La estación Norwood Central es una estación de la línea Franklin/Foxboro del tren de cercanías MBTA ubicada cerca del centro de Norwood, Massachusetts . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de Franklin Branch, cada una con una sección mini-alta para accesibilidad . Sirve como lugar de estacionamiento y transporte para los suburbios del suroeste de Boston; con 1.041 pasajeros diarios, es la estación más transitada de la línea fuera de Boston. El antiguo edificio de la estación, una estructura de ladrillo amarillo de un piso, se ha convertido para uso comercial.
El ferrocarril del condado de Norfolk se abrió a través de South Dedham (ahora Norwood) en 1849. La estación Dedham Middle abrió alrededor de 1852 y se construyó un pequeño edificio de estación en 1865. La estación pasó a llamarse Everett's en 1856 y Norwood Central en la década de 1870. En 1875, la línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE), que construyó sus tiendas principales junto a Norwood Central. Old Colony Railroad abrió su sucursal de Wrentham en Norwood en 1892. New York, New Haven and Hartford Railroad arrendó Old Colony en 1893 y obtuvo el control de NY&NE en 1895.
New Haven eliminó un paso a nivel adyacente en 1896 y construyó una nueva estructura de estación en 1899, poniendo fin a una controversia de una década. A medida que disminuyeron los viajes en tren, Norwood Shops cerró alrededor de 1930 y el servicio de Wrentham Branch terminó en 1938. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio en 1966 y compró la línea en 1973. Bajo la MBTA, se realizaron renovaciones en la estación alrededor de 1977. y 1990. Junto con el servicio de trenes de cercanías de Franklin Line, Norwood Central fue una parada para los trenes de eventos especiales del estadio Foxboro de 1986 a 1988 y de 1995 a 2010.
La estación Norwood Central está ubicada cerca del centro de Norwood, aproximadamente a 0,6 km (0,4 millas) al sur de Norwood Common. La sucursal Franklin de dos vías, utilizada por el servicio de la línea Franklin/Foxboro, corre aproximadamente de norte a sur a través de Norwood. Justo al sur de la estación, la vía industrial East Walpole se separa de la línea principal, que se convierte en una vía única. La estación cuenta con dos andenes laterales de bajo nivel , con miniandenes altos accesibles en sus extremos sur. [2] Dos estacionamientos, un lote grande al este de las vías y un lote más pequeño en el lado oeste, juntos tienen 781 espacios. [3] [4] Con 1.041 pasajeros diarios en 2018, es la estación más concurrida de la línea fuera de Boston. [1]
El antiguo edificio de la estación, ubicado en el lado oeste de las vías, es propiedad de MBTA pero ha sido reconvertido para uso comercial. Es un edificio de ladrillo amarillo de un piso, de 28 por 66 pies (8,5 m × 20,1 m), con un ventanal en el lado de la vía. [5] [6] Una banda elevada de ladrillo rodea el edificio justo debajo de las ventanas. El tejado de pizarra a cuatro aguas se conecta con una marquesina de madera a lo largo de la plataforma. Las cumbreras del techo están bordeadas con rieles de cobre. Inusualmente, los bajantes están integrados en la mampostería de la estación en lugar de fijarse externamente. [5] [7]
El ferrocarril del condado de Norfolk abrió de Dedham a Walpole el 23 de abril de 1849. South Dedham era originalmente la única estación en lo que ahora es Norwood (entonces parte de Dedham ). La estación Dedham Middle se añadió alrededor de 1852. [8] En 1856 se llamaba Everett's . [9] En 1865 se construyó un pequeño edificio de estación de madera en el lado oeste de las vías. [5] [7] [10] La estación se convirtió en el término exterior para un servicio de giro corto en 1867. [8] Norwood se separó de Dedham en 1872; la estación pasó a llamarse Norwood Central al cabo de varios años. [5] [11]
El ferrocarril pasó por varias fusiones y finalmente pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra en 1875. [8] El ferrocarril había comprado una parcela de terreno al otro lado de las vías de la estación central de Norwood en junio de 1874 para construir nuevos talleres de automóviles para "Reemplazar una instalación destruida por un incendio en Readville ". Las tiendas abrieron en 1876; se ampliaron en 1889 para uso adicional como taller de locomotoras. [12] [13] La doble vía se extendió desde Islington a través de Norwood hasta Walpole en 1873-1881. [8]
La estación Norwood Central y Norwood Depot se encuentran a solo 0,8 km (0,5 millas) de distancia. [14] En marzo de 1891, NY&NE solicitó permiso a la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts para consolidar las dos estaciones y eliminar los pasos a nivel cercanos. La consolidación de la estación había encontrado oposición en una votación municipal dos meses antes. [15] [16] La junta aprobó la petición del ferrocarril el 25 de junio de 1891. [17] Una ley estatal de 1890 permitió a los funcionarios de la ciudad o a una compañía ferroviaria solicitar al estado que creara una comisión independiente para determinar si un paso a nivel podría y debería ser eliminado. Los costos de tales eliminaciones debían ser pagados en un 65% por el ferrocarril, no más del 10% por la ciudad y el resto por el estado. [18]
La encuesta para la eliminación del cruce de Guild Street en Norwood Central y el cruce de Washington Street en la cercana estación Winslows comenzó en julio de 1891. [19] En noviembre de 1892, también se planeó la eliminación de los cruces de Chapel Street cerca de Winslows y Railroad Avenue. Sin embargo, el ferrocarril se opuso a asumir el 65% de los costes previstos en la ley de 1890 y lo impugnó ante los tribunales. [20]
El 15 de febrero de 1892, Old Colony Railroad abrió una extensión de su sucursal de Wrentham hasta Norwood. La sucursal de Wrentham se unió a la línea principal NYN&NE en Norwood Junction, un poco al sur de la estación central de Norwood, y utilizó los derechos de vía en la línea que atraviesa Norwood. (Los trenes de Wrentham Branch salieron de la línea principal cerca de Islington , circularon por vías poco utilizadas hasta Dedham y luego utilizaron las líneas de Boston y Providence Railroad , controladas por Old Colony , para llegar a Boston). New Haven and Hartford Railroad arrendó Old Colony y sus subsidiarias el 1 de marzo de 1893. [8]
En junio de 1894, la cuestión de la consolidación de la estación volvió a presentarse ante la junta estatal. [23] Los comisionados aprobaron el reemplazo de las dos estaciones con una sola estación entre las calles Day y Vernon. [24] Pronto también se planeó una segunda nueva estación entre Norwood Central y Winslows, que reemplazaría a esta última. [12] New Haven adquirió el control de NY&NE a través de su filial New England Railroad el 1 de septiembre de 1895 y arrendó la línea como su División Midland a partir del 1 de julio de 1898. [8]
Con ambas líneas a través de Norwood bajo su control, New Haven avanzó con la eliminación del paso a nivel. El ferrocarril se colocó en un puente sobre Guild Street en 1896, seguido de Washington Street en 1897. [12] [25] [26] En 1898, New Haven planeó cuadruplicar la vía y separar a nivel la línea entre Norwood Central y Boston, pero esto nunca se completó. [27] [2]
En diciembre de 1897, una asociación empresarial local compareció ante el Tribunal Judicial Supremo de Massachusetts buscando obligar al ferrocarril a cumplir con la orden de 1891 y construir una estación combinada. [17] Se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal con el mismo propósito en marzo de 1898. [28] Las estaciones nunca se consolidaron; El ferrocarril construyó una nueva estación de ladrillo de un piso en Norwood Central en 1899. Era similar a las estaciones que ya no existen construidas aproximadamente al mismo tiempo en Forest Hills , Atlantic , Quincy y Warren. [5]
Los principales talleres de automóviles del ferrocarril se trasladaron a las nuevas Readville Shops en 1903, aunque Norwood Shops siguió utilizándose para locomotoras. [13] [29] [30] Los antiguos edificios del taller de automóviles, cerrados en 1907, fueron utilizados posteriormente por American Brake Shore and Foundry Company. [12] [31] La parte restante de Norwood Shops se cerró alrededor de 1930; esos edificios fueron vendidos a otros usuarios industriales o demolidos. [12] [13] [32] [33]
Los giros cortos de Norwood Central disminuyeron de nueve diarios en 1898 a cuatro en 1906, y se suspendieron por completo en 1932. [8] El único viaje diario de ida y vuelta en Wrentham Branch se suspendió el 17 de julio de 1938, como parte de un cierre masivo de la estación . [34] El servicio de carga en la línea duró varias décadas más; se abandonó gradualmente, a excepción de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) entre Norwood y East Walpole, que permanece en servicio como CSX East Walpole Industrial Track. [14] : 366
La parte exterior de la División Midland se redujo a vía única en 1940-1941, dejando a Norwood Central como el extremo sur de la vía doble en la línea. [8] Además de servir a los trenes locales, Norwood Central era una parada para la mayoría de los trenes interurbanos a Hartford y Waterbury en la División Midland. [35] El servicio interurbano se interrumpió en agosto de 1955 cuando el huracán Diane arrasó un puente cerca de Putnam, Connecticut , dejando solo el servicio local en la División Midland. [8] [14]
Los tres ferrocarriles que proporcionaban el servicio de trenes suburbanos de Boston amenazaron con interrumpir el servicio restante en la década de 1960, lo que llevó a la formación de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964. La MBTA comenzó a subsidiar el servicio en la sucursal de Franklin el 24 de abril de 1966. Norwood Central nuevamente fue un lugar de giro corto para algunos trenes desde 1967 hasta al menos 1984. [8]
New Haven se fusionó con Penn Central en 1969. [36] El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayoría de las líneas de cercanías de Penn Central, incluidas Franklin Branch y la estación Norwood Central. [36] La MBTA aumentó gradualmente el servicio en la Línea Franklin de cinco viajes de ida y vuelta diarios en 1967 a ocho en 1975 y trece en 1984; Los giros cortos de Norwood Central se reintrodujeron en 1967. [8] En 1977, la agencia inició un proyecto de reconstrucción de vías y estaciones de la línea por valor de 11 millones de dólares, parcialmente financiado por la Administración de Transporte Masivo Urbano , que incluía mejoras a las plataformas en Norwood Central. [8] [37] [38]
Cuando el servicio Boston- Foxboro para los eventos del estadio Foxboro se trasladó a la línea Franklin de 1986 a 1988, Norwood Central fue una parada intermedia. [39] [40] El servicio volvió a la Línea Franklin en 1995, nuevamente con Norwood Central como parada. [41] [42] Norwood Central fue eliminado de estos trenes de eventos especiales a partir de la temporada 2011. [43] [44]
Un estudio histórico de la MBTA de 1988 destacó que el edificio de la estación "se considera arquitectónicamente significativo y es un ejemplo muy bueno e intacto de la arquitectura de una estación de ferrocarril de finales del siglo XIX", y determinó que era elegible para agregarse al Registro Nacional de Lugares Históricos . [7] Un proyecto MBTA de 1,4 millones de dólares que comenzó en 1989 incluyó la renovación del edificio de la estación, plataformas mini-altas accesibles y la ampliación del estacionamiento. [45] [46] La MBTA alquiló el edificio restaurado de la estación para uso comercial en 1991. [47] [48] Los edificios restantes de Norwood Shops fueron demolidos en la década de 1990 para ampliar el estacionamiento de la estación. [5] Se instalaron paneles solares en parte de este estacionamiento en 2018, una de las primeras tres de las 37 instalaciones planificadas en los estacionamientos de MBTA. [49] El puente Guild Street, de 120 años de antigüedad, fue reemplazado en 2016-17. [50]
