La estación State (también llamada State Street ) es una estación de tránsito rápido subterránea de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en el centro de Boston, Massachusetts . Es el punto de transferencia entre la Línea Naranja y la Línea Azul , y una de las cuatro "estaciones centrales" del sistema de metro de la MBTA . La Línea Naranja tiene dos plataformas laterales en dos niveles, mientras que la Línea Azul tiene dos plataformas laterales en un solo nivel. La estación es completamente accesible .
El túnel East Boston (predecesor de la moderna Blue Line) se inauguró como túnel de tranvía en 1904, con Devonshire como una de sus dos estaciones en el centro de Boston. El túnel Washington Street se inauguró para transportar la Main Line (predecesora de la Orange Line) en 1908, con plataformas en Milk y State. En 1924, el túnel East Boston se transformó para utilizar material rodante del metro. La MBTA renombró las líneas como Blue Line y Orange Line en 1965, y renombró ambas estaciones como State en 1967. Las plataformas de la Orange Line se ampliaron en la década de 1980 para trenes de seis vagones. Una segunda renovación en 2006-2011 amplió las plataformas de la Blue Line e hizo que todas las plataformas fueran accesibles.
State es única entre las estaciones de la Línea Naranja, ya que fue construida en dos niveles para encajar debajo de la sección angosta de Washington Street mientras cruza el Túnel East Boston. La plataforma lateral en dirección sur está por encima de la vía en dirección norte y, además, está escalonada considerablemente al sur de la plataforma lateral en dirección norte. La plataforma en dirección sur está conectada al resto de la estación por un largo pasaje peatonal, originalmente conocido como "the speedway". [ 2] La Línea Azul tiene dos plataformas laterales debajo de State Street y Old State House. La estación es servida por las rutas de autobús 4 , 92 , 93 y 354 de MBTA . [3]
Las estaciones centrales de la estación están ubicadas entre Government Center y el distrito financiero . La estación State tiene seis entradas repartidas en casi 1000 pies (300 m); después de la consolidación y reconstrucción por parte de la MBTA, todas las entradas sirven a ambas líneas en todas las direcciones. [4] Una entrada está construida en el sótano de Old State House y cuatro en edificios comerciales. La entrada más al norte, a la que se accede desde una escalera sin marcar debajo de 28 State Street en Government Center Plaza, se construyó originalmente para servir a Adams Square , pero ahora sirve principalmente al Ayuntamiento de Boston . [2] [5]
Tres entradas son completamente accesibles con ascensores hasta el nivel de la plataforma: Old South Meeting House (Washington Street en Milk Street), 53 State Street y 60 State Street. Las otras tres entradas - Old State House (State Street en Devonshire Street), Devonshire Street en Water Street y Government Center Plaza - no son accesibles. [4] [5] Dos ascensores adicionales conectan la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte con la plataforma de la Línea Azul en dirección este y la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur, mientras que una rampa accesible conecta la plataforma de la Línea Azul en dirección oeste con la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte. [6] [7]
La estación cuenta con varias obras de arte público :
La sección de la línea azul de la estación se construyó junto con el resto del túnel East Boston en los primeros años del siglo XX y se inauguró el 30 de diciembre de 1904, dando servicio a los tranvías que iban desde el centro de la ciudad hasta East Boston. [15] Un aspecto inusual de la estación State Street es la entrada construida directamente en uno de los sitios históricos más conocidos de Boston, la Old Massachusetts State House . La estación East Boston Tunnel se conocía originalmente como Devonshire por la calle en la que se encuentra la Old State House. La estación es la única estación restante en el túnel inaugurado en 1904.
El túnel East Boston fue planeado originalmente para ser operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la línea elevada Cambridge, entonces planificada. Cuando ese plan fue abandonado en 1903 debido a un desacuerdo entre la BTC y la BERy, las estaciones fueron construidas con plataformas bajas. [16] : 19 Los tranvías grandes de doble carga (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro utilizados en la línea principal El, comenzaron a usarse en 1905. [16] : 118–119 [17] : 14 Sin embargo, ni estos ni los grandes vagones con entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para operación de unidades múltiples ) podían manejar completamente a las multitudes. [17] : 43
En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el Túnel East Boston en trenes de metro de piso alto. [18] Al año siguiente, la junta del BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue , Devonshire, Scollay Under y Bowdoin . [19] La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Devonshire comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Una sección de la plataforma de bajo nivel se dejó para servir a los tranvías durante la construcción. [20] La estación también se amplió 30 pies (9,1 m) para acomodar los nuevos trenes, y el trabajo se completó el 1 de marzo de 1924. [19] [21] Durante el fin de semana del 18 al 21 de abril de 1924, el Túnel East Boston se convirtió en material rodante de metro de piso alto. [22] Se colocaron secciones de plataforma de madera temporales para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones de concreto permanentes se completaron el 12 de julio . [21] Los bordes de las plataformas bajas originales aún se pueden ver debajo de las plataformas altas. [23]
El 31 de marzo de 1937, el BERy abrió una entrada desde el vestíbulo del Exchange Building hasta la plataforma en dirección este. [24] La entrada se cerró alrededor de 1981 cuando el edificio se modificó para la construcción de Exchange Place .
El túnel de Washington Street se inauguró el 30 de noviembre de 1908 para los trenes elevados de la línea principal que circulaban entre Forest Hills y Sullivan Square . [15] Al igual que con las otras estaciones del túnel, las dos plataformas se trataron como estaciones completamente separadas. La plataforma en dirección norte se conocía como State , ya que su entrada principal estaba en la calle transversal de State Street , mientras que la plataforma en dirección sur se conocía de manera similar como Milk Street después de su entrada desde Milk Street . (El par de estaciones se designó en algunos mapas como Milk/State). [15]
Después de hacerse cargo de las operaciones en 1964, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó los esfuerzos de cambio de marca. Las rutas del Túnel de East Boston/Extensión Revere y del Túnel de la Línea Principal El/Calle Washington fueron renombradas como Línea Azul y Línea Naranja el 25 de agosto de 1965. El 25 de enero de 1967, los nombres separados de las estaciones de Devonshire y Milk/State fueron cambiados a State . [15] En 1971, la MBTA y el Instituto de Arte Contemporáneo de Boston organizaron un concurso llamado "Diseño en tránsito", y la obra ganadora se colocaría en el pasillo hacia la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur. Atrajo más de 300 entradas, muchas de las cuales fueron criticadas por ser inapropiadas para el entorno: "juego de sombras espeluznante" que asustaría a los pasajeros que ya estaban en una atmósfera nerviosa, y obras de audio que se sumarían a la cacofonía de la concurrida estación. [25] La obra ganadora de Robert V. Kennedy tenía muestras de colores brillantes del arco iris con iluminación temporizada; Fue instalada en 1972. [8]
Ese año, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de 14,3 millones de dólares para las estaciones del centro de la ciudad. [26] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y State con túneles peatonales. [27] La MBTA propuso que la cabecera del Ayuntamiento (Adams Square) fuera solo para salidas durante los recortes presupuestarios de 1981. [28]
A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó $80 millones para extender las plataformas de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso de trenes de seis vagones. [29] El 16 de octubre de 1985, la MBTA otorgó un contrato de $5,03 millones para el trabajo de la Línea Naranja en State. [30] La construcción en State comenzó ese año y se completó en 1987. [15] [31] El proyecto extendió ambas plataformas de la Línea Naranja (la estructura de la extensión en dirección norte se había construido durante un proyecto de modernización anterior) y reconstruyó la entrada de Milk Street. [15] [32] Se agregaron ascensores desde Milk Street hasta la plataforma en dirección sur y entre las plataformas de la Línea Naranja; esto hizo accesibles tanto las plataformas de la Línea Naranja como la plataforma de la Línea Azul en dirección este. [33] (Hasta las renovaciones en Haymarket y North Station en 2001, State era la estación de metro accesible más cercana a la terminal de trenes de cercanías de North Station ). [34] Los trenes de seis vagones entraron en servicio el 18 de agosto de 1987, poco después de que se completaran las extensiones de la plataforma. [15]
De 1997 a 2000, State pasó a llamarse State/Citizens Bank gracias a un patrocinio corporativo de 500.000 dólares de Citizens Bank , que se había mudado recientemente a la zona y esperaba cambiar el nombre a Citizens Bank Plaza. [35] El patrocinio fracasó y el nombre volvió a ser State. Durante la renovación de la estación Aquarium , durante la cual se cerró esa estación, State pasó a llamarse temporalmente State/Aquarium desde el 14 de octubre de 2000 hasta el 29 de octubre de 2001. [15]
En noviembre de 2004 se inició una renovación extensa de State. [36] El proyecto agregó entradas accesibles a la Línea Azul en 53 State y 60 State, extendió las plataformas de la Línea Azul para trenes de 6 vagones y agregó una rampa entre la plataforma de entrada de la Línea Azul y la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte. [6] La MBTA esperaba inicialmente que el trabajo se completara en 2007 con un costo de $38 millones. [37] Sin embargo, varios factores prolongaron el proyecto y aumentaron su costo. Mantener la estación abierta durante la extensa construcción subterránea resultó más difícil de lo esperado; las estructuras de soporte tuvieron que perforarse a través de cimientos y malecones de siglos de antigüedad. [37] [38] La MBTA resolvió una demanda por problemas de accesibilidad en todo el sistema en 2006, lo que requirió cambios en el diseño de la estación. [37] El acuerdo incluyó el reemplazo del ascensor existente que conecta los dos niveles de la plataforma. [39]
El cambio del sistema de pago con fichas al sistema Charliecard requirió el cierre del nivel de la Línea Azul de la estación desde el 24 de junio hasta el 1 de julio de 2006. [15] [40] En 2010 se completó un nuevo ascensor entre niveles en lugar de reemplazar el ascensor existente. [41] [7] [42] La reconstrucción de la estación se completó sustancialmente en 2011, con una ceremonia de inauguración el 26 de mayo. [37] [6] El costo final del proyecto fue de $68,3 millones, de los cuales aproximadamente $12 millones fueron diseño y adquisición de terrenos. [6] [37] [43] En octubre de 2011, se reinstaló en la estación una placa de 1904 que marcó la finalización del Túnel East Boston. [44]
El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de $29.7 millones por 16 meses para la limpieza completa, el reemplazo de la señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing . [45] El trabajo se completó en junio de 2021. [46] [47] Toda la Línea Naranja, incluidas las plataformas de la Línea Naranja en la estación State, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante los trabajos de mantenimiento. [48] Un " Centro de Servicio Charlie " para el servicio al cliente de MBTA abrió cerca de la entrada de Old South Meeting House el 29 de julio de 2024, reemplazando la antigua Tienda CharlieCard en la estación Downtown Crossing . [49]
En mayo de 2020, la MBTA adjudicó un contrato de diseño de $8,7 millones para renovaciones de accesibilidad en State y Chinatown . [50] [5] El trabajo en State incluye dos ascensores en la entrada del Ayuntamiento, reemplazos de dos ascensores existentes y renovación de la entrada de Milk Street. [50] El trabajo de diseño alcanzó el 30% de finalización en 2021 y el 75% de finalización en 2022. [47] [5] [51] En un proyecto separado, el ascensor original entre niveles se reemplazó in situ en 2023. [52]
