La estación de la Ruta 128 (a veces titulada Ruta 128/University Park [6] ) es una estación de tren de pasajeros ubicada en el cruce del Corredor Noreste y la Interestatal 95 / Ruta 1 de EE. UU./Ruta 128 en el extremo este de Dedham y Westwood, Massachusetts , Estados Unidos. Estados. La estación es compartida por Amtrak y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Es servido por la mayoría de los trenes MBTA Commuter Rail Providence/Stoughton Line , así como por todos los trenes interurbanos Amtrak Northeast Regional y Acela . El edificio de la estación, los andenes y el estacionamiento son totalmente accesibles . Es la estación número 23 de Amtrak más transitada del país y la quinta más transitada de Nueva Inglaterra. [7]
El Ferrocarril de Boston y Providence y sus sucesores, Old Colony Railroad y New Haven Railroad , sirvieron a la estación Green Lodge, en el sitio de la estación moderna, desde la década de 1850 hasta la de 1920. En 1953, New Haven abrió la estación de la Ruta 128 como una estación de estacionamiento y transporte adyacente a la autopista de la Ruta 128. Los edificios originales de la estación fueron reemplazados en 1965. Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano en 1971; La MBTA comenzó a subsidiar el servicio de pasajeros en 1973. Las dos agencias reconstruyeron la estación de 1998 a 2000 con plataformas de alto nivel, un edificio de estación posmoderno y un estacionamiento de cuatro pisos. La estación atrajo un desarrollo cercano orientado al tránsito , pero ha sufrido escaleras mecánicas y ascensores poco confiables.
La estación de la Ruta 128 está ubicada justo al sur de la circunvalación Ruta 128 / I-95, cerca del punto triple de Canton , Dedham y Westwood , a unas 11 millas (18 km) al sur del centro de Boston. [1] La estación tiene dos plataformas laterales de 1,050 pies (320 m) de largo (la longitud estándar de Amtrak [8] ) que dan servicio a las dos vías del Corredor Noreste . [9] Los andenes están conectados por una pasarela con paredes de vidrio, que conecta con el nivel superior del edificio de la estación de tres pisos en el lado oeste de las vías. [1] Una sala de espera de Amtrak está ubicada en el primer piso; La venta de entradas está en el tercer piso. [1] El segundo piso está reservado para fines de mantenimiento. [10] El edificio es un diseño posmoderno "compuesto de volúmenes que se cruzan", con paredes de metal y vidrio. [1]
Al oeste de la estación hay un estacionamiento de cuatro pisos con 2578 espacios. [2] Alrededor de 550 espacios están reservados para Amtrak (con estacionamiento permitido durante la noche), con entrada desde Blue Hill Drive. [11] [12] Los espacios restantes son para estacionamiento diario MBTA, con entrada desde University Avenue. Los espacios de Amtrak están en la planta baja para un acceso conveniente a la sala de espera y a la plataforma en dirección sur; Los espacios MBTA están en los niveles superiores para acceder al puente peatonal hacia la plataforma en dirección norte. [13] A diferencia de la mayoría de las estaciones MBTA, se aceptan tarjetas de crédito e incluso transpondedores E-ZPass para el pago de las tarifas de estacionamiento. [14] [15] El área de la estación y los andenes son propiedad de Amtrak, pero la MBTA es propietaria del estacionamiento y las vías. [1]
El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) se extendió hacia el sur desde Dedham Lodge hasta Canton el 12 de septiembre de 1834. [16] : 29 El B&P abrió la estación Green Lodge , ubicada en el cruce de la calle del mismo nombre cerca de la ubicación de la estación moderna, en 1857. [17] [16] : 31 El B&P fue arrendado por Old Colony Railroad en 1888, y a su vez por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893 ; La estación Green Lodge se cerró a mediados de la década de 1920. [16] : 31 El paso a nivel fue reemplazado por un puente de carretera alrededor de 1932 como parte de la construcción de la Carretera Circunferencial original . [18] Una mujer de Westwood, Marie Spokesfield, fue atropellada por un tren debajo del puente el 21 de septiembre de 1934. Su marido, acusado de haberla asesinado y arrojado el cuerpo desde el puente, fue declarado inocente mediante un veredicto dirigido en marzo. 1935. [19] [20]
El ferrocarril de New Haven abrió la estación de la Ruta 128 el 26 de abril de 1953, en el mismo sitio que la antigua estación Green Lodge. [21] [3] Destinada a pasajeros interurbanos que conducían desde los suburbios por la autopista Ruta 128 , entonces en construcción , la estación tenía plataformas de 1,500 pies (460 m) de largo para acomodar trenes interurbanos y un estacionamiento de 1,200 espacios. [21] Dos pequeños refugios prefabricados, fabricados como garajes, servían como salas de espera. [1] La estación fue construida en una semana a un costo de $300.000 (equivalente a $2.630.000 en 2023). [21] Inaugurada bajo la dirección del presidente de New Haven, Frederic C. Dumaine, Jr. , la estación de la Ruta 128 fue una de las primeras estaciones dedicadas a parques y atracciones construidas en el país. [1] Rápidamente se convirtió en una estación preferida para los viajeros suburbanos, que representaban la mayoría del tráfico de la estación en la década de 1980. [16] : 31
Las estructuras originales de la estación fueron reemplazadas en 1965 por edificios de ladrillo más grandes. [1] La estructura más grande, ubicada en el lado oeste de las vías, era similar a la estación Sharon construida tres décadas antes. [22] En 1971 se añadió un paso elevado para peatones originario de Wickford Junction . [23] New Haven se fusionó con Penn Central a finales de 1968. Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano el 1 de mayo de 1971, y el antiguo B&P se convirtió en el más lejano. tramo norte de la línea principal del Corredor Noreste de Amtrak . La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964 para subsidiar el servicio de cercanías suburbano, gradualmente se hizo cargo de los trenes locales. [24] La MBTA compró las líneas y estaciones del lado sur de Penn Central el 27 de enero de 1973 y comenzó a subsidiar el servicio hasta Canton Junction en Stoughton Branch y Sharon en Providence Line en junio de 1973. [24] Penn Central continuó operando el líneas del lado sur bajo contrato con la MBTA. El contrato pasó a Conrail cuando se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976, y luego a otros operadores contratados a partir de 1977. [24]
El puente que llevaba Green Lodge Street sobre las vías se cerró alrededor de 1977 y luego se eliminó; los estribos todavía flanquean las plataformas. [25] [26] [27] Los planes para reconstruir el puente se retrasaron en 1992-1993 cuando los fondos de capital se redirigieron a la restauración de Old Colony Lines . [28] Los funcionarios de Cantón, tratando de evitar tráfico adicional en la parte residencial de Green Lodge Street, se opusieron a un nuevo puente; en 1998, ya no estaba planeado. [25] De 1989 a 1994, los trenes Boston- Foxboro para eventos en el estadio Foxboro operaron sobre el Corredor Noreste, con paradas intermedias incluida la Ruta 128. [29] [30] El servicio Boston-Foxboro fue desviado sobre la Línea Franklin en 1995. [ 31]
Una propuesta de finales de la década de 1980 para construir un estacionamiento y un hotel en la estación fue descartada debido a la oposición local. [32] En 1990, los planes para el Proyecto de Electrificación de Northend incluían la construcción de plataformas accesibles de alto nivel en la estación. [33] Los diseños conceptuales para una estación de reemplazo se completaron en junio de 1991. [34] En 1995, el estacionamiento con frecuencia alcanzaba su capacidad, lo que obligaba a los pasajeros a estacionar en calles cercanas. [32] [35] En noviembre de 1997, la Junta de MBTA aprobó planes para reemplazar la antigua estación. [36] El lote de superficie de 850 espacios (que generalmente tenía entre 100 y 200 vehículos adicionales estacionados ilegalmente alrededor de su perímetro) sería reemplazado por un estacionamiento de cuatro niveles con 2,750 espacios. Amtrak pagaría 22,6 millones de dólares del costo de 43,2 millones de dólares, y la MBTA financiaría los 20,6 millones de dólares restantes. [37]
La construcción de las nuevas plataformas comenzó en agosto de 1998. Ese mes, la construcción del garaje se retrasó hasta 1999 porque Dedham y Westwood se opusieron a la posible escorrentía del garaje, que podría contaminar los humedales cercanos. Las ciudades insistieron en poner un techo sobre el estacionamiento (para evitar que el agua de lluvia recolectara derrames de petróleo y gasolina del garaje), lo que, según la MBTA, agregaría $ 1 millón al costo. [38] El Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts aprobó el proyecto del garaje en diciembre de 1998. [39] La construcción de la estación comenzó a finales de 1998, pero el garaje se retrasó aún más debido a las continuas disputas con las ciudades. [10] La construcción del garaje finalmente comenzó en mayo de 1999. [40]
La primera parte del garaje, con 550 espacios, se inauguró el 1 de noviembre de 1999. [41] [42] El resto del garaje, excepto el nivel superior, se inauguró el 18 de enero de 2000. [13] [12] El En 2000 se inauguraron nuevos edificios de estaciones, andenes y pasarelas; Los edificios más antiguos de la estación fueron demolidos en noviembre de ese año. [43] : 312 [1] El servicio Amtrak Acela Express (que sólo podía utilizar plataformas de alto nivel) comenzó a funcionar en diciembre de 2000. [1]
La MBTA comenzó a planificar un desarrollo orientado al tránsito adyacente a la estación en la década de 1980. [44] [45] : 3.18 En 2006, dos empresas de desarrollo anunciaron planes para un proyecto de 30 edificios y 130 acres (53 ha) llamado Westwood Station. [46] El proyecto fue controvertido entre los residentes locales debido a preocupaciones de tráfico y la proximidad de una rampa de salida a las residencias existentes. [47] El proyecto se archivó en 2010 debido a la recesión, pero la construcción del proyecto renombrado Estación Universitaria comenzó en 2013. [48] La mayor parte de la construcción se completó en 2019; Ese año, Citizens Bank acordó construir una oficina como importante ancla comercial para el proyecto. [49]
El plan de financiación del garaje se basó, de forma controvertida, en gran medida en los ingresos de los clientes, que inicialmente no cumplieron con las expectativas. [50] Este plan provocó que las tarifas de estacionamiento fueran más altas que las de otras estaciones de trenes de cercanías MBTA; la tarifa diaria aumentó de $1 a $3 cuando se abrió el garaje. [51] [42] En octubre de 2003, sólo se utilizaban alrededor de 1.000 plazas de garaje, en parte debido a las tarifas más altas. [51] En julio de 2004, la MBTA intentó vender los derechos de patrocinio del garaje, que es visible desde la Ruta 128/I-95. [52] El último piso del garaje no se abrió con el resto del garaje en 2000 debido a un acuerdo ambiental entre MBTA, Dedham y Westwood. Se inauguró alrededor de 2005 con la finalización de una rampa ampliada desde la Ruta 128/I-95 en dirección este hasta la I-95 en dirección sur. [12] [53] [54]
Algunos viajeros locales continuaron estacionándose en el lado este de la estación a lo largo de Green Lodge Street para evitar las tarifas de estacionamiento. La MBTA planeó reducir esto cerrando el acceso de peatones, pero abandonó este plan en marzo de 2000 después de la presión de los funcionarios de Westwood y Dedham. [55] [27] La Comisión del Distrito Metropolitano cerró un lote de tierra ilegal no remunerado en el lado este de la estación en noviembre de 2001 debido a preocupaciones por la contaminación del agua, aunque permaneció el estacionamiento en Green Lodge Street. [56] En 2003, Canton comenzó a cobrar por el estacionamiento diario a lo largo de Green Lodge Street. [57] [58]
La MBTA emitió un contrato de 11,1 millones de dólares para reparaciones del garaje a mediados de 2021. La notificación para proceder se dio el 16 de julio de 2021 y se espera que esté terminada para fines de 2022. [59]
Los ascensores y escaleras mecánicas inaugurados en 2000, necesarios para que muchos pasajeros accedan a los andenes, pronto resultaron poco fiables. [60] [61] A principios de 2013, la escalera mecánica que daba servicio a la plataforma en dirección sur falló y no fue reparada debido a la falta de fondos para reemplazarla. [62] La escalera mecánica de la plataforma en dirección norte y un ascensor fallaron a principios de 2015, lo que llevó a Amtrak a iniciar el reemplazo tanto de las escaleras mecánicas como de los ascensores. Originalmente se esperaba que el proceso de reemplazo requiriera que ambos ascensores estuvieran fuera de servicio hasta que se completara el proyecto a principios de 2016. [63] Los ascensores quedaron fuera de servicio el 20 de julio de 2015; Amtrak proporcionó un servicio de transporte accesible entre ambas plataformas y el edificio de la estación. [64] Los ascensores volvieron a estar en servicio el 1 de septiembre de 2015, aunque las escaleras mecánicas permanecieron fuera de servicio durante varios meses más. [65] Sin embargo, los ascensores y escaleras mecánicas dentro del edificio de la estación sufrieron problemas similares durante los siguientes años. Debido a que Amtrak está exenta de las leyes de construcción estatales y locales, eludió las reglas normales que requieren inspecciones periódicas de los ascensores. [66]
En varias ocasiones se ha considerado la extensión del servicio de tránsito rápido de la Línea Naranja desde Forest Hills hasta la Ruta 128. El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Bird's Hill y otro a Readville o la Ruta 128 vía Hyde Park . [67] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. [68] El Programa de Transporte Masivo de 2004 enumeró una extensión de la Ruta 128 con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de 342,8 millones de dólares. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville y porque el corredor ya cuenta con servicio de tren de cercanías. [69]
La planificación del Proyecto de Electrificación de Northend indicó que en 2008 se requeriría una tercera vía entre Readville y la Ruta 128 para permitir que los trenes de Amtrak pasaran a los trenes MBTA. [45] : A.38 [70] En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a mediano plazo para agregar esta tercera vía. La tercera vía estaría ubicada al oeste de la plataforma en dirección sur, convertida en una plataforma de isla . [71]
