Norwood Depot es una estación de la línea Franklin/Foxboro del tren de cercanías MBTA ubicada en el centro de Norwood, Massachusetts . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de Franklin Branch, cada una con una sección mini-alta para accesibilidad . El ferrocarril del condado de Norfolk abrió sus puertas a través de South Dedham (ahora Norwood) en 1849, con una estación en la ubicación moderna. Pasó a llamarse Norwood en 1872. La línea quedó bajo el control del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1895. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio en 1966 y compró la línea en 1973. Bajo la MBTA, las renovaciones a la estación se realizaron entre 1977 y 1992.
Norwood Depot está ubicado en el centro de Norwood, aproximadamente a 0,3 km (0,2 millas) al noreste de Norwood Common. La sucursal Franklin de dos vías, utilizada por el servicio de la línea Franklin/Foxboro, corre aproximadamente de norte a sur a través de Norwood. La estación tiene dos plataformas laterales de bajo nivel , con mini plataformas altas accesibles en sus extremos sur cerca del paso a nivel de Railroad Avenue. [3] Dos estacionamientos están ubicados en el lado oeste de las vías, con 219 espacios combinados. [4] [5] Con 285 pasajeros diarios en 2018, la estación se utiliza sustancialmente menos que la estación Norwood Central . [2]
El ferrocarril del condado de Norfolk abrió de Dedham a Walpole el 23 de abril de 1849. La estación South Dedham (también llamada Nahatan ), ubicada en Railroad Avenue, era originalmente la única estación en lo que ahora es Norwood (entonces parte de Dedham ). [1] [6] La estación Dedham Middle (ahora Norwood Central) se agregó alrededor de 1852. [6] La estación pasó a llamarse Norwood en 1872 cuando Norwood se separó de Dedham. [7] El ferrocarril pasó por varias fusiones y finalmente pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1875. [6] La vía doble se amplió desde Islington a través de Norwood hasta Walpole en 1873-1881. [6] El edificio de la estación era una estructura de madera de un piso en el lado este de las vías. [8] [9]
La estación Norwood Central y Norwood Depot se encuentran a solo 0,8 km (0,5 millas) de distancia. [1] En marzo de 1891, NY&NE solicitó permiso a la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts para consolidar las dos estaciones y eliminar los pasos a nivel cercanos. La consolidación de la estación había encontrado oposición en una votación municipal dos meses antes. [10] [11] La junta aprobó la petición del ferrocarril el 25 de junio de 1891. [12] En noviembre de 1892, se planeó la eliminación del paso a nivel de Railroad Avenue, junto con otros tres en Norwood. Sin embargo, el ferrocarril se opuso a asumir el 65% de los costos según lo establecido en una ley estatal de 1890 y cuestionó la ley ante los tribunales. [13]
El 15 de febrero de 1892, Old Colony Railroad abrió una extensión de su sucursal de Wrentham hasta Norwood. La sucursal de Wrentham se unió a la línea principal NYN&NE en Norwood Junction, un poco al sur de la estación central de Norwood, y utilizó los derechos de vía en la línea que atraviesa Norwood. (Los trenes de Wrentham Branch salieron de la línea principal cerca de Islington , circularon por vías poco utilizadas hasta Dedham y luego utilizaron las líneas de Boston y Providence Railroad , controladas por Old Colony , para llegar a Boston). New Haven and Hartford Railroad arrendó Old Colony y sus subsidiarias el 1 de marzo de 1893. [6]
En junio de 1894, la cuestión de la consolidación de la estación volvió a presentarse ante la junta estatal. [16] Los comisionados aprobaron el reemplazo de las dos estaciones con una sola estación entre las calles Day y Vernon. [17] New Haven adquirió el control de NY&NE a través de su subsidiaria New England Railroad el 1 de septiembre de 1895 y arrendó la línea como su División Midland a partir del 1 de julio de 1898. [6] Con ambas líneas a través de Norwood bajo su control, la New Haven avanzó con algunas de las eliminaciones de pasos a nivel. Los cruces de Guild Street y Washington Street se eliminaron en 1896-1897. [18] En 1898, New Haven planeó cuadruplicar la vía y separar a nivel la línea entre Norwood Central y Boston, pero esto nunca se completó. [3] [19]
En diciembre de 1897, una asociación empresarial local compareció ante el Tribunal Judicial Supremo de Massachusetts solicitando que el ferrocarril cumpliera con la orden de 1891 y construyera una estación combinada. [20] Se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal con el mismo propósito en marzo de 1898. [21] Las estaciones nunca se consolidaron, aunque el ferrocarril construyó una nueva estación en Norwood Central en 1899. [18]
En 1930, se esperaba, de manera controvertida, que el paso a nivel de Railroad Avenue fuera reemplazado por un nuevo paso subterráneo en Nahatan Street, a unos 900 pies (270 m) al sur. [22] El paso subterráneo se abrió en 1935, pero el paso a nivel permaneció abierto. [3] [23] El servicio en la línea se redujo gradualmente durante el siglo XX. El único viaje diario de ida y vuelta en Wrentham Branch se suspendió el 17 de julio de 1938, como parte de un cierre masivo de la estación . [24] El edificio de la estación fue demolido en el siglo XX. [25] La estación de Norwood solo contaba con trenes locales; En su lugar, el servicio interurbano se detuvo en la estación Norwood Central. [26]
La recién formada Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio de trenes suburbanos en la sucursal de Franklin el 24 de abril de 1966. [6] New Haven se fusionó con Penn Central en 1969. [27] El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayoría de las líneas de cercanías de Penn Central, incluidas Franklin Branch y la estación Norwood Central. [27] La MBTA aumentó gradualmente el servicio en la línea Franklin . En 1977, la agencia inició un proyecto de reconstrucción de vías y estaciones de la línea por valor de 11 millones de dólares (equivalente a 43 millones de dólares en 2023), parcialmente financiado por la Administración de Transporte Masivo Urbano , que incluía mejoras en los andenes de Norwood Central. [6] [28] La MBTA modificó varios nombres de estaciones para mayor claridad en esa época. La estación Norwood pasó a llamarse Norwood Depot para diferenciarla de Norwood Central. [29] [30] Alrededor de 1992 se agregaron plataformas mini-altas para accesibilidad. [31]
