El sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) es mayoritariamente accesible , aunque no totalmente . Como la mayoría de los sistemas de transporte masivo estadounidenses , gran parte del metro y el tren de cercanías de la MBTA se construyeron antes de que el acceso para sillas de ruedas se convirtiera en un requisito según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La MBTA ha renovado la mayoría de las estaciones para que cumplan con la ADA y todas las estaciones construidas desde 1990 son accesibles. La MBTA también tiene un programa de paratránsito , The Ride , que proporciona vehículos accesibles para transportar pasajeros que no pueden utilizar el sistema de ruta fija.
Gran parte del sistema de metro MBTA es accesible: todas las estaciones de las líneas naranja y roja , y todas menos una de la línea azul , son accesibles. La mayor parte de la parte subterránea de la Línea Verde es accesible, aunque sólo algunas paradas de superficie lo son; todas las paradas de la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan, excepto una, son accesibles. Aproximadamente tres cuartas partes del sistema de trenes de cercanías MBTA son accesibles, incluidas las terminales de la Estación Norte y la Estación Sur . Todos los autobuses (incluido Silver Line ) y todos los servicios de barcos de MBTA son accesibles.
Todas las estaciones de las líneas de tránsito rápido Línea Naranja , Línea Azul y Línea Roja del sistema de metro MBTA tienen plataformas de alto nivel al nivel de los pisos del tren, y todas son accesibles excepto la estación Bowdoin en la Línea Azul.
La mayoría de las estaciones de metro (excepto Boylston , Symphony y Hynes Convention Center ) y las principales paradas de superficie de la Línea Verde del tren ligero tienen plataformas de 8 pulgadas (200 mm) de altura. Estos permiten un embarque accesible desde los nuevos vehículos Tipo 8 y Tipo 9 de piso bajo, que tienen una placa de puente retráctil incorporada . Algunas estaciones tienen ascensores portátiles o rampas de madera al borde del camino para usar con vehículos Tipo 7 de piso alto; sin embargo, este método de embarque está en gran medida en desuso. La línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan utiliza tranvías PCC más antiguos y de piso alto . Hay rampas de madera con placas de puente en todas las estaciones excepto en Valley Road , que es inaccesible debido a una fuerte pendiente desde el nivel de la calle.
Se puede acceder a todas las estaciones de transferencia de metro y a todas las estaciones que sirven como principales terminales de autobuses. La mayoría cuenta con traslados accesibles directos mediante ascensores y rampas cortas, con algunas excepciones:
A partir de 2020 [actualizar], 108 de las 141 estaciones de trenes de cercanías MBTA (77%) son accesibles. Seis líneas son completamente accesibles: la línea Greenbush , la línea Plymouth/Kingston , la línea Middleborough/Lakeville , la línea Fairmount , la línea Providence/Stoughton y la línea Needham , mientras que las otras líneas tienen una combinación de estaciones accesibles y no accesibles. Todas las estaciones construidas o reconstruidas desde 1987 aproximadamente son accesibles; Se han modernizado muchas estaciones más antiguas y actualmente se están reconstruyendo varias otras estaciones para que sean accesibles. La mayoría de las estaciones no accesibles están ubicadas en la línea Fitchburg , la línea Framingham/Worcester y la línea Franklin/Foxboro .
De las estaciones que son accesibles, algunas solo tienen una plataforma elevada corta que da servicio a uno o dos autos. Estas "plataformas mini-altas" generalmente están ubicadas al final de la estación lejos de Boston, lo que permite que sean atendidas por el vagón más cercano a la locomotora. Representan las estaciones más accesibles de la línea Franklin/Foxboro, la línea Needham, la línea Framingham/Worcester, la línea Fitchburg, la línea Lowell , la línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport , así como varias estaciones de la línea Providence/Stoughton y la línea Fairmount. Las estaciones atendidas únicamente por el servicio CapeFLYER también tienen plataformas mini-altas.
Algunas estaciones de trenes de cercanías, en su mayoría estaciones más nuevas y aquellas en ciudades más grandes, tienen plataformas de alto nivel y de longitud completa que permiten abordar accesibles en todos los vagones. (La plataforma lateral de alto nivel estándar de MBTA tiene 12 pies de ancho y 800 pies de largo, y es capaz de manejar completamente un tren de 9 vagones. Algunas estaciones, incluidas Forest Hills y la Ruta 128 , tienen plataformas de 12 vagones de 1050 pies estilo Amtrak. ) La MBTA construye plataformas de alto nivel de longitud completa en la mayoría de las estaciones nuevas y, en última instancia, planea construir plataformas de alto nivel de longitud completa en la mayoría de las estaciones, excepto aquellas que requieren autorización para trenes de carga. Las plataformas de longitud completa permiten el uso de puertas eléctricas automáticas, lo que permite a los pasajeros abordar por todas las puertas y, por tanto, acelerar los tiempos de embarque. Hay plataformas de alto nivel en todas las estaciones de la línea Greenbush, la línea Kingston/Plymouth y la línea Middleborough/Lakeville.
Las estaciones no accesibles en Winchester Center y Natick Center se están renovando con plataformas de alto nivel.
Según las políticas de MBTA, "Los clientes que utilizan animales de servicio son bienvenidos en todos los vehículos, estaciones e instalaciones de MBTA durante todas las horas de operación. Los clientes deben tener el control de su animal de servicio en todo momento. No se permiten animales en los asientos". [1]
Algunas estaciones de tren tienen franjas de advertencia amarillas detectables con cúpulas truncadas que se extienden en una banda de dos pies (60 cm) a lo largo del borde de los andenes. La mayoría de las estaciones de las Líneas Roja, Naranja y Azul tienen estas franjas táctiles; sin embargo, muchas paradas de superficie de la Línea Verde y estaciones de trenes de cercanías menos utilizadas carecen de ellas.
Se supone que los autobuses y trenes tienen anuncios grabados o anuncios de los conductores sobre las paradas de las estaciones, pero estos anuncios a veces son amortiguados, inaudibles u omitidos por los sistemas automatizados. En caso de que los sistemas automatizados no funcionen correctamente, el conductor del vehículo o el revisor deberá anunciar las paradas por megafonía. [2]
La MBTA tiene un número TTY para información "T": (617) 222–5146. Muchas estaciones tienen teléfonos públicos TTY; el sitio web de MBTA tiene una lista.
La MBTA dice que revisó su sitio web, http://www.mbta.com, utilizando "las pautas de la Sección 508 de los Estados Unidos y las pautas doble AA de la WCAG ... y realizó todas las adaptaciones necesarias para ayudar a garantizar que el sitio sea accesible". por usuarios que dependen de tecnologías de asistencia como lectores de pantalla u otros mecanismos de entrada".
En 1975, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts promulgó sus primeras regulaciones que exigen la accesibilidad de las instalaciones públicas. Todas las nuevas estaciones de tránsito rápido posteriores han sido accesibles. La primera estación que se renovó para mejorar la accesibilidad fue el nivel de la Línea Roja de Park Street en 1979. [3] A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó 80 millones de dólares para ampliar los andenes de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso. de trenes de seis vagones y añadir ascensores. [4] Todas las nuevas estaciones de trenes de cercanías han sido accesibles desde mediados de la década de 1980, y muchas estaciones existentes también han sido renovadas.
El ritmo de renovaciones aumentó después de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . En 1990 sólo 26 de las 80 estaciones clave eran accesibles; $1.6 mil millones en renovaciones elevaron esta cantidad a 69 en 2004. [5] El servicio de la Línea Verde no fue accesible hasta alrededor de 2001, cuando las paradas de superficie clave fueron modernizadas con plataformas elevadas para su uso con nuevos LRV Tipo 8. En 2006, la MBTA resolvió una demanda colectiva , Joanne Daniels-Finegold, et al. contra MBTA , en virtud del cual la agencia acordó agregar ascensores redundantes a varias estaciones de tránsito rápido y realizar otras mejoras de accesibilidad. [6]
Si el equipo de anuncio de parada del tren no funciona, el personal del tren debe anunciar el destino del tren.