El Norfolk County Railroad era un ferrocarril en Massachusetts , Estados Unidos. Constituido como dos compañías diferentes en 1846 y 1847, completó una línea ferroviaria entre Dedham y Blackstone en 1849. Se construyó un ramal a Medway, Massachusetts en 1852. El ferrocarril fue arrendado por el Boston and New York Central Railroad , sucedido por el Boston and Providence Railroad y el East Thompson Railroad , antes de que el Norfolk County Railroad volviera a operar de forma independiente en 1858. En 1866, el Boston, Hartford and Erie Railroad (más tarde rebautizado como New York and New England Railroad ) arrendó el condado de Norfolk. El Rhode Island and Massachusetts Railroad se completó en 1877 desde Franklin hacia el sur hasta Valley Falls, Rhode Island , y se convirtió en un ramal de la línea principal del condado de Norfolk. La parte más septentrional de la línea principal desde Islington a Dedham se desvió hacia el este en 1881, y la alineación original se abandonó dos años después. El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford asumió la operación de las líneas del condado de Norfolk en 1898.
El condado de Norfolk formó parte de una ruta de tren de pasajeros entre Boston y varias ciudades de Connecticut hasta 1955; la línea principal del condado de Norfolk fue abandonada al oeste de Franklin Junction en 1969. Gran parte de la línea restante forma parte de la línea Franklin/Foxboro , operada por MBTA Commuter Rail , con un servicio de carga limitado proporcionado por CSX Transportation .
El ferrocarril del condado de Norfolk se constituyó originalmente como dos compañías, el ferrocarril Walpole en 1846 y el ferrocarril del condado de Norfolk en 1847, y las dos compañías se fusionaron bajo el nombre de Norfolk County ese año. La compañía construyó una línea ferroviaria entre Dedham y Blackstone entre 1847 y 1849, y comenzó a operar esa primavera. [1] El primer tren completó un viaje de Dedham a Blackstone el 22 de mayo de 1849. [2] Las finanzas de la compañía eran tales que se declaró en quiebra ese mismo mes, ya que solo se habían suscrito acciones por valor de $400,000 para cubrir los $900,000 en costos de construcción. [3] Con una deuda de $400,000 de la compañía, el Boston Evening Transcript informó que "solo los accionistas serán los que sufrirán". [4]
El ramal de Medway , que se alquiló por separado, se completó en diciembre de 1852 para unir Medway con la línea principal del condado de Norfolk en Norfolk . [5] En 1853, el ferrocarril fue arrendado por Boston and New York Central Railroad , que construyó el Midland Railroad en 1855; esto permitió que Norfolk County Railroad formara parte de una ruta desde Boston a la ciudad de Nueva York a través del Southbridge and Blackstone Railroad y luego el Norwich and Worcester Railroad , con barcos de vapor completando el enlace. [6]
Los fideicomisarios hipotecarios del Ferrocarril del Condado de Norfolk recuperaron su ferrocarril en agosto de 1855 y contrataron al Ferrocarril de Boston y Providence para operarlo. El Ferrocarril de East Thompson se hizo cargo en 1857, pero en 1858 los fideicomisarios tomaron el control directo y el nombre del Ferrocarril del Condado de Norfolk fue revivido como un ferrocarril independiente. [7] El ramal de Medway, que fue dejado redundante por el Ferrocarril del Río Charles , fue abandonado en 1864. [5] Después de nueve años de independencia, el Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie asumió el control del Ferrocarril del Condado de Norfolk en diciembre de 1866, que posteriormente pasó a llamarse Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra . [5] Se construyó un ramal a Valley Falls, Rhode Island , en 1877 como el Ferrocarril de Rhode Island y Massachusetts, que conectaba con la línea principal del Ferrocarril del Condado de Norfolk en Franklin. [5]
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (New Haven) sucedió al NY&NE en 1898, utilizando el condado de Norfolk como ruta para trenes de pasajeros desde Boston a Hartford y Waterbury, Connecticut . [5] New Haven abandonó la operación del ramal de Valley Falls en 1941, manteniendo solo las dos millas finales desde Valley Falls hasta 1963. [8]
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La ruta de pasajeros a Connecticut fue cortada por las inundaciones de Connecticut de 1955 , y el servicio de pasajeros desde Boston se redujo a Blackstone. [7] New Haven recibió la aprobación para cortar estos trenes también en abril de 1966, pero ofreció seguir haciéndolos funcionar si los municipios locales pagaban los costos operativos; varias comunidades acordaron subsidiar las operaciones, pero Blackstone no lo hizo. Por lo tanto, Franklin se convirtió en la nueva terminal del servicio de pasajeros. [9] Las vías más allá de Franklin Junction (dos millas al oeste de Franklin) fueron abandonadas por completo en 1969, cuando Penn Central absorbió New Haven. [5] MBTA Commuter Rail se hizo cargo del servicio de pasajeros en 1973, con la carga manejada por Penn Central, asumida por Conrail en 1976. CSX Transportation ha brindado servicio de carga desde 1999, que a partir de 2017 era mínimo. [10]
Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra (2.ª ed.). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. ISBN 978-0-942147-12-4.OCLC 1038017689 .