La estación Readville es una estación de trenes de cercanías de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en la sección Readville del vecindario Hyde Park de Boston , Massachusetts . Es servida por las líneas Fairmount , Franklin/Foxboro y Providence/Stoughton de trenes de cercanías de la MBTA . Readville es la terminal exterior para la mayoría del servicio de Fairmount, aunque algunos viajes continúan como trenes de la línea Franklin/Foxboro. La estación está ubicada en un cruce de varios niveles, con las vías de la línea Attleboro (utilizada por la línea Providence/Stoughton y el Corredor Noreste de Amtrak ) a nivel del suelo y el ramal Dorchester (utilizado por la línea Fairmount) arriba. Los trenes de la línea Franklin/Foxboro que circulan por el Corredor Noreste utilizan una vía de conexión con una plataforma separada. Un patio de mantenimiento y almacenamiento de MBTA y un patio de carga de CSX Transportation se encuentran cerca de la estación.
El servicio de pasajeros a Dedham Low Plain comenzó en 1834 con el ferrocarril Boston and Providence (B&P). En 1835 se construyó un ramal a Dedham y en 1847 el barrio y la estación pasaron a llamarse Readville. El ferrocarril Boston and New York Central abrió su ramal Midland (rama Dorchester) a través de Readville en 1855, cruzando el B&P. Su estación allí se llamaba originalmente Blue Hill, pero luego también se le cambió el nombre a Readville. Ambos ferrocarriles se fusionaron bajo el ferrocarril New York, New Haven and Hartford en la década de 1890.
New Haven construyó una estación de dos niveles en Readville como parte de un proyecto de separación de niveles entre 1897 y 1898, y luego construyó su taller de reparación de automóviles Readville Shops justo al oeste entre 1900 y 1903. El servicio de Dorchester Branch finalizó en 1944 y el de Dedham Branch en 1967, cuando la recién formada MBTA puso fin a sus subsidios. El servicio de Dorchester Branch regresó en 1979 como una variante de construcción del Corredor Suroeste y se convirtió en permanente como Fairmount Line en 1987. El edificio de la estación en desuso se quemó en un incendio sospechoso en 1983. La MBTA construyó plataformas accesibles y un puente peatonal entre 1990 y 1992. Readville 5-Yard, la antigua ubicación de Readville Shops, cerrada en 1958, se descontaminaron entre 2011 y 2012 para su reutilización y permitir la construcción de un desarrollo industrial y de oficinas. El servicio de Providence/Stoughton Line comenzó a detenerse en Readville en 2024.
La estación Readville está ubicada en el cruce de dos líneas ferroviarias: el Corredor Noreste de norte a sur y el ramal Dorchester de noreste a suroeste (División Midland). El Corredor Noreste de tres vías está a nivel, mientras que el ramal Dorchester de vía única está sobre un terraplén. En el lado oeste de la estación, una vía única va desde el Corredor Noreste hasta el ramal Dorchester, que continúa como el ramal Franklin. [2] Una plataforma lateral única está ubicada en el lado norte del ramal Dorchester al este de su puente sobre el Corredor Noreste. Dos plataformas laterales están ubicadas en el exterior de las vías del Corredor Noreste, mientras que la vía de conexión tiene plataformas en ambos lados. [2] Al oeste de la vía de conexión, dos vías cortas que antes iban hasta el ramal Dedham y Readville 5-Yard se utilizan para el almacenamiento de equipos de Amtrak. [2]
Los trenes de la línea Providence/Stoughton circulan por el Corredor Noreste. Los trenes de la línea Fairmount circulan por el ramal Dorchester; la mayoría termina en Readville. La mayoría de los trenes de la línea Franklin/Foxboro de los días laborables utilizan la vía de conexión y circulan por el Corredor Noreste; los trenes de los fines de semana y algunos trenes de los días laborables circulan por el ramal Dorchester como trenes de la línea Fairmount. [3]
La estación tiene entradas y estacionamientos en ambos niveles frente a Hyde Park Avenue en el lado este, y una entrada a nivel del suelo y estacionamiento frente a Milton Street en el lado oeste. La estación Readville es accesible ; todas las plataformas (excepto una del par en la vía de conexión) tienen una plataforma de nivel alto de 1 vagón ("mini-high"). [2] [4] Las plataformas y la entrada este están conectadas por un sistema de pasarelas y rampas accesibles; la entrada oeste no es accesible. En 2016, la MBTA consideró la adición de ascensores para complementar las rampas y agregar una ruta accesible al estacionamiento de Milton Street; sin embargo, esto no se llevó a cabo. [5] La estación Readville también es servida por las rutas de autobús 32 y 33 de la MBTA . [6]
La estación Readville está delimitada por varios patios ferroviarios antiguos y activos. Al este de la estación, en la línea Fairmount, se encuentra la Instalación de reparación provisional de Readville, una instalación de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA y un patio de escala. [4] Readville 1-Yard es un patio de carga activo de CSX ubicado al sur de la estación, que conecta el ramal Dorchester con el corredor noreste. Al oeste de la estación, el antiguo patio de 5 vías de Readville se encuentra al sur del antiguo ramal Dedham a ambos lados del ramal Franklin. [7]
El ferrocarril Boston and Providence (B&P) fue constituido el 22 de junio de 1831 para construir una línea ferroviaria entre las dos ciudades homónimas. La construcción comenzó a fines de 1832 y el B&P abrió desde Park Square, Boston hasta Sprague Mansion en Dedham Low Plain (justo al sur de la estación moderna) el 4 de junio de 1834. [8] : 29 Un segundo viaje de ida y vuelta diario y una conexión en diligencia desde Sprague Mansion hasta Dedham comenzaron el 28 de julio. [9] [8] : 29 La línea cerró el 25 de agosto; reabrió el 12 de septiembre con una extensión a Canton pero solo un viaje de ida y vuelta diario. La sección restante de la línea principal B&P desde Canton hasta Providence se abrió al año siguiente con la finalización del viaducto de Canton . [8] : 29
El ramal de Dedham desde Dedham Low Plain hasta Dedham (el primer ramal de Massachusetts) se inauguró el 5 de febrero de 1835 y permitía realizar viajes de un día a Boston. El servicio del ramal de Dedham varió entre trenes directos a Boston y vagones tirados por caballos que se separaron de los trenes de Providence en Dedham Low Plain durante los siguientes siete años. Los especiales de Dedham se volvieron permanentes en junio de 1842 y permitieron viajar desde Dedham y Dedham Low Plain hasta Boston. [10] [8] : 29 Se construyó una vía doble desde Boston hasta Roxbury en 1839 y se extendió hasta Dedham Low Plain en 1845. [8] : 30
El barrio de Dedham Low Plain fue rebautizado como Readville en honor al propietario del molino James Read en 1847. [11] El viaje desde Readville no fue posible durante varios años después de la finalización en 1850 del ramal de West Roxbury que desvió el servicio de Dedham a través de West Roxbury. El servicio de cercanías desde Stoughton comenzó en 1855; fue reemplazado en 1858 por el servicio de Dedham a través de Readville, y complementado por el servicio de cercanías de Providence en 1864. Readville se convirtió en una terminal de corto recorrido en 1868. [8] : 30 En 1873 se construyó una nueva estación de madera de un piso de 30 por 80 pies (9,1 m × 24,4 m), y la antigua estación se convirtió en un almacén de carga. [12] Una tercera vía se abrió desde Boston a Readville en 1874. [8] : 30
El ferrocarril del condado de Norfolk abrió sus puertas desde Blackstone hasta Dedham el 23 de abril de 1849, utilizando el B&P de Dedham a Boston. El ferrocarril central de Boston y Nueva York (el sucesor de 1853 del condado de Norfolk) abrió su ramal Midland (rama Dorchester) desde Islington hasta Boston vía Readville el 1 de enero de 1855, lo que le proporcionó al ferrocarril su propia entrada a Boston. [8] : 43 El ramal Midland funcionó de manera intermitente durante la siguiente década debido a una demanda sobre pasos a nivel y problemas financieros del ferrocarril matriz. El servicio regular no se reanudó hasta el 11 de febrero de 1867, cuando se vendió al Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E), que a su vez fue adquirido por el New York and New England Railroad (NY&NE) en 1875. [13] : 362 [8] : 44 Los talleres de BH&E estuvieron ubicados en Readville desde 1867 hasta que se quemaron en 1873; luego se trasladaron a Norwood Central . [14]
La estación Midland Branch cruzaba la B&P por un puente; no había conexión de vías entre los dos ferrocarriles. [15] La estación Midland Branch, ubicada en el nivel superior al este de las vías de la B&P, se llamaba originalmente Blue Hills en honor a la cadena de colinas cercana . [16] Pasó a llamarse Readville en la década de 1870 o 1880. [15] [17] La estación sirvió como terminal de corto recorrido para los trenes de Midland Branch desde 1867 hasta 1880 y después de 1899. [8]
El B&P fue arrendado en 1888 por el Old Colony Railroad , que a su vez fue arrendado por el New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) en 1893; el B&P se convirtió en la Providence Division. En 1896, New Haven eliminó los giros cortos de Readville a favor de un servicio de mayor frecuencia al norte de Forest Hills en su nueva línea principal elevada . [8] : 31 El NY&NE cayó bajo el control de New Haven en 1895, y fue arrendado en 1898. [8] : 44
El 1 de octubre de 1897, New Haven inició un proyecto de 1,2 millones de dólares (equivalente a 38 millones de dólares en 2023) para eliminar varios pasos a nivel en Readville. Se construyeron nuevos puentes viales para llevar las calles Sprague y Milton sobre las vías, y un nuevo puente de cinco vías para el ramal Midland sobre la división Providence. Se construyó un arco de piedra de 50 m (165 pies) de ancho con un tramo de 24 m (80 pies) (el puente de ese tramo más ancho del país) para llevar el ramal Midland sobre Hyde Park Avenue. Se construyeron vías de conexión entre el ramal Midland y la división Providence. [18]
En la esquina noreste del cruce se construyó una estación triangular de dos pisos , de 37 x 55 m (120 x 180 pies). Estaba hecha de ladrillo amarillo adornado con granito de Fitchburg . [18] Un pasaje subterráneo proporcionaba acceso a la plataforma de la División Providence en dirección sur, a la plataforma de la vía de conexión de Midland Branch y a las plataformas de Dedham Branch. [19] El trabajo se completó alrededor del 15 de octubre de 1898. [18] En septiembre de 1899, la mayor parte del servicio desde el suroeste en Midland Branch se encaminó hacia la División Providence en Readville, lo que permitió el uso de vías expresas y la nueva estación Back Bay . [8] : 45
En 1900, New Haven comenzó la construcción de Readville Shops, un gran complejo de reparación de autocares ubicado en el espacio en forma de cuña entre las líneas Midland y Dedham. [20] Los talleres se construyeron para consolidar los talleres dispersos de New Haven y sus recientes adquisiciones (incluidos NY&NE y Old Colony). [21] Al abrir en 1903, Readville Shops empleaba hasta 3000 trabajadores y podía reparar 200 vagones de pasajeros y 1000 vagones de carga mensualmente. [21] [22] La central eléctrica de los talleres fue diseñada para alimentar también un servicio suburbano eléctrico planificado, que iba a funcionar desde Dedham hasta la nueva South Station en dos rutas a través de Readville y West Roxbury para competir con el nuevo Washington Street Elevated . [23] [22] (El servicio eléctrico no se implementó; se propuso nuevamente en 1913, pero nunca se construyó). [24] La adición de los talleres aumentó el desarrollo residencial en Readville. [21] En 1907 se añadió a las instalaciones un taller de locomotoras de 150 por 900 pies (46 m × 274 m). [25]
El servicio ferroviario en el área de Boston alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX y comenzó a declinar después de la Primera Guerra Mundial. [8] : 11 Entre 1926 y 1938, los trenes operaron en un circuito utilizando el ramal Dedham y el ramal West Roxbury (parte del cual ahora es parte de la línea Needham ), el mismo circuito previamente propuesto para la electrificación. [13] : 180 El servicio Readville–Boston en el ramal Midland (cuatro viajes de ida y vuelta diarios) se interrumpió el 18 de julio de 1938, como parte del caso de las 88 estaciones ; Fue restaurado en 1940, pero finalizó nuevamente el 12 de marzo de 1944. El servicio de Midland Branch al suroeste de Readville continuó, aunque se redujo de Hartford a Blackstone en 1955. [8] : 46 El puente Midland Branch sobre Providence Division, originalmente de cinco tramos paralelos, se redujo a dos tramos en 1930 y uno en la década de 1980. [26]
A principios de la década de 1960, Readville solo contaba con trenes en dirección pico en las horas pico de las líneas Providence y Blackstone, además del único viaje de ida y vuelta entre semana a Dedham. [27] La estación de dos pisos daba servicio a las vías del nivel inferior (Providence Division, más tarde Corredor Noreste ), mientras que la vía de conexión elevada a Franklin y más allá contaba con un pequeño cobertizo con escaleras al nivel inferior y a la vía de Dedham Branch. En agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías; inicialmente, solo se subsidiaban los trenes que la Comisión de Comercio Interestatal había aprobado para su discontinuación. [3]
El 24 de abril de 1966, la MBTA comenzó a subsidiar algunos servicios de cercanías de New Haven, incluidas las líneas Dedham y Blackstone (esta última se redujo a Franklin ese día). [3] El único viaje de ida y vuelta a Dedham terminó el 21 de abril de 1967. [3] La MBTA compró la mayoría de las antiguas líneas de cercanías de New Haven, incluidas las rutas Providence, Franklin y la abandonada Dedham, a Penn Central el 27 de 1973. [3] : 330 Los subsidios comenzaron para el servicio de Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y para el servicio de Providence en 1976. [3]
La construcción del Corredor Suroeste requirió el cierre de la línea principal entre Back Bay y Forest Hills. La MBTA compró la línea Midland Branch, que entonces solo transportaba mercancías, en 1976 y la modernizó para su uso como línea de pasajeros. [3] Desde el 3 de noviembre de 1979 hasta el 5 de octubre de 1987, todos los servicios de la línea Franklin y la línea Providence/Stoughton se dirigieron a Boston por la División Midland a través de Readville. [3] El edificio de la estación de dos pisos fue destruido por un incendio el 11 de junio de 1983. El edificio había estado vacío desde principios de la década de 1970 y era un blanco frecuente de vandalismo; se juzgó que el incendio era de origen sospechoso. [28] De 1986 a 1988, Readville fue una parada intermedia para el servicio Boston- Foxboro para eventos especiales en el Estadio Foxboro . [29] [30]
Cuando el servicio de Franklin y Providence/Stoughton regresó a la línea principal, el servicio en Midland se había vuelto lo suficientemente popular como para justificar un servicio de lanzadera continuo a lo largo de la línea desde Boston a Fairmount . El servicio de lanzadera de Fairmount se extendió a Readville el 30 de noviembre de 1987, como la Línea Fairmount . [3] Desde 1987, el servicio de la Línea Providence/Stoughton ha pasado por Readville sin hacer una parada en la estación, a pesar de que hay plataformas en su lugar para permitir dicho uso. [3] (Hasta 2004, una pequeña cantidad de trenes de la Línea Providence/Stoughton se desviaban al ramal Dorchester en Readville sin detenerse en la estación; este tipo de desvío también se ha utilizado durante las interrupciones del servicio en el Corredor Noreste. [31] [32] [33] ) La MBTA renovó la estación en 1990-92. Se construyeron las plataformas y pasarelas accesibles, se pavimentaron los estacionamientos y las plataformas, y se rellenó el paso subterráneo para peatones. [34] [35]
El puente de celosía construido en 1898 sobre el Corredor Noreste, que todavía utilizan los trenes de la Línea Fairmount que pasan por encima de los trenes de la Línea Franklin que pasan por Fairmount, necesitó ser reemplazado en la década de 2010. El tramo fue reemplazado por un puente preconstruido en dos fines de semana con un impacto mínimo en el servicio de Amtrak y MBTA en el Corredor, y los viejos estribos se dejaron en su lugar como muros de contención. El contrato de diseño se adjudicó en 2012 y un contrato de construcción en septiembre de 2015. [36] El puente fue reemplazado en noviembre de 2016. [37]
Durante las primeras seis décadas de la era de la MBTA, los trenes de la línea Providence/Stoughton solo paraban en Readville durante las interrupciones del servicio cuando el servicio de la línea Fairmount no estaba en funcionamiento o cuando los trenes podían parar en Hyde Park. [38] En mayo de 2024, todos los trenes de la línea Franklin/Foxboro de fin de semana comenzaron a operar sobre la línea Fairmount en lugar del Corredor Noreste. Todos los trenes de la línea Providence/Stoughton de fin de semana, y un número limitado de trenes de los días de semana, comenzaron a parar en Readville para proporcionar conexiones cronometradas a Ruggles y Back Bay . [39] [40] [41]
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El ferrocarril de New Haven cerró Readville Shops en 1958 y sus funciones se trasladaron a Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut . El ferrocarril tenía la intención de crear un parque industrial en el sitio de 124 acres (50 ha). [42] [43] El ferrocarril se fusionó con Penn Central Railroad en 1968; la propiedad se transfirió a Conrail el 30 de marzo de 1976 y a Amtrak un día después. [7] La MBTA adquirió el patio de Amtrak el 11 de noviembre de 1987 y lo utilizó para almacenar materiales relacionados con el ferrocarril. [7] A fines de la década de 1980, el patio se utilizó para el ensamblaje final de los nuevos vehículos de la Línea Verde . [44] Una serie de edificios del patio, incluida la central eléctrica y varios talleres de reparación, permanecieron existentes. [21]
1-Yard siguió en uso como patio de carga por parte de New Haven, Penn Central, Conrail y finalmente CSX Transportation . [45] La MBTA abrió una instalación de mantenimiento de vías (Readville Interim Repair Facility) en 2-Yard en 1996, y un patio de almacenamiento de mediodía para trenes de cercanías en agosto de 1997. Una propuesta de 1999 para expandir la instalación de 12 vías en 8-10 vías (ya que el Proyecto de Electrificación Northend de Amtrak redujo el almacenamiento de mediodía de la MBTA en Southampton Street Yard) fue rechazada por el entonces alcalde Thomas Menino , que vivía a varias cuadras de distancia. [46]
En 1989-90, mientras analizaba 5-Yard para su posible uso como instalación ferroviaria de cercanías, la MBTA descubrió altos niveles de contaminación ambiental, incluidos plomo e hidrocarburos de petróleo en el suelo. [7] En octubre de 2001, el fiscal general de Massachusetts, Thomas F. Reilly, demandó a la MBTA por no descontaminar el sitio. [47] La MBTA aceptó rápidamente un programa de descontaminación. [7] La remediación del sitio por contaminación que incluía plomo, arsénico e hidrocarburos aromáticos policíclicos se llevó a cabo en 2011-12. [48] [49] [50]
En marzo de 2012, la MBTA anunció que la contaminación había sido eliminada por completo y reveló planes para colocar paneles solares en la parte oeste de 5-Yard. Los paneles serían instalados y mantenidos durante al menos 20 años por un contratista externo. [51] La licitación comenzó en mayo de 2012, con la estipulación de que el conjunto solar estaría operativo en la primavera de 2013. [52] El contrato fue elegido en septiembre de 2012, con una fecha de finalización revisada de octubre de 2013. [53] En julio de 2013, MassDOT (la agencia matriz de la MBTA) anunció que la construcción no comenzaría hasta al menos 2014 debido a que un programa solar estatal alcanzó su capacidad antes de lo esperado. [54] Para enero de 2015, la instalación estaba planeada para ese junio, pero no ocurrió. [55]
En 2013 se consideró el uso de Readville 5-Yard como patio de escala al mediodía como parte de la planificación de la expansión de la estación sur , pero fue rechazado porque la MBTA se había comprometido con Boston a que el sitio podría usarse para el desarrollo. 1-Yard fue rechazado porque interferiría con las operaciones de carga de CSX, mientras que el uso ampliado de 2-Yard se adelantó para una mayor planificación. [45] La planificación comenzó en 2014 para un desarrollo industrial y de oficinas de cinco edificios en la parte de Boston de 5-Yard; la construcción comenzó en 2018. [56] [57] En mayo de 2021, la MBTA emitió un contrato para la planificación e ingeniería preliminar de una instalación de escala 2-Yard ampliada. [58] La construcción de una instalación de mantenimiento del lado sur en Readville está prevista para 2023 a 2028, ya que el ramal Grand Junction estará cerrado durante varios años durante el proyecto I-90, cortando el lado sur de la Instalación de mantenimiento del tren de cercanías de la MBTA . Se construirá un patio de escala temporal en el Patio 1 para permitir la construcción en el sitio de escala existente. [59]
Readville está ubicada en un vecindario densamente poblado a solo nueve millas del centro de Boston, lo que la convierte en una fuerte candidata para un servicio de tránsito rápido en lugar del servicio ferroviario de cercanías convencional de baja frecuencia. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Principal Elevada (ahora la Línea Naranja) al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Hyde Park y Readville. [60] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Hersey y otro a Readville o la Ruta 128 a través de Hyde Park. [61] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste terminó en Forest Hills. [62] El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Línea Naranja hasta la Ruta 128, con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville, a un costo de $342,8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales con el cruce de los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya contaba con servicio de trenes de cercanías. [63]
Los pasajeros que utilizan las líneas Franklin y Providence para llegar a Boston están siendo desviados a la línea Fairmount para llegar a la ciudad, según los funcionarios del tren de cercanías.
La plataforma de salida en Hyde Park estará cerrada debido a las obras del puente entre las estaciones Hyde Park y Readville en la línea Prov/Sto... Durante los días laborables que se indican a continuación, todos los trenes de salida que normalmente paran en Hyde Park pararán en la estación Readville en la línea Providence/Stoughton.
