La estación Readville es una estación de trenes de cercanías de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en la sección Readville del vecindario Hyde Park de Boston , Massachusetts . Es servido por la línea Fairmount del tren de cercanías MBTA y la línea Franklin/Foxboro . Readville es la terminal exterior de la mayoría de los servicios de Fairmount, aunque algunos viajes continúan como trenes de la línea Franklin/Foxboro. La estación está ubicada en un cruce de varios niveles, con las vías del Corredor Noreste al nivel del suelo y la Sucursal Dorchester (utilizada por la Línea Fairmount) arriba; Los trenes de la línea Franklin/Foxboro utilizan una vía de conexión con una plataforma separada. Hay plataformas disponibles para la Línea Providence/Stoughton en las vías del Corredor Noreste, pero no se utilizan con regularidad. Cerca de la estación hay un patio de almacenamiento y mantenimiento de MBTA y un patio de carga de CSX Transportation .
El servicio de pasajeros a Dedham Low Plain comenzó en 1834 con el Ferrocarril de Boston y Providence (B&P). En 1835 se construyó un ramal a Dedham , y el vecindario y la estación pasaron a llamarse Readville en 1847. El Ferrocarril Central de Boston y Nueva York abrió su sucursal Midland (sucursal Dorchester) a través de Readville en 1855, cruzando el B&P. Su estación allí originalmente se llamaba Blue Hill, pero luego también pasó a llamarse Readville. Ambos ferrocarriles se consolidaron bajo el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en la década de 1890.
New Haven construyó una estación sindical de dos niveles en Readville como parte de un proyecto de separación de grados de 1897–98, luego construyó su instalación de reparación de automóviles Readville Shops justo al oeste en 1900–03. El servicio de la sucursal de Dorchester terminó en 1944 y el servicio de la sucursal de Dedham en 1967, cuando la recién formada MBTA puso fin a sus subsidios. El servicio de la sucursal de Dorchester regresó en 1979 como un desvío de construcción del Corredor Suroeste y se volvió permanente como la Línea Fairmount en 1987. El edificio de la estación en desuso se quemó en un incendio sospechoso en 1983. La MBTA construyó plataformas accesibles y un puente peatonal en 1990-1992. Readville 5-Yard, la antigua ubicación de Readville Shops, cerrada en 1958, se sometió a descontaminación en 2011-2012 para su reutilización y permitir la construcción de un desarrollo industrial y de oficinas.
La estación Readville está ubicada en el cruce de dos líneas ferroviarias: el Corredor Noreste norte-sur y el Sucursal Dorchester noreste-suroeste (División Midland). El Corredor Noreste de tres vías está a nivel, con el Sucursal Dorchester de vía única sobre un terraplén. En el lado oeste de la estación, una sola vía va desde el corredor noreste hasta Dorchester Branch, que continúa como Franklin Branch. [2] Una plataforma lateral única está ubicada en el lado norte de Dorchester Branch al este de su puente sobre el Corredor Noreste. Dos plataformas laterales están ubicadas en el exterior de las vías del Corredor Noreste, mientras que la vía conectora tiene plataformas en ambos lados. [2] Al oeste de la vía conectora, dos vías cortas que anteriormente iban a Dedham Branch y Readville 5-Yard se utilizan para el almacenamiento de equipos de Amtrak. [2]
Los trenes de la línea Fairmount circulan por Dorchester Branch; la mayoría termina en Readville. La mayoría de los trenes de la línea Franklin/Foxboro utilizan la vía conectora y circulan por el corredor noreste al norte de Readville, aunque algunos circulan por Dorchester Branch como trenes de la línea Fairmount para evitar la congestión en el concurrido corredor suroeste . [3] Los trenes de la línea Providence/Stoughton en el corredor noreste no paran en Readville en servicio regular; Los andenes se utilizan ocasionalmente durante interrupciones del servicio cuando el servicio de la línea Fairmount no está funcionando o cuando los trenes no pueden parar en Hyde Park. [4]
La estación tiene entradas y estacionamientos en ambos niveles en Hyde Park Avenue en el lado este, y una entrada a nivel del suelo y un estacionamiento en Milton Street en el lado oeste. La estación Readville es accesible ; Todas las plataformas (excepto una del par en la vía conectora) tienen una plataforma de alto nivel de longitud de 1 vagón ("mini-alta"). [2] [5] Las plataformas y la entrada este están conectadas por un sistema de pasarelas y rampas accesibles; la entrada oeste no es accesible. En 2016, la MBTA consideró agregar ascensores para complementar las rampas y agregar una ruta accesible al estacionamiento de Milton Street; sin embargo, esto no se llevó a cabo. [6] La estación de Readville también cuenta con las rutas de autobús 32 y 33 de MBTA . [7]
La estación Readville está delimitada por varios patios de ferrocarril antiguos y activos. Al este de la estación en la línea Fairmount se encuentra la instalación de reparación provisional de Readville, una instalación de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA y un patio de escala. [5] Readville 1-Yard es un patio de carga activo de CSX ubicado al sur de la estación, que conecta la sucursal de Dorchester con el corredor noreste. Al oeste de la estación, el antiguo Readville 5-Yard se encuentra al sur de la antigua sucursal de Dedham en ambos lados de la sucursal de Franklin. [8]
El Ferrocarril de Boston y Providence (B&P) fue fundado el 22 de junio de 1831 para construir una línea ferroviaria entre las dos ciudades del mismo nombre. La construcción comenzó a finales de 1832 y el B&P abrió desde Park Square, Boston hasta Sprague Mansion en Dedham Low Plain (justo al sur de la estación moderna) el 4 de junio de 1834. [9] : 29 Un segundo viaje de ida y vuelta diario y una conexión de diligencia desde Sprague Mansion hasta Dedham comenzó el 28 de julio. [10] [9] : 29 La línea se cerró el 25 de agosto; reabrió sus puertas el 12 de septiembre con una extensión a Cantón pero sólo un viaje de ida y vuelta diario. La sección restante de la línea principal de B&P de Cantón a Providence se inauguró el año siguiente con la finalización del Viaducto de Cantón . [9] : 29
El ramal de Dedham desde Dedham Low Plain a Dedham, el primer ramal en Massachusetts, se inauguró el 5 de febrero de 1835 y el servicio permitía excursiones de un día a Boston. El servicio de Dedham Branch varió entre trenes directos a Boston y vagones tirados por caballos separados de los trenes Providence en Dedham Low Plain, durante los siguientes siete años. Dedham Specials se volvió permanente en junio de 1842, lo que permitió viajar desde Dedham y Dedham Low Plain a Boston. [11] [9] : 29 Se construyó una doble vía desde Boston a Roxbury en 1839 y se amplió hasta Dedham Low Plain en 1845. [9] : 30
El vecindario de Dedham Low Plain pasó a llamarse Readville en honor al propietario del molino James Read en 1847. [12] Los desplazamientos desde Readville no fueron posibles durante varios años después de que la finalización en 1850 de la sucursal de West Roxbury desviara el servicio de Dedham a través de West Roxbury. El servicio de cercanías desde Stoughton comenzó en 1855; fue reemplazado en 1858 por el servicio Dedham vía Readville, y complementado por el servicio de cercanías de Providence en 1864. Readville se convirtió en una terminal de giro corto en 1868. [9] : 30 Un nuevo de 30 por 80 pies (9,1 m × 24,4 m) La estación de madera de un piso se construyó en 1873 y la antigua estación se convirtió en una casa de carga. [13] Se abrió una tercera vía desde Boston a Readville en 1874. [9] : 30
El ferrocarril del condado de Norfolk abrió desde Blackstone a Dedham el 23 de abril de 1849, utilizando el B&P de Dedham a Boston. El Ferrocarril Central de Boston y Nueva York (el sucesor del condado de Norfolk en 1853) abrió su sucursal Midland (sucursal Dorchester) de Islington a Boston vía Readville el 1 de enero de 1855, proporcionando al ferrocarril su propia entrada a Boston. [9] : 43 La sucursal de Midland funcionó de manera intermitente durante la siguiente década debido a una demanda sobre pasos a nivel y problemas financieros del ferrocarril matriz. El servicio regular no se reanudó hasta el 11 de febrero de 1867, cuando se vendió al Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie (BH&E), que a su vez fue adquirido por el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1875 . : 362 [9] : 44 Las tiendas BH&E estuvieron ubicadas en Readville desde 1867 hasta que se quemaron en 1873; Luego fueron trasladados a Norwood Central . [15]
Midland Branch cruzó el B&P por un puente; No había conexión de vía entre los dos ferrocarriles. [16] La estación Midland Branch, ubicada en el nivel superior al este de las vías de B&P, originalmente se llamaba Blue Hills por la cadena de colinas cercana . [17] Pasó a llamarse Readville en las décadas de 1870 o 1880. [16] [18] La estación sirvió como terminal de giro corto para los trenes Midland Branch desde 1867 hasta 1880 y después de 1899. [9]
El B&P fue arrendado en 1888 por Old Colony Railroad , que a su vez fue arrendado por New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) en 1893; B&P se convirtió en la División de Providence. En 1896, New Haven eliminó los giros cortos de Readville a favor de un servicio de mayor frecuencia al norte de Forest Hills en su línea principal recientemente elevada . [9] : 31 El NY&NE quedó bajo el control de New Haven en 1895 y fue arrendado en 1898. [9] : 44
El 1 de octubre de 1897, New Haven inició un proyecto de $ 1,2 millones (equivalente a $ 38 millones en 2023) para eliminar varios pasos a nivel en Readville. Se construyeron nuevos puentes de carretera para llevar Sprague Street y Milton Street sobre las vías, y un nuevo puente de cinco vías para Midland Branch sobre la División de Providence. Se construyó un arco de piedra de 165 pies (50 m) de ancho con un tramo de 80 pies (24 m), el puente más ancho de ese tipo en el país, para llevar Midland Branch sobre Hyde Park Avenue. Se construyeron vías de conexión entre Midland Branch y Providence Division. [19]
En la esquina noreste del cruce se construyó una estación de unión triangular de dos pisos , de 120 por 180 pies (37 m × 55 m). Estaba hecho de ladrillo amarillo adornado con granito Fitchburg . [19] Un pasaje subterráneo proporcionó acceso a la plataforma de la División de Providence en dirección sur, a la plataforma en la vía conectora de Midland Branch y a las plataformas de Dedham Branch. [20] El trabajo se completó alrededor del 15 de octubre de 1898. [19] En septiembre de 1899, la mayor parte del servicio desde el suroeste en Midland Branch se dirigió a la División de Providence en Readville, permitiendo el uso de vías rápidas y la nueva estación Back Bay . [9] : 45
En 1900, New Haven comenzó la construcción de Readville Shops, un gran complejo de patio de reparación de autocares ubicado en el espacio en forma de cuña entre las líneas Midland y Dedham. [21] Las tiendas se construyeron para consolidar las tiendas dispersas de New Haven y sus recientes adquisiciones (incluidas NY&NE y Old Colony). [22] Tras su apertura en 1903, Readville Shops empleaba hasta 3.000 trabajadores y podía reparar 200 vagones de pasajeros y 1.000 vagones de carga mensualmente. [22] [23] La central eléctrica de las tiendas fue diseñada para alimentar también un servicio suburbano eléctrico planificado, que iba desde Dedham hasta la nueva Estación Sur en dos rutas vía Readville y vía West Roxbury para competir con la nueva Washington Street Elevated. . [24] [23] (El servicio eléctrico no se implementó; se propuso nuevamente en 1913, pero nunca se construyó). [25] La adición de tiendas aumentó el desarrollo residencial en Readville. [ 22 ] En 1907 se añadió a las instalaciones un taller de locomotoras de 150 por 900 pies (46 m × 274 m).
El servicio ferroviario en el área de Boston alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX y comenzó a declinar después de la Primera Guerra Mundial. [9] : 11 Entre 1926 y 1938, los trenes operaban en un circuito utilizando la sucursal de Dedham y la sucursal de West Roxbury (parte de la cual es ahora parte de la Línea Needham ), el mismo circuito propuesto anteriormente para la electrificación. [14] : El servicio 180 Readville-Boston en Midland Branch (cuatro viajes de ida y vuelta diarios) se interrumpió el 18 de julio de 1938, como parte del caso de las 88 estaciones ; fue restaurado en 1940, pero terminó nuevamente el 12 de marzo de 1944. El servicio de Midland Branch al suroeste de Readville continuó, aunque se redujo de Hartford a Blackstone en 1955. [9] : 46 El puente de Midland Branch sobre la División de Providence, originalmente cinco vanos paralelos, se redujo a dos vanos en 1930 y a uno en los años 1980. [27]
A principios de la década de 1960, Readville solo contaba con trenes en dirección pico en las horas pico en las líneas Providence y Blackstone, además del único viaje de ida y vuelta a Dedham entre semana. [28] El depósito de dos pisos sirvió a las vías del nivel inferior (División de Providence, más tarde Corredor Noreste ), mientras que la vía conectora elevada a Franklin y más allá fue servida por una pequeña choza con escaleras al nivel inferior y a la vía de Dedham Branch. En agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) para subsidiar el servicio de trenes suburbanos; Inicialmente, sólo se subvencionaban los trenes cuya descontinuación había sido aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal . [3]
El 24 de abril de 1966, la MBTA comenzó a subsidiar algunos servicios de cercanías de New Haven, incluidas las líneas Dedham y Blackstone (la última se redujo a Franklin ese día). [3] El único viaje de ida y vuelta a Dedham terminó el 21 de abril de 1967. [3] La MBTA compró la mayoría de las antiguas líneas de cercanías de New Haven, incluidas las rutas Providence, Franklin y Dedham abandonadas, de Penn Central el 27 de 1973. [ 3] : 330 Los subsidios comenzaron para el servicio de Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y para el servicio de Providence en 1976. [3]
La construcción del Corredor Suroeste requirió el cierre de la línea principal entre Back Bay y Forest Hills. La MBTA compró la sucursal Midland, entonces exclusiva de carga, en 1976 y la modernizó para uso de pasajeros. [3] Desde el 3 de noviembre de 1979 hasta el 5 de octubre de 1987, todos los servicios de Franklin Line y Providence/Stoughton Line se dirigieron a Boston en la División Midland a través de Readville. [3] El edificio de la estación de dos pisos fue destruido por un incendio el 11 de junio de 1983. El edificio había estado vacío desde principios de la década de 1970 y era un blanco frecuente de vandalismo; Se consideró que el incendio era de origen sospechoso. [29] De 1986 a 1988, Readville fue una parada intermedia del servicio Boston- Foxboro para eventos especiales en el estadio Foxboro . [30] [31]
Cuando el servicio de Franklin y Providence/Stoughton regresó a la línea principal, el servicio en Midland se había vuelto lo suficientemente popular como para justificar un servicio de transporte continuo a lo largo de la línea de Boston a Fairmount . El transbordador Fairmount se extendió a Readville el 30 de noviembre de 1987 como Línea Fairmount . [3] Desde 1987, el servicio de la línea Providence/Stoughton ha pasado por Readville sin hacer una parada en la estación, a pesar de que existen plataformas para permitir dicho uso. [3] (Hasta 2004, una pequeña cantidad de trenes de la Línea Providence/Stoughton se desviaban a la sucursal de Dorchester en Readville sin detenerse en la estación; dicho desvío también se ha utilizado durante interrupciones del servicio en el Corredor Noreste. [32] [33] [34] ) La MBTA renovó la estación en 1990-1992. Se construyeron los andenes y pasarelas accesibles, se pavimentaron los estacionamientos y andenes y se rellenó el paso subterráneo para peatones. [35] [36]
El puente de armadura construido en 1898 sobre el Corredor Noreste, todavía utilizado por los trenes de la Línea Fairmount y los trenes de la Línea Franklin que pasan por Fairmount, necesitó reemplazo en la década de 2010. El tramo fue reemplazado por un puente preconstruido en dos fines de semana con un impacto mínimo para el servicio de Amtrak y MBTA en el Corredor, y los antiguos estribos se dejaron en su lugar como muros de contención. El contrato de diseño se adjudicó en 2012 y el contrato de construcción se adjudicó en septiembre de 2015. [37] El puente fue reemplazado en noviembre de 2016. [38]
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El ferrocarril de New Haven cerró Readville Shops en 1958 y sus funciones se trasladaron a Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut . El ferrocarril tenía la intención de crear un parque industrial en el sitio de 124 acres (50 ha). [39] [40] El ferrocarril se fusionó con Penn Central Railroad en 1968; la propiedad fue transferida a Conrail el 30 de marzo de 1976 y a Amtrak un día después. [8] La MBTA adquirió el astillero de Amtrak el 11 de noviembre de 1987 y lo utilizó para almacenar materiales relacionados con el ferrocarril. [8] A finales de la década de 1980, el patio se utilizó para el montaje final de los nuevos vehículos de la Línea Verde . [41] Se conservaron varios edificios del patio, incluida la central eléctrica y varios talleres de reparación. [22]
1-Yard permaneció en uso como patio de carga por New Haven, Penn Central, Conrail y finalmente CSX Transportation . [42] La MBTA abrió una instalación de mantenimiento de vías (Instalación de reparación provisional de Readville) en 2-Yard en 1996, y un patio de almacenamiento al mediodía para trenes de cercanías en agosto de 1997. Una propuesta de 1999 para ampliar la instalación de 12 vías entre 8 y 10 Las vías (ya que el Proyecto de Electrificación Northend de Amtrak redujo el almacenamiento del mediodía de MBTA en Southampton Street Yard) tuvo la oposición del entonces alcalde Thomas Menino , que vivía a varias cuadras de distancia. [43]
En 1989-90, mientras analizaba 5-Yard para su uso potencial como instalación de trenes de cercanías, la MBTA descubrió altos niveles de contaminación ambiental, incluidos plomo e hidrocarburos de petróleo en el suelo. [8] En octubre de 2001, el Fiscal General de Massachusetts, Thomas F. Reilly, demandó a la MBTA por no descontaminar el sitio. [44] La MBTA rápidamente aceptó un programa de descontaminación. [8] En 2011-2012 se llevó a cabo la remediación del sitio por contaminación que incluía plomo, arsénico e hidrocarburos aromáticos policíclicos . [45] [46] [47]
En marzo de 2012, la MBTA anunció que la contaminación se había eliminado por completo y reveló planes para colocar paneles solares en la parte oeste de 5-Yard. Los paneles serían instalados y mantenidos durante al menos 20 años por un contratista externo. [48] La licitación comenzó en mayo de 2012, con la estipulación de que el panel solar estaría operativo en la primavera de 2013. [49] El contrato se eligió en septiembre de 2012, con una fecha de finalización revisada de octubre de 2013. [50] En julio En 2013, MassDOT (la agencia matriz de MBTA) anunció que la construcción no comenzaría hasta al menos 2014 debido a que un programa solar estatal alcanzó su capacidad antes de lo esperado. [51] En enero de 2015, la instalación estaba prevista para ese mes de junio, pero no se produjo. [52]
Se consideró el uso de Readville 5-Yard como patio de escala al mediodía en 2013 como parte de la planificación de la expansión de la Estación Sur , pero fue rechazado porque la MBTA se había comprometido con Boston a que el sitio podría usarse para el desarrollo. 1-Yard fue rechazado porque interferiría con las operaciones de carga de CSX, mientras que se avanzó el uso ampliado de 2-Yard para una mayor planificación. [42] La planificación comenzó en 2014 para un desarrollo industrial y de oficinas de cinco edificios en la parte de Boston de 5-Yard; la construcción comenzó en 2018. [53] [54] En mayo de 2021, la MBTA emitió un contrato para la planificación y la ingeniería preliminar de una instalación de escala ampliada de 2 yardas. [55] La construcción de una instalación de mantenimiento en el lado sur en Readville está planificada para 2023 a 2028, ya que la sucursal de Grand Junction estará cerrada durante varios años durante el proyecto de la I-90, cortando el lado sur de la instalación de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA . Se construirá un patio de escala temporal en el 1-Yard para permitir la construcción en el sitio de escala existente. [56]
Readville está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo nueve millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio convencional de trenes de cercanías de baja frecuencia. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Principal Elevada (ahora la Línea Naranja) al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Hyde Park y Readville. [57] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Hersey y otro a Readville o la Ruta 128 vía Hyde Park. [58] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. [59] El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Línea Naranja hasta la Ruta 128, con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de 342,8 millones de dólares. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville y porque el corredor ya contaba con servicio de tren de cercanías. [60]
La plataforma de salida en Hyde Park estará cerrada debido al trabajo del puente entre las estaciones Hyde Park y Readville en la línea Prov/Sto... Durante los días laborables que se enumeran a continuación, todos Los trenes de salida que normalmente paran en Hyde Park pararán en la estación Readville de la línea Providence/Stoughton.
Los pasajeros que utilizan las líneas Franklin y Providence para llegar a Boston están siendo desviados a la línea Fairmount para llegar a la ciudad, según funcionarios de trenes de cercanías.
