía, y se concedieron 60.000 dólares al Departamento de Transporte de Maine para diseñar una terminal intermodal en Portland. Más tarde ese año, el Congreso aprobó $25,5 millones para más mejoras en el derecho de vía, y en 1993 se vieron $9,5 millones adicionales en mejoras de vías. A finales de 1994, las asignaciones totales para infraestructura habían alcanzado los 38,6 millones de dólares.
En 1995, el gobernador Angus King y el comisionado de Transporte, John Melrose, ordenaron la creación de una autoridad ferroviaria de pasajeros. TrainRiders/Northeast, dirigido por el presidente Wayne Davis, [6] trabajó con la Cámara de Comercio e Industria del estado, Maine DOT y otros para convencer a la legislatura de crear la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra en agosto. [7]
Inicialmente se esperaba que el servicio comenzara en la década de 1990. Las negociaciones entre NNEPRA, Amtrak y Guilford Industries (ahora Pan Am Railways ) comenzaron en 1996, pero comenzaron a fracasar por muchos factores, incluido el peso del equipo y los límites de velocidad. En diciembre de 1998, se acordó un límite de velocidad de 80 millas por hora (130 km/h); al año siguiente, la Junta Federal de Transporte de Superficie aprobó un límite de 79 millas por hora (127 km/h). La mayoría de las mejoras en el derecho de vía se completaron en 2000, pero al año siguiente, la puesta en marcha se retrasó nuevamente cuando Guilford se negó a permitir que Amtrak probara el módulo de vía o hiciera circular trenes a más de 59 millas por hora (95 km/h). [7] El Downeaster hizo su primera emisión el 15 de diciembre de 2001. [8]
En agosto de 2007, las velocidades máximas aumentaron de 60 millas por hora (97 km/h) a 79 millas por hora (127 km/h), reduciendo 20 minutos los viajes entre Portland y Boston. La primera ampliación del servicio Downeaster se produjo ese mes, cuando las mejoras permitieron aumentar de cuatro a cinco viajes diarios de ida y vuelta desde Portland a Boston. [7] Amtrak planea agregar eventualmente uno o dos viajes de ida y vuelta entre Portland y Boston, elevando el total diario a seis o siete. [9] En 2009, NNEPRA solicitó sin éxito fondos de estímulo federal para aumentar la velocidad de los trenes (suficiente para reducir de 10 a 12 minutos el tiempo de viaje) y aumentar el número de viajes diarios de ida y vuelta de cinco a siete. [10]
En 2011, el Downeaster se convirtió en el primer tren de Amtrak en ofrecer servicio gratuito de Wi-Fi y emisión de billetes electrónicos . [11]
En mayo de 2014, NNEPRA acordó agregar una parada en Kennebunk, Maine . [12] Al igual que Old Orchard Beach , habría sido una parada estacional, abierta de abril a octubre. Los planes iniciales requerían la construcción de una plataforma temporal en 2016, con una plataforma permanente construida con $300,000 en dinero de la ciudad y $800,000 en dinero estatal para 2017 o 2018. [13] Parte del antiguo edificio del depósito de Boston y Maine, utilizado para el servicio de pasajeros de 1873 a 1965 se alquilaría para su uso como sala de espera. [14] [15] : 95 El 9 de octubre de 2018, la Junta de Concejales de Kennebunk canceló el proyecto de la estación por preocupaciones sobre la idoneidad del sitio. [16] En noviembre de 2021, se anunció que una parada en Kennebunk estaba nuevamente sobre la mesa, aunque probablemente no sea una prioridad antes de otras expansiones y mejoras. [17]
En 2019, los funcionarios de NNEPRA comenzaron a estudiar la posibilidad de trasladar la estación de Portland. El Centro de Transporte de Portland está en un ramal, lo que agrega 15 minutos al tiempo de viaje de los trenes hacia o desde Brunswick. Otras preocupaciones con la estación actual incluyen el estacionamiento limitado y su ubicación en Thompson's Point. Una nueva ubicación podría colocar la estación en la línea principal, acercarla al centro y mejorar el acceso de vehículos y peatones. [18] En 2021, un estudio de MaineDOT respaldó el traslado de la estación a una ubicación cercana a la ubicación original de Union Station de Portland . [19]
NNERPA planea ampliar un apartadero existente de 3,2 km (2 millas) en Wells en 9,7 km (6 millas), lo que permitirá un viaje diario adicional de ida y vuelta entre Brunswick y Wells. La estación de Wells tendrá una segunda plataforma y una pasarela. En febrero de 2020, NNERPA recibió una subvención federal de 16,9 millones de dólares para el proyecto. [20]
En julio de 2019, los funcionarios locales propusieron una estación de relleno en West Falmouth junto a una salida de Maine Turnpike . [21]
En octubre de 2000, la Administración Federal de Ferrocarriles designó una ruta de Boston a Portland y Auburn como un componente del Corredor del Norte de Nueva Inglaterra , un proyecto propuesto de tren de alta velocidad . [22]
Originalmente se pretendía que el servicio a Brunswick comenzara dentro de los cinco años posteriores al lanzamiento del Downeaster en 2001, pero se retrasó por falta de financiación y otros obstáculos. En octubre de 2008 se inició la construcción de la estación Brunswick Maine Street , un desarrollo comercial que incluía tiendas, condominios, una posada y espacio para oficinas. En enero de 2010, NNEPRA recibió una subvención de 35 millones de dólares de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 para mejoras de vías y señales de la línea Portland-Brunswick. [23] Pan Am Railways comenzó a trabajar en la línea en el verano de 2010, y el 14 de mayo de 2012, las plataformas en Brunswick y Freeport se declararon completas. [24] El servicio comenzó el 1 de noviembre de 2012, con dos servicios diarios desde y hacia Boston. [25]
La extensión a Brunswick condujo a la construcción de una instalación de escala cerrada allí, justo al oeste de la estación; Los trenes estaban almacenados al aire libre en Portland. La instalación se inauguró en noviembre de 2016, lo que permitió un tercer viaje diario entre Brunswick y Boston. [9] [26] NNEPRA anunció planes para la instalación en 2013, y la construcción estaba prevista para el verano de 2013 hasta finales de 2014, [27] pero la oposición local retrasó el proyecto. Los vecinos del lugar previsto exigieron más estudios ambientales, afirmando que creen que la instalación dañaría las zonas cercanas. [28] Los políticos estatales se involucraron; El gobernador Paul LePage , preocupado por la creación de empleo en Brunswick Landing , sugirió ubicaciones alternativas en el este de Brunswick. [29] Varios legisladores estatales demócratas pidieron a NNEPRA que construyera un patio ferroviario existente en el sur de Portland y que se centrara en el "producto principal" del servicio Boston-Portland. [30] Las impugnaciones legales contra la instalación finalizaron en enero de 2016. [31]
En 2017 y 2018, NNEPRA construyó una vía de paso de 4 millas (6 km), el apartadero Royal Junction, en la sección de línea de vía única de 30 millas (48 km) entre Portland y Brunswick para permitir un aumento de tres a cinco. viajes diarios de ida y vuelta a Brunswick. [32] El aumento a cinco viajes de ida y vuelta entre semana entre Boston y Brunswick (con cuatro viajes de ida y vuelta a Brunswick y un viaje de ida y vuelta a Portland los fines de semana) tuvo lugar el 12 de noviembre de 2018. [33] [34] Los cinco viajes de ida y vuelta de fin de semana comenzaron a realizarse a Brunswick el 20 de mayo de 2019. [35]
El número de pasajeros, las finanzas y el rendimiento del Downeaster sufrieron en la primera mitad de 2015 debido a un invierno excepcionalmente brutal y un posterior proyecto de reemplazo de corbatas a gran escala financiado por NNEPRA. Durante su año fiscal 2015 (julio de 2014 a junio de 2015), Amtrak canceló 488, o el 13 por ciento, de sus trenes Downeaster programados . Los trenes que circularon tuvieron un porcentaje de puntualidad del 30%, menos de la mitad del promedio nacional del 71%; durante el reemplazo de corbatas, ninguna se ejecutó a tiempo en mayo y el 8% en junio. El número de pasajeros cayó un 18,2% (casi 100.000 pasajeros menos) respecto al año fiscal anterior. [36]
El Downeaster reanudó su cronograma completo el 1 de agosto de 2015, luego de la finalización de las reparaciones de la pista. [36] En diciembre de 2015, el Downeaster alcanzó un porcentaje de puntualidad mensual del 86%, muy por encima del promedio nacional. [37]
En abril de 2020, el Downeaster se suspendió como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la actual pandemia de COVID-19 . [38] Se reanudó un solo viaje de ida y vuelta entre Boston y Brunswick el 15 de junio de 2020. [39] El servicio se incrementó a cuatro viajes de ida y vuelta diarios en julio de 2020; los cinco viajes de ida y vuelta completos se reanudaron el 3 de mayo de 2021. [40] Del 24 al 27 de junio de 2021, los trenes Downeaster se detuvieron en Falmouth Country Club para atender a los asistentes al Live and Work in Maine Open . [41]
La mayoría de los trenes de Downeaster constan de cinco vagones arrastrados por una locomotora . [42]
Los turismos son los turismos de la serie Amfleet I construidos por Budd Company a mediados y finales de la década de 1970. La mayoría de los trenes incluyen un vagón club Amfleet que tiene una combinación de asientos de clase ejecutiva con una cafetería (servicio de comida/salón) y cuatro vagones de clase turista. Los trenes son arrastrados o empujados en el extremo norte del tren por una locomotora diésel GE Genesis a velocidades de hasta 79 mph (127 km/h). Un segundo GE Genesis o una unidad de control sin motor (una antigua locomotora EMD F40PH convertida en vagón de control ) circula en el extremo sur del tren. [42]
En los próximos años, todos los equipos serán reemplazados por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diesel-eléctrica Siemens Charger . [43] Los trenes para el Downeaster tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de alimentos y una combinación de asientos 2x2 en Clase Turista y 2x1 en Clase Ejecutiva. [44]
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, toma de corriente (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas con bandejas plegables. Se requieren reservaciones en todos los trenes, los boletos se pueden comprar en línea, a un agente en algunas estaciones, a una máquina expendedora de boletos en la mayoría de las estaciones o, a un costo mayor, al conductor del tren. [45]
Algunos trenes de Downeaster llevan voluntarios, coordinados por Trainriders Northeast , para informar a los pasajeros sobre destinos, atracciones y traslados. [47]
Entre diciembre de 2001 y 2005, el número de pasajeros anuales osciló entre 250.000 y 300.000 pasajeros. Desde 2005, el número de pasajeros ha aumentado un promedio de 13,1% por año, excluyendo el año calendario 2009, en el que el número de pasajeros se redujo en un 4,7%. En el año fiscal 2008, Downeaster fue el servicio de más rápido crecimiento de Amtrak, con un aumento del 22,9% en el número de pasajeros respecto al año anterior. En el año fiscal 2011, el número de pasajeros superó los 500.000 por primera vez. [48] [49] El año fiscal 2018 fue el año más activo de Downeaster . En comparación con el año fiscal 2017, el número de pasajeros aumentó un 7,75 % a 551.038 pasajeros, mientras que los ingresos por boletos aumentaron un 18,85 % a 10,2 millones de dólares. [4] El número de pasajeros disminuyó drásticamente debido a la pandemia de COVID-19, pero volvió a aumentar a 516,723 en el año fiscal 2023. [50]
La estación más transitada de la línea es North Station en Boston. Debido en parte al éxito de la ruta, North Station fue la 23.ª estación de Amtrak más transitada del país en el año fiscal 2018, y la quinta más transitada de Nueva Inglaterra (detrás de South Station, Providence , New Haven Union y Back Bay). [51] La estación más transitada de Maine es el Centro de Transporte de Portland , mientras que Exeter es la más transitada de New Hampshire. [51]
En 2013, los costos operativos rondaban los 15 millones de dólares al año, [52] de los cuales 5,6 millones de dólares están cubiertos por la financiación de Mitigación de la Congestión y Calidad del Aire (CMAQ), [53] 8,1 millones de dólares en ingresos y 1,8 millones de dólares en subsidio operativo del Estado de Maine. [52] El 58% del número total de pasajeros viaja hacia o desde el estado de Maine. [54]
Un estudio de 2008 realizado por el Center for Neighborhood Technology, con sede en Chicago , sugirió que la extensión de Brunswick, combinada con desarrollos comerciales a lo largo del "Corredor Downeaster", podría generar varios miles de millones de dólares en inversiones en construcción más 55 millones de dólares anuales en ingresos fiscales para el estado de Maine. [55]
En 2013, la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra estimó que el Downeaster tiene un impacto económico anual de 12 millones de dólares provenientes de los visitantes a Maine y emplea directa o indirectamente a 200 personas. [56]
El Downeaster utiliza la línea Lowell de la MBTA desde la estación norte de Boston hasta Wilmington , la rama Wildcat hasta Wilmington Junction y la línea Haverhill hasta la frontera entre los estados de Massachusetts y New Hampshire. Desde allí hasta poco antes de Brunswick, utiliza la antigua línea principal de carga de Pan Am Railways de CSX Transportation . La última milla de la pista en Brunswick es propiedad de MaineDOT . [57] Las líneas al sur de Portland alguna vez fueron parte del ferrocarril de Boston y Maine ; la parte al sur de Wilmington Junction fue alguna vez la línea principal y un ramal del Ferrocarril de Boston y Lowell , y el resto fue la línea principal de B&M. La línea al norte de Portland hasta Brunswick alguna vez fue parte del Ferrocarril Central de Maine.
Si el Downeaster circulara únicamente en la línea Haverhill, entraría en conflicto con el servicio de trenes de cercanías local en una línea ferroviaria en gran parte de vía única, ya que el tren Amtrak no hace paradas entre Woburn y Haverhill . Al utilizar Wildcat Branch para cruzar entre las líneas Lowell y Haverhill, el Downeaster puede pasar un tren de Haverhill. [ cita necesaria ]
Por lo general, a los pasajeros se les prohíbe comprar boletos Downeaster para viajar entre Woburn y Boston, una ruta servida por los trenes de cercanías MBTA; esto deja asientos libres para los pasajeros que viajan distancias más largas. Esta restricción se levanta durante las interrupciones del servicio MBTA en las líneas Lowell o Haverhill .
El Downeaster está separado del resto del sistema de Amtrak porque no existe un enlace directo entre las estaciones de tren de Boston . [58] Los pasajeros de Downeaster que continúan desde Boston pueden viajar seis paradas en la Línea Naranja MBTA hasta la estación Back Bay de Amtrak , donde pueden hacer conexiones con los servicios del Corredor Noreste de Amtrak a Nueva York y puntos al sur, así como a Lakeshore Limited a Chicago .
La conexión propuesta cuenta con el firme apoyo del senador estadounidense Ed Markey , [59] el ex gobernador de Massachusetts Michael Dukakis y otros que están presionando para que la conexión permita que los motores diésel que actualmente transportan el Downeaster puedan ser reemplazados por motores electrificados . [60]
Ha habido varias propuestas para extender el servicio Downeaster desde Brunswick a lo largo de la antigua línea principal del Ferrocarril Central de Maine hasta Augusta , Waterville y Bangor , que vio por última vez servicio de trenes de pasajeros en 1961 en Bangor Union Station .
En abril de 2015, la representante Michelle Dunphy y nueve copatrocinadores presentaron un proyecto de ley en la Cámara de Maine que ordenaría a MaineDOT estudiar la viabilidad y el costo de extender el ferrocarril de pasajeros a Bangor. [61] El proyecto de ley "murió entre cámaras" cuando los legisladores se negaron a apropiarse del costo de $300,000 del fondo de carreteras. Dunphy y ocho copatrocinadores reintrodujeron el proyecto de ley en febrero de 2017, pero también murió en el comité. [62]
En enero de 2021, el senador Joe Baldacci y siete copatrocinadores presentaron un proyecto de ley similar al de Dunphy en el Senado de Maine . [63] Este proyecto de ley fue aprobado por unanimidad a través de un comité en mayo de 2021, y en junio de 2021 fue aprobado por la legislatura y firmado por la gobernadora Janet Mills . [64] [65] El proyecto de ley enmendado ordena a MaineDOT que estudie la propensión a nuevos trenes de pasajeros u otro tránsito entre Portland y Bangor antes del 1 de enero de 2023, pero solo si los municipios locales aportan el 25% del costo del estudio. [66]
En marzo de 2021, Amtrak no incluyó la ruta a Bangor en su visión de expansión de 15 años "Amtrak Connects Us". Las partes interesadas locales declararon que no habían aprobado el plan y que la omisión no excluye el servicio futuro. [67]
En abril de 2023 se publicaron los resultados de los estudios encargados en 2021. MaineDOT concluyó que una extensión ferroviaria no era factible, citando altos costos de capital y subsidios operativos proyectados y un número limitado de pasajeros proyectados. En su lugar, se recomendó aumentar el servicio de autobuses interurbanos existente a lo largo del corredor de extensión propuesto. Algunos políticos, incluidos Baldacci y el alcalde de Auburn, Jason Levesque, declararon que continuarían buscando una extensión ferroviaria. [68] [69]
En 1960, el Ferrocarril Central de Maine puso fin al servicio de trenes de pasajeros entre Portland y Lewiston-Auburn , la segunda área metropolitana más grande de Maine. [70] Se han identificado dos líneas ferroviarias existentes como candidatas para restaurar el servicio a lo largo de la ruta: la línea privada Pan Am Railways (que se espera se fusione con CSX ) y la línea estatal St. Lawrence y Atlantic .
Un estudio de viabilidad realizado en agosto de 2011 por MaineDOT examinó un servicio de Portland a Auburn , que tardaría 40 minutos y constaría de ocho viajes diarios de ida y vuelta. Habría una conexión de autobús desde Auburn hasta el centro de Lewiston. El informe estimó entre 30.000 y 46.000 pasajeros por año, dependiendo del número de viajes directos a Boston frente a los traslados. Los costos de construcción se ubicaron entre $107 millones y $234 millones, con costos operativos anuales de $3,5 a $9,4 millones y un índice de recuperación de tarifas del 15 al 27%. [71]
En abril de 2013, NNEPRA anunció que más adelante ese año se publicaría un plan para revitalizar el tren de pasajeros Portland-Lewiston-Auburn. Se dijo que la nueva infraestructura necesaria para la ruta incluía una instalación de escala en Brunswick (construida en 2016), 4 millas (6,4 km) de nueva vía de paso en Yarmouth (el Royal Junction Siding, construido en 2018), una estrella en Portland y una plataforma de isla en Portland Transportation Center. [52]
En diciembre de 2016, NNEPRA contrató a VHB y WSP para elaborar un informe de propensión a la ampliación. [72] Publicado en mayo de 2018, el informe pronostica un número de pasajeros diario de 250 a 330 en cuatro trenes de ida y vuelta por día, y de 700 a 1900 en 12 a 20 trenes de ida y vuelta. Se decía que la estimación más baja por sí sola posicionaba a Lewiston-Auburn como la tercera estación más concurrida del Downeaster . [73]
En junio de 2021, la Legislatura de Maine aprobó un proyecto de ley que ordenaba a MaineDOT realizar un "estudio de evaluación económica" basándose en el estudio de 2018, posicionando el proyecto para la nueva financiación federal esperada de la agenda de Biden . [74] [75] El estado requirió que los municipios financiaran el 10% del costo de $200,000. Los funcionarios de Lewiston aprobaron 10.000 dólares, pero el ayuntamiento de Auburn se negó, calificando el proyecto de "pozo de dinero". [76] Portland intervino para cubrir el costo restante. [77]
La visión de expansión de 15 años de "Amtrak Connects Us", publicada en marzo de 2021, no incluía la ruta a Lewiston-Auburn. [78]
El estudio de MaineDOT de 2011 también analizó una extensión más larga más allá de Auburn hasta Bethel , con paradas intermedias en Auburn y el sur de París . Se estimó que esta opción atraería entre 66.700 y 71.100 pasajeros por año. [71]
Hasta abril de 1959, el Ferrocarril Central de Maine brindaba servicio de pasajeros desde Brunswick al este hasta Rockland, Maine , a través de la sucursal de Rockland de 56 millas . [79] El estado de Maine compró la línea en 1987. De 2003 a 2015, Maine Eastern Railroad arrendó la operación de la línea, ofreciendo servicio de excursiones estacionales a Rockland. La ruta era popular entre los veraneantes; La estación de Rockland se encuentra a poca distancia de la terminal de ferry de Rockland , que sirve a Vinalhaven , North Haven y Matinicus . Canadian Pacific Railway se hizo cargo de las operaciones en junio de 2020, pero no ofrece servicio de pasajeros. [80]
En 2017, NNEPRA anunció planes para un programa piloto para 2018 que extendería un fin de semana de viaje de ida y vuelta en Downeaster a Rockland entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo . Se harían paradas intermedias en Bath , Wiscasset y Newcastle . [81] [82] Posteriormente, el piloto propuesto se redujo a tres fines de semana en el verano de 2018, antes de finalmente cancelarse cuando Amtrak no pudo realizar una evaluación de riesgos a tiempo. [83] Los planes para un piloto en el verano de 2019 también fracasaron cuando se acabó el tiempo para llegar a un contrato con Central Maine and Quebec Railway . [84] En agosto de 2019, las partes interesadas locales inspeccionaron la ruta a bordo de un automóvil de geometría de vía de Amtrak , con miras a un piloto para el verano de 2020. [85] En agosto de 2021, NNEPRA dijo que el proyecto de ampliación está en suspenso, aunque sigue recibiendo apoyo público. [86] [87]
En marzo de 2021, Amtrak incluyó la extensión a Rockland en su visión de expansión de 15 años "Amtrak Connects Us", coincidiendo con el impulso de la administración Biden para aprobar un proyecto de ley de infraestructura . [88] El mapa de Amtrak enumera paradas en Waldoboro y Thomaston , así como las propuestas previamente en Bath, Wiscasset y Newcastle. [89]
Finger Lakes Railway propuso una alternativa privada a esta extensión en enero de 2022. Según el plan, su filial Midcoast Rail Service operaría un servicio de transporte ferroviario a Rockland que habría cronometrado los traslados con el Downeaster en Brunswick. Un viaje diario de ida y vuelta se realizaría durante todo el año, a diferencia de la propuesta estacional de Amtrak. Los fines de semana de verano se realizarían dos viajes diarios de ida y vuelta. [90]
En 2019, los desarrolladores del desarrollo Rock Row en Westbrook estaban buscando un enlace ferroviario con la ciudad. [18] El transbordador ferroviario conectaría Commercial Street en Portland con desarrollos de alta densidad en Thompson's Point, Rock Row y otros servicios de tránsito, lo que apoyaría las inversiones privadas y reduciría la creciente congestión. [57] Un estudio de viabilidad de NNEPRA estimó que costaría alrededor de 100 millones de dólares establecer un servicio de este tipo (principalmente infraestructura y material rodante) y su funcionamiento entre 7 y 13 millones de dólares anuales, dependiendo del servicio. [91]
El tren de cercanías MBTA y las locomotoras Downeaster de Amtrak queman diésel, y la electrificación del ferrocarril regional está muy retrasada.
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