La línea Fairmount o ramal Dorchester es una línea del sistema ferroviario de cercanías MBTA en Boston, Massachusetts , EE. UU . A excepción de un breve tramo en Milton , se encuentra completamente dentro de Boston y se extiende en dirección suroeste desde South Station a través de los barrios de Dorchester , Mattapan y Hyde Park . El servicio de fin de semana comenzó el 29 de noviembre de 2014. La mayoría de los trenes invierten la dirección en el extremo sur en Readville , pero algunos trenes de la línea Franklin/Foxboro utilizan la línea Fairmount en lugar del corredor noreste .
Desde la década de 1980 hasta 2012, la línea Fairmount tuvo solo cinco estaciones: tres más las dos terminales (South Station y Readville); sin embargo, se agregaron tres estaciones más a la línea entre 2012 y 2013. La primera de estas, Talbot Avenue , se inauguró el 12 de noviembre de 2012, seguida de Newmarket y Four Corners/Geneva el 1 de julio de 2013. Debido a la oposición del vecindario sobre su diseño y ubicación, otra estación planificada, Blue Hill Avenue , no se inauguró hasta el 25 de febrero de 2019. Todas las estaciones de la línea son completamente accesibles .
Actualmente, el corredor atiende principalmente a comunidades de bajos ingresos y de clase trabajadora . [2] A pesar de las frecuentes cancelaciones, un recuento de junio de 2016 mostró que el número de pasajeros casi se había triplicado desde 2012. [3] Si bien la línea sigue siendo una de las menos utilizadas en el sistema de trenes de cercanías de MBTA, ha experimentado un crecimiento reciente significativo de 789 pasajeros diarios en 2012 a 2652 en 2018 y 2843 en 2022. [4] [1]
La línea se construyó como una entrada a Boston para el ferrocarril del condado de Norfolk y sus sucesores, que originalmente tenían que depender de una conexión a través del ferrocarril de Boston y Providence (B&P) desde Dedham . La nueva línea, construida en 1855, se separó de la antigua en Islington y corrió hacia el noreste, cruzando el ferrocarril de Boston y Providence en Readville . Continuó a través de Hyde Park y Dorchester antes de cruzar el ferrocarril Old Colony en South Bay Junction. La línea continuó hacia South Boston y trazó una curva amplia a lo largo de un puente de caballete hacia el oeste hasta el centro de Boston y una terminal en Dewey Square.
Después de varias reorganizaciones fallidas, la línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1873 y del Ferrocarril de Nueva Inglaterra en 1895. El New England fue arrendado al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H) en 1898 y se convirtió en su División Midland. La línea se dividió operativamente en el cruce con el Boston y Providence (también arrendado por el NYNH&H) en Readville, con muchos trenes que usaban el Midland desde el suroeste cambiando al B&P, y algunos en el B&P desde el sur cambiando al Midland.
En 1899, se inauguró la nueva estación de la Unión South Station y se construyó un nuevo conjunto de vías para Midland en el lado oeste de la línea principal del ferrocarril Old Colony, también parte del NYNH&H. La antigua estación South Boston (ubicada en West 1st Street entre las calles A y B) fue abandonada, al estar al norte del cruce con la nueva alineación, y la antigua terminal ya no se utilizó, ya que se eliminó el último tramo de la antigua línea (sobre Fort Point Channel ) y el resto se utilizó solo para carga. Sin embargo, South Boston contaba con el servicio de la estación que se había construido para Old Colony, ahora entre las vías Old Colony y Midland.
Bajo el control de New Haven Railroad, la mayoría de los trenes interurbanos y algunos de cercanías de la antigua NY&NE (ahora la línea Franklin/Foxboro ) se conectaban a la línea principal del Corredor Noreste (antigua B&P) en Readville, y el servicio de la línea Midland Branch se limitaba en gran medida a los trenes locales. El último servicio de pasajeros funcionó en Midland al norte de Readville en 1944 después de un largo período de disminución de pasajeros, aunque la línea continuó utilizándose para el servicio de carga a South Boston .
La MBTA había comprado las vías de la línea Franklin al sur de Readville a Penn Central en 1973. En 1976, la MBTA compró la línea Midland desde Readville hasta Southampton Street. [5] El 7 de diciembre de 1976, la agencia otorgó un contrato de $3,7 millones para modernizar la línea para su uso como circunvalación mientras el Corredor Noreste estaba cerrado durante el proyecto del Corredor Suroeste . Tres de las antiguas estaciones ( Fairmount , Morton Street y Uphams Corner ) fueron reconstruidas con plataformas de asfalto desnudo y abiertas para el servicio de cercanías local. [6] El 3 de noviembre de 1979, todos los trenes de las líneas Franklin y Providence/Stoughton , así como el servicio interurbano de Amtrak , fueron desviados a través de Midland. [5] El servicio restaurado en la línea no estaba destinado a ser permanente; sin embargo, se volvió popular a nivel local. [7] Las estaciones de Uphams Corner y Morton Street cerraron el 30 de enero de 1981, como parte de recortes en todo el sistema que también incluyeron el cierre de la sucursal de Woburn . [5]
El 5 de octubre de 1987, el nuevo Corredor Suroeste abrió sus puertas al servicio de cercanías; la mayor parte del servicio de la Línea Franklin y la Línea Attleboro/Stoughton fue desviado a través de él. La MBTA comenzó a operar el Fairmount Shuttle (más tarde conocido como la Línea Fairmount ) entre South Station y Fairmount en las antiguas vías de Midland como respuesta a la demanda de la comunidad. [5] Las paradas en Morton Street y Uphams Corner fueron renovadas y reabiertas. [8] El transbordador se extendió a Readville el 30 de noviembre de 1987. [5] La ruta, a veces llamada la Rama Dorchester por la MBTA, es utilizada por algunos trenes de la Línea Franklin/Foxboro en hora punta para reducir la carga en el Corredor Suroeste de tres vías y complementar el servicio de transbordador. Un estudio de la MBTA publicado en 2010 indicó que las opciones de ruta más viables para el servicio de tiempo completo a Foxboro implicarían extender algunos o todos los viajes de la Línea Fairmount a Foxboro sobre parte de la Línea Franklin. [9]
Algunos viajes de la línea Providence/Stoughton utilizaron las vías de la línea Fairmount hasta alrededor de 2004, cuando fueron redirigidos a la línea principal para evitar pasar por el patio de 1 metro de Readville de CSX . [10] [11] Durante las interrupciones en el Corredor Noreste al norte de Readville, el servicio de Franklin y Providence a veces se desvía por la línea Fairmount. [12] [13]
Todos los pasos a nivel de la línea fueron eliminados en la década de 1920, excepto Bird Street en Dorchester. [14] Después de un cuarto de siglo de debate, los planes para reemplazarlo con un puente de carretera en Cedar Place se cancelaron en 1941 debido a la escasez de acero. [15] [16] [17] El cruce finalmente se cerró a fines de la década de 1970 en preparación para el servicio de pasajeros; se construyó una pasarela para reemplazarlo. [18] [19] Aunque tenía mucho tráfico, el puente se deterioró debido a la falta de mantenimiento y se volvió inseguro; la iluminación no se reemplazó después del vandalismo persistente y los robos eran comunes. Los residentes presentaron una petición ante la MBTA en 2010, pero no se tomaron medidas hasta que la MBTA cerró el puente por completo en marzo de 2014 debido a su condición. [20] [21] La ciudad de Boston y la MBTA afirmaron que la otra era responsable de mantener y financiar un puente de reemplazo, y el puente fue demolido alrededor de 2018 sin reemplazo. [22]
En 2005, la Mancomunidad de Massachusetts acordó realizar mejoras en la línea Fairmount como parte de su compromiso legalmente vinculante de mitigar el aumento de la contaminación del aire causada por el Big Dig . Para cumplir con el Plan de Implementación Estatal presentado ante la Agencia de Protección Ambiental federal , las mejoras debían haberse completado antes del 31 de diciembre de 2011. Como plazo provisional, la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts debía "completar el diseño final, solicitar todos los permisos y subvenciones necesarios, presentar cualquier legislación requerida e iniciar todas las adquisiciones de tierras públicas y privadas" antes del 1 de diciembre de 2009. [23]
Las estaciones existentes de Uphams Corner y Morton Street fueron reconstruidas, con plataformas de tren de alto nivel para un fácil abordaje, marquesinas, rampas de acceso, tableros de mensajes electrónicos y pasarelas peatonales. Desde la finalización del proyecto, todas las estaciones de la línea cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y son accesibles para sillas de ruedas. [24] Se construyeron cuatro nuevas estaciones en Four Corners/Geneva , Talbot Avenue , Blue Hill Avenue y Newmarket . Además, se han reconstruido seis puentes, se agregó un nuevo enclavamiento y se reconstruyó el sistema de señalización. [24]
La MBTA ha asignado 37 millones de dólares al proyecto [ cita requerida ] y 39 millones de dólares han sido asignados por la Commonwealth a partir del Proyecto de Ley de Bonos para Necesidades de Emergencia de 2007. [23] El coste total del proyecto se estima en 79,4 millones de dólares. [25] Se prevé que la adición de nuevas estaciones y las mejoras a la infraestructura existente desvíen 220 viajes diarios de los automóviles al transporte público, [26] y aumenten el número de pasajeros diarios de los días laborables en la línea de alrededor de 2.800 a 7.300 viajes de ida. [27] En enero de 2007 se inició una reconstrucción de 22,9 millones de dólares de los puentes de Massachusetts Avenue, Quincy Street y Columbia Road. [28]
El plan adoptado por la MBTA se basa en el plan de la Línea Índigo presentado por activistas comunitarios, que pretendía hacer que las características de la línea se parecieran más a las de un tren de tránsito rápido que a las de un tren de cercanías, con mayor frecuencia y número de paradas. Sin embargo, en su propuesta inicial, la MBTA no planeó aumentar la frecuencia del servicio para que coincida con las líneas de tránsito rápido, ni instalar sistemas de tarifas de prepago . El plan de la Línea Índigo también exigía el uso de vagones diésel de unidades múltiples (DMU) para una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que fue considerado por la MBTA pero no se implementó inicialmente debido a la falta de fondos. El presupuesto estatal propuesto para 2014 incluía algunos fondos para comprar vagones DMU y el estado emitió una solicitud de propuestas para comprar 30 DMU, con entregas a partir de 2018, [29] pero el plan se canceló en 2016. [30]
La primera estación nueva que se completó, Talbot Ave, abrió el 12 de noviembre de 2012. [31] Newmarket y Four Corners/Geneva abrieron el 1 de julio de 2013. [32] También se agregaron cinco nuevos viajes de ida y vuelta, y la estación Fairmount se cambió a la zona tarifaria 1A (para reducir las tarifas al mismo nivel que el tránsito rápido) durante dos años como programa piloto. [33] Las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en Newmarket, Four Corners/Geneva Ave y Talbot Ave el 17 de julio de 2013. [34]
La ubicación y el diseño de Blue Hill Avenue han sido más controvertidos. Una reunión pública celebrada en abril de 2014 mostró opiniones locales mixtas sobre las estaciones, y algunos residentes cercanos sintieron que la parada fue impuesta al vecindario por la MBTA sin suficiente participación pública. [35] En una reunión posterior, la MBTA presentó un plan según el cual la construcción comenzaría en septiembre de 2015 para una inauguración en junio de 2017. [36] El 16 de octubre de 2014, la MBTA anunció que la construcción de la estación Blue Hill Avenue se reanudaría, con un diseño del 100 por ciento esperado en la primavera de 2015 y la construcción comenzaría ese noviembre para una inauguración en diciembre de 2017. La MBTA también anunció que el servicio de fin de semana cada hora comenzaría el 29 de noviembre de 2014, el primer servicio de fin de semana en la línea desde que se reintrodujo el servicio de pasajeros en 1979. [29] En octubre de 2016, la estación entró en la fase de licitación con la construcción planificada para 2017 y la apertura de la estación en 2019. [37] La construcción de la estación comenzó el 3 de junio de 2017. Para dar cabida a las obras de construcción en el sitio de la estación, todos los trenes de fin de semana de la Fairmount Line en ambas direcciones se redujeron a Morton Street, con lanzaderas de autobús entre Morton Street, Fairmount y Readville, y el servicio de salida nocturno de la Fairmount Line de lunes a viernes fue completamente reemplazado por autobuses. [38] [39] La estación se inauguró el 25 de febrero de 2019. [40]
La línea se cerró los fines de semana de noviembre y diciembre de 2017 para la instalación de equipos de control positivo de trenes con el fin de cumplir con la fecha límite federal de 2020. [41] La reconstrucción de los puentes de Norfolk Avenue y East Cottage Street se llevó a cabo en la década de 2020. [42]
Un estudio de 2010 sobre la posible incorporación de un servicio regular de cercanías a la estación de servicio limitado de Foxboro incluyó la posibilidad de extender los trenes de la línea Fairmount a Foxboro. [43] En agosto de 2017, la Junta de Control Fiscal de la MBTA aprobó un programa piloto de 11 meses para probar el servicio de trenes de cercanías a Foxboro, con un inicio previsto para finales de 2018 o principios de 2019, aunque los defensores de la línea Fairmount advirtieron de que podría reducir la calidad del servicio en las estaciones existentes de la línea Fairmount. [44] El servicio a Foxboro (una combinación de trenes extendidos de la línea Fairmount y trenes desviados de la línea Franklin) comenzó el 21 de octubre de 2019. [5] Algunos defensores locales han criticado la extensión, diciendo que degradaría el servicio en las paradas existentes en beneficio de los viajeros suburbanos más ricos, mientras que otros creen que puede hacer posible un servicio de mayor frecuencia. [45]
En enero de 2020, la Junta de Control y Gestión Fiscal de la MBTA votó para agregar cuatro viajes de ida y vuelta de la Línea Fairmount entre semana como un programa piloto de un año, originalmente planeado para comenzar el 18 de mayo de 2020, pero luego pospuesto debido a la pandemia de COVID-19 . El piloto de $ 1.1 millones aumentó el servicio a 24 viajes de ida y vuelta entre semana. [46] Los lectores CharlieCard se colocaron en las estaciones para proporcionar un boleto de prueba de pago que permite una transferencia al metro o autobús. [46] El servicio ampliado comenzó el 22 de junio de 2020, después de tres meses de servicio reducido en todo el sistema debido a la pandemia. [47] [5] Se agregó un viaje de ida y vuelta adicional el 2 de noviembre de 2020, con intervalos de 45 minutos durante todo el día, como parte de una transición de todo el sistema a un modelo ferroviario regional . El servicio de Foxboro se suspendió en ese momento, con planes de reanudarse en la primavera de 2021 (aunque eso no ocurrió). [48] El servicio de los días laborables se redujo temporalmente a intervalos de una hora desde el 14 de diciembre de 2020 hasta el 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de las reducciones en todo el sistema. [49] [5] [50]
A febrero de 2022 [actualizar], la línea contaba con 23+1 ⁄ 2 viajes de ida y vuelta entre semana y 12 los fines de semana. [51] A partir del 23 de mayo de 2022, se permiten bicicletas en todos los trenes de la línea Fairmount. [52] Los viajes de ida y vuelta agregados en 2020 se hicieron permanentes, al igual que los transbordos gratuitos al autobús y al metro, además del uso de Charliecards para el pago. [53] El servicio limitado de Foxboro también se reanudó en ese momento, aunque solo con trenes que pasaban por Ruggles en lugar de por la línea Fairmount. [52] [54] Para octubre de 2022, la cantidad de pasajeros diarios era de 2843, el 107% de la cantidad de pasajeros de 2018, en comparación con el promedio del sistema del 69%. [1] La cantidad de pasajeros alcanzó el 130% de la cantidad de pasajeros anterior a COVID en mayo de 2023, la cantidad de pasajeros más alta registrada en la línea en la era de la MBTA. [55] Hasta mayo de 2023, todas las estaciones intermedias de la línea eran paradas de bandera fuera de las horas pico de los días laborables. A partir del 22 de mayo de 2023, se convirtieron en paradas programadas regulares en todo momento. [56] [57] [58] El 2 de octubre de 2023, el último tren vespertino con destino a Stoughton comenzó a operar a través de la línea Fairmount, el primer servicio de este tipo desde 2004. [59] El servicio en la línea se incrementó a intervalos de 30 minutos (incluidos los fines de semana) el 20 de mayo de 2024. [60] Algunos trenes de mediodía comenzaron a hacer giros cortos en Fairmount en ese momento. [61] [62] Todos los trenes de la línea Franklin/Foxboro de fin de semana también comenzaron a operar sobre la línea Fairmount. [63]
En los años posteriores a la cancelación de la propuesta de la Línea Indigo en 2016, los defensores del transporte público y los legisladores han pedido la electrificación total de la Línea Fairmount. En junio de 2022, la MBTA indicó planes para convertir la Línea Fairmount al servicio eléctrico en 2028-29. No se instalaría catenaria en la línea; se utilizarían unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU), con un punto de carga en Readville. [64] En diciembre de 2023, el operador ferroviario de cercanías de la MBTA, Keolis, solicitó una propuesta para adquirir BEMU e implementar intervalos de 20 minutos en la Línea Fairmount para 2027 como palanca para la renovación del contrato; La MBTA emitió un aviso de diligencia debida en marzo de 2024. [65] La junta de la MBTA aprobó la propuesta de $54 millones en julio de 2024, y el nuevo equipo entrará en servicio a principios de 2028. [66] [67] Keolis construirá una instalación de mantenimiento ligero para BEMU como parte del contrato.
Los pasajeros que utilizan las líneas Franklin y Providence para llegar a Boston están siendo desviados a la línea Fairmount para llegar a la ciudad, según los funcionarios del tren de cercanías.
