La estación Mount Hope era una estación de ferrocarril en el Corredor Noreste en Roslindale , Boston , Massachusetts . La estación constaba de dos depósitos separados en lados opuestos de las vías. El depósito de salida de ladrillo estaba ubicado justo al norte del puente de Blakemore Street, mientras que el depósito de entrada de madera estaba ubicado al sur del paso elevado.
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El ferrocarril de Boston y Providence se abrió a través de West Roxbury (ahora parte de Boston) en 1834. La estación de Monterey estaba abierta en 1849. [2] : 154 Pasó a llamarse Mount Hope alrededor de 1857. [3] [4] Se construyó un pequeño edificio de estación en el lado oeste de las vías, justo al sur de Blakemore Street en 1869. [5] [6] [7]
La construcción de una tercera vía entre Mount Hope y Hyde Park se llevó a cabo en 1881-1882, completando la triple vía de la línea entre Boston y Readville. En ese momento se construyó un puente para llevar Blakemore Street sobre las vías y eliminar un paso a nivel. [8] En 1884 se construyó un edificio de piedra de la estación en el lado oeste de las vías al norte de Blakemore Street. Fue diseñado por la firma Sturgis and Brigham . [9] [10] La estación estaba al nivel del ferrocarril por debajo del nivel del suelo; El acceso a la calle se realizaba a través de un tramo de escaleras. El Ferrocarril de Boston y Providence fue adquirido en 1888 por el Ferrocarril Old Colony , que a su vez pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1893. Alrededor de 1898 se construyó una estación de madera en el lado este de las vías . ]
Los edificios de la estación se cerraron en 1941 o 1942 después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero los trenes todavía llegaban a la estación. El edificio de entrada fue demolido después de un incendio y reemplazado por un pequeño refugio. [9] El número de pasajeros disminuyó debido a la línea de tranvía número 32 competidora, así como al desuso general de los ferrocarriles, pero la estación nunca fue abandonada por completo. NYNH&H se fusionó con Penn Central en 1969, quien vendió la línea y la estación a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en 1973. [1] Conrail se hizo cargo de Penn Central en 1976 y se contrató a Boston & Maine Railroad para operar las líneas de cercanías del lado sur a partir de Marzo de 1977, convirtiéndose así en el sexto operador en operar trenes a Mount Hope. [1]
El 3 de noviembre de 1979, la MBTA cerró las vías desde Readville hasta Back Bay para la construcción del Corredor Suroeste . Los trenes de Providence y Franklin fueron desviados a través de la línea Fairmount , mientras que Mount Hope y Hyde Park estaban cerrados. Cuando el corredor se reabrió a los trenes de cercanías en octubre de 1987, sólo Hyde Park volvió a estar en servicio. [1] Mount Hope se consideró demasiado cerca de Forest Hills y la Línea Naranja para ser útil. En cambio, la MBTA ofreció una parada de servicio limitado a varios cientos de metros al sur en Cummins Highway, pero la opinión local estaba en contra del plan. [9]
Se han construido unidades de vivienda en los sitios de los edificios de la estación de entrada y de salida. [9] Los cimientos del edificio de salida fueron descubiertos durante la construcción de un complejo de condominios. Hoy en día, no existen restos visibles de la estación.
Mount Hope está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo seis millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio convencional de trenes de cercanías de baja frecuencia. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Naranja al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Mount Hope. [11] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Hersey y otro a Readville o Ruta 128 vía Mount Hope. [12] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. [13] Hyde Park, Readville y Needham Line recibieron mejoras limitadas, como plataformas accesibles para discapacitados.
La prórroga todavía se debate periódicamente. El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Ruta 128 con paradas intermedias, incluida, posiblemente, Mount Hope, a un costo de 342,8 millones de dólares. La extensión fue catalogada como de baja prioridad, debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville y porque el corredor ya cuenta con servicio de tren de cercanías. [14]
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