El Old Colony Railroad (OC) era un importante sistema ferroviario que cubría principalmente el sureste de Massachusetts y partes de Rhode Island , que operó desde 1845 hasta 1893. Los trenes Old Colony circulaban desde Boston hasta puntos como Plymouth , Fall River , New Bedford , Newport , Providencia , Fitchburg , Lowell y Cape Cod . Durante muchos años, Old Colony Railroad Company también operó líneas de barcos de vapor y ferry, incluidas las de Fall River Line con servicio de tren expreso desde Boston hasta su muelle en Fall River, donde los pasajeros abordaban cruceros de lujo con destino a la ciudad de Nueva York. La compañía también operó brevemente una línea ferroviaria en Martha's Vineyard , así como el ferrocarril Union Freight Railroad exclusivo de carga en Boston. El OC recibió su nombre de "Antigua Colonia", el apodo de la Colonia de Plymouth .
De 1845 a 1893, la red OC creció ampliamente a través de una serie de fusiones y adquisiciones con otros ferrocarriles establecidos, hasta que fue adquirida por New York, New Haven and Hartford Railroad bajo contrato de arrendamiento el 1 de marzo de 1893, para toda su extensión. Red de 617 millas (993 km). [2] Después de esta fecha, todos los trenes, líneas y estaciones pasaron a ser conocidos como la "División de la Antigua Colonia" del enorme sistema "New Haven". Durante este período, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford disfrutó de un virtual monopolio sobre todos los servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías en el sur de Nueva Inglaterra .
El servicio de pasajeros en la División Old Colony de New Haven terminó en 1959, a excepción de la línea principal entre Boston y Providence, que continúa siendo utilizada para el servicio de pasajeros por Amtrak y MBTA . Desde 1997, otras antiguas líneas de OC han sido reabiertas al servicio de pasajeros, incluidas las Old Colony Lines de MBTA con servicio de Boston a Plymouth y Middleborough/Lakeville . En 2007, se restableció el servicio de pasajeros de MBTA en la línea Greenbush entre Braintree y la estación Greenbush en Scituate . Actualmente, la MBTA tiene planes de restaurar también el servicio de pasajeros a Fall River y New Bedford como parte del proyecto South Coast Rail .
Otras partes del antiguo sistema OC continúan siendo utilizadas para el servicio de carga por CSX Transportation y otros ferrocarriles de línea corta , incluido el Ferrocarril Costero de Massachusetts que opera en Cape Cod y en el sureste de Massachusetts. Partes del antiguo OC en Cape Cod también todavía se utilizan para operar el tren turístico Cape Cod Central Railroad desde Hyannis a Buzzards Bay durante los meses de verano y otoño. Otro ferrocarril turístico, Old Colony and Newport Scenic Railway, opera en parte del antiguo OC desde Newport en la isla Aquidneck .
Varias partes abandonadas del OC se han convertido en vías ferroviarias de usos múltiples . Estos incluyen el carril bici de East Bay en Rhode Island , [3] así como otros en Lowell, Mansfield , Fairhaven y Cape Cod Rail Trail en Cape Cod. [4]
A principios de la década de 1840, la ciudad de Boston tenía seis líneas ferroviarias principales que la conectaban con otros lugares, incluidos Lowell , Maine , Fitchburg y Salem al norte, Worcester al oeste y Providence, Rhode Island al suroeste. La parte sureste de Massachusetts aún no tenía un enlace ferroviario con Boston.
El 16 de marzo de 1844, se formó Old Colony Railroad Corporation para proporcionar una conexión ferroviaria entre Boston y Plymouth . La construcción de la línea comenzó en el sur de Boston en junio de 1844 y la línea de 36,8 millas (59,2 km) se abrió hasta Plymouth el 10 de noviembre de 1845. La extensión desde el sur de Boston hasta la recién terminada estación Kneeland Street en Boston se inauguró el 19 de junio de 1847. Kneeland Street también sirvió como sede del OC hasta la consolidación de 1893.
Anteriormente se había formado un Old Colony Railroad en 1838 para una línea entre Taunton y New Bedford , pero el nombre se cambió a New Bedford and Taunton Railroad en 1839 antes de que comenzara el servicio en 1840. Esta línea luego pasaría a formar parte de OC en 1879. .
John Sever de Kingston, Massachusetts , fue el primer presidente de Old Colony Railroad Corporation entre 1844 y 1845. Nathan Carruth fue el segundo presidente de la corporación de 1845 a 1848. Carruth fue un exitoso hombre de negocios y un entusiasta partidario de la expansión de los ferrocarriles en Massachusetts y otras partes de Nueva Inglaterra . Con la apertura de la línea Old Colony a través de Dorchester en 1845, Carruth participó activamente en el desarrollo de la zona. [5] Construyó una finca en el lado este de Dorchester Avenue llamada Beechmont/Beaumont que se convertiría en uno de los primeros suburbios ferroviarios de Estados Unidos. [6]
Todas las locomotoras OC recibieron nombres hasta 1884, tras lo cual simplemente se numeraron. Entre las primeras locomotoras se encontraban el Mayflower , el Gobernador Carver , el Gobernador Bradford y Miles Standish . La nueva compañía ferroviaria también construyó el Hotel Samoset cerca del final de su línea en Plymouth. [7] En 1847, el OC completó una línea conectora corta de 6,2 millas (10,0 km) desde su línea principal en Whitman hasta la línea Fall River Railroad en Bridgewater Junction. El 1 de abril de 1849, OC firmó un contrato de arrendamiento del South Shore Railroad por un período de cinco años. En 1851, el tráfico en la línea había aumentado lo suficiente como para justificar la apertura de una segunda vía entre Boston y South Braintree .
El OC y Fall River Railroad se fusionaron con una votación conjunta el 20 de junio de 1854, formando Old Colony y Fall River Railroad Company , [8] que proporcionó una línea doble de Boston a Plymouth y de Boston a Fall River , dividiéndose en Braintree del sur. Alexander Holmes de Kingston fue presidente de la empresa durante este período, de 1854 a 1866.
El Fall River Railroad se formó el 8 de agosto de 1845, con la consolidación de tres empresas; el ferrocarril Fall River Branch , el ferrocarril Randolph y Bridgewater y el ferrocarril Middleborough. El ferrocarril de Fall River estaba dirigido por Richard Borden , un destacado propietario de una fábrica de Fall River que quería una ruta directa a Boston que no requiriera el uso de las líneas de ferrocarril de Boston y Providence . La línea de South Braintree a Myricks en la ciudad de Berkley se inauguró el 16 de diciembre de 1846, como una extensión del ferrocarril Fall River Branch, que se había completado en 1845.
El 19 de mayo de 1847, el primer "tren barco" salió de la estación Kneeland Street de OC en Boston con destino a Fall River, donde los pasajeros abordarían un barco de vapor con destino a la ciudad de Nueva York. Con el paso de los años, el tren Old Colony Steamboat Express se convertiría en la línea más famosa del Old Colony Railroad, con los mejores y más modernos motores, vagones y atención al detalle.
En 1863, Old Colony and Fall River Railroad adquirió Dorchester and Milton Branch Railroad Company, que había estado arrendando desde 1848.
Old Colony and Newport Railway se formó en julio de 1863 cuando Old Colony and Fall River Railroad se fusionó con Newport and Fall River Railroad, que se había incorporado en 1846 para construir una carretera desde Newport, Rhode Island hasta la frontera del estado de Massachusetts en Fall. Río. Sin embargo, la carretera desde Fall River hasta la frontera estatal de Rhode Island no fue autorizada por la Commonwealth de Massachusetts hasta 1860. La recién formada y rebautizada Old Colony and Newport Railway Company completó la sección final de la línea de Fall River a Newport, que finalmente se abrió. para servicio el 5 de febrero de 1864.
En 1865, Old Colony and Newport Railway Company adquirió Dighton and Somerset Railroad . Completó una ruta nueva y más directa entre Fall River y Boston a través de South Braintree el 24 de septiembre de 1866. Parte de la nueva ruta pasaba por el ferrocarril Easton Branch entre Stoughton y North Easton . En 1871, Old Colony compró Easton Branch.
Una parte de la antigua línea Granite Railway se adquirió en 1870 y luego se amplió para formar un circuito a través de West Quincy fuera de la línea original de Plymouth. En 1872, Old Colony & Newport Railway Corporation construyó el ferrocarril Shawmut como conexión entre Dorchester y Milton Branch y la línea principal a Boston.
Old Colony and Newport Railway se fusionó con Cape Cod Railroad el 1 de mayo de 1872, y las dos compañías se consolidaron el 1 de octubre, formando una nueva Old Colony Railroad Company bajo el liderazgo de Onslow Stearns , quien se desempeñó como presidente de la compañía desde 1866 a 1877.
La fusión de 1872 formó un sistema con tres ramas principales; Boston a Plymouth, South Braintree a Fall River y Newport, y una tercera división desde la sucursal de Newport en Middleborough a Hyannis . En este punto, las líneas recién adquiridas pasaron a ser conocidas como División de Cape Cod, con una nueva oficina del superintendente ubicada en Hyannis.
La Cape Cod Railroad Company se estableció en 1846 como Cape Cod Branch Railroad con una línea que salía del Fall River Railroad desde Middleborough hasta Sandwich y se inauguró en 1848. Entre los defensores del Cape Cod Branch Railroad estaba Richard Borden de Fall River, quien vio la nueva línea como una oportunidad para atraer más tráfico y negocios a través de su ciudad natal. [9] En 1853, se inició la extensión de la línea a Hyannis, llegando a West Barnstable el 22 de diciembre de 1853. El 22 de febrero de 1854, Cape Cod Branch Railroad pasó a llamarse Cape Cod Railroad Company. En la primavera de 1854, la construcción continuó, y el ferrocarril llegó a la aldea de Barnstable el 8 de mayo, al puerto de Yarmouth el 19 de mayo y finalmente a Hyannis el 8 de julio de 1854. El servicio de barco de vapor de conexión con Nantucket comenzó desde Hyannis a finales de septiembre y continuaría hasta 1872. , cuando se abrió el ramal del ferrocarril a Woods Hole .
El Ferrocarril Central de Cape Cod se incorporó en 1861 como una rama del Ferrocarril de Cape Cod, que iba desde Yarmouth al este y noreste hasta Orleans , y se inauguró en 1865. El Ferrocarril de Cape Cod compró el Ferrocarril de Cape Cod el 21 de abril de 1868, y el Se consolidaron dos ferrocarriles el 28 de julio de 1868.
El recién formado Old Colony Railroad extendió la línea hasta Provincetown , en el extremo mismo de Cape Cod, y se inauguró el 23 de julio de 1873.
En 1874, Old Colony fundó el ferrocarril Martha's Vineyard , construido a lo largo de nueve millas (14,5 km) sobre la arena de la isla de Martha's Vineyard , y va desde el muelle de vapor Oak Bluffs hasta Mattakeeset Lodge en Katama , Edgartown . La locomotora Active (más tarde rebautizada como South Beach ) era el único tren en funcionamiento. Esta rama existió hasta 1896. [10]
El Old Colony Railroad adquirió el Middleborough and Taunton Railroad en 1874 y el South Shore Railroad en 1877, que una vez había arrendado hasta 1854. Un año más tarde, en 1878, adquirió el Duxbury and Cohasset Railroad , lo que le dio a Old Colony una conexión con su original. Línea principal de 1845 en Kingston . A partir de 1874, Old Colony operó el "South Shore, Duxbury y Cohasset y Plymouth Express" entre Boston y Plymouth en esta línea. [11]
En 1875, Old Colony Railroad comenzó a operar Fall River, Warren and Providence Railroad , que se había formado en 1863 como una fusión entre Warren y Fall River y Fall River y Warren Railroad Companies. Más tarde, Old Colony adquiriría esta línea directamente en 1892.
En 1879, Old Colony Railroad amplió enormemente su red en el centro de Massachusetts al arrendar el ferrocarril de Boston, Clinton, Fitchburg y New Bedford durante 999 años y luego lo compró directamente en 1883. La adquisición de esta línea proporcionó conexiones importantes para Old Colony. como con el Ferrocarril de Boston y Providence en Mansfield , el Ferrocarril de Boston y Albany en South Framingham y el Ferrocarril de Fitchburg en Fitchburg , entre otros. Este acuerdo también le dio al Old Colony Railroad acceso directo al importante puerto industrial de New Bedford. Tras esta adquisición, las líneas del antiguo ferrocarril de Boston, Clinton y Fitchburg pasaron a ser conocidas como la "División Norte" de Old Colony, con sede en Fitchburg, mientras que las líneas más antiguas de la OCRR se conocieron como la "División Central" con sede en Boston.
En 1882, Old Colony Railroad firmó un contrato de arrendamiento de 99 años en una línea entre Fall River y New Bedford a través de las ciudades de Dartmouth y Westport , propiedad de Fall River Railroad (1874) , que no debe confundirse con su homónimo de 1846 .
En 1886, Old Colony Railroad adquirió el Lowell and Framingham Railroad , que antes de 1871 se conocía como Framingham and Lowell Railroad .
En 1887, Old Colony Railroad adquirió Hanover Branch Railroad . El 1 de abril de 1888, Old Colony Railroad firmó un contrato de arrendamiento por 99 años para Nantasket Beach Railroad con servicio a Hull .
Varios días después, el 7 de abril de 1888, la OCRR firmó un contrato de arrendamiento por 99 años sobre el Ferrocarril de Boston y Providence , uno de los primeros ferrocarriles de Nueva Inglaterra, que había sido fletado en Massachusetts en 1831 y comenzó a prestar servicio entre Providence y Boston en 1835. Este Un acuerdo importante otorgó a Old Colony Railroad derechos operativos en la concurrida línea principal de doble vía entre las dos capitales, junto con otros ramales a Dedham y Stoughton . El acuerdo también incluía el uso de la estación Park Square de Boston y Providence Railroad en Boston.
En 1891, la OCRR firmó un contrato de arrendamiento por 99 años del Ferrocarril de Providence, Warren y Bristol . En diciembre de 1892, la OCRR firmó un contrato de arrendamiento por 99 años de las propiedades del ferrocarril de Plymouth y Middleborough .
En 1896 la OCRR adquirió el Fall River Railroad (1874) , que había estado arrendando desde 1882.
El 1 de marzo de 1893, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H), comúnmente conocido como Ferrocarril de New Haven, arrendó todo el sistema Old Colony durante 99 años, que para entonces incluía el Ferrocarril arrendado de Boston y Providence y todo lo sustancialmente al este de él, así como largos ramales al noroeste hasta Fitchburg y Lowell. Junto con el arrendamiento del Ferrocarril de Nueva Inglaterra en 1898, el acuerdo de arrendamiento de 1893 le dio a NYNH&H un monopolio virtual sobre el transporte ferroviario en el sur de Nueva Inglaterra. El 22 de septiembre de 1895, New Haven convirtió todas las líneas antiguas de Old Colony de izquierda a derecha. [12]
El 6 de abril de 1902, se abrió una nueva alineación desde Broadway hasta la estación Crescent Avenue , eliminando un paso a nivel de Dorchester Avenue. [13] El antiguo derecho de paso fue posteriormente pavimentado como Old Colony Avenue. Con la apertura de la Estación Sur de Boston en 1899, la estación Kneeland Street pasó a manos del Ferrocarril de Boston y Albany como oficina de carga local. Fue demolido en 1918 por considerarse inseguro.
En la década de 1930, la terminal de carga más grande de New Haven y el único taller de locomotoras de vapor estaban en el sistema de la ex-Old Colony; Más pasajeros entraron a Boston por las líneas de Old Colony que a Nueva York por New Haven. [14] : 499 Sin embargo, durante sus procedimientos de quiebra de 1935-47, New Haven intentó deshacerse de las partes no rentables de Old Colony. Los administradores de quiebras de New Haven rechazaron el contrato de arrendamiento de Old Colony en junio de 1936, pero se vieron obligados a continuar operando por orden judicial. En el caso de las 88 estaciones , el ferrocarril abandonó 88 estaciones en Massachusetts y cinco en Rhode Island en un solo día de 1938. La Corte Suprema dictaminó en noviembre de 1939 ( Palmer contra Massachusetts ) que el ferrocarril no había recibido el permiso adecuado, y 32 de las estaciones fueron reabiertas en 1940. [14] : 500–502 Después de varios intentos de poner fin al servicio de pasajeros de Old Colony, incluido un plan de 1939-41 para abandonar por completo las líneas del área de Boston, New Haven continuó operando el servicio. Como parte de la reorganización, se siguió discutiendo si incorporar Old Colony a New Haven y si se debería exigir a Old Colony que continuara con el servicio de pasajeros. [15] [16]
El aumento del tráfico de pasajeros y mercancías durante la Segunda Guerra Mundial mejoró la suerte de New Haven. [17] : 13 La reorganización continuó; En última instancia, se requirió que el ferrocarril continuara con el servicio de pasajeros de Old Colony a menos que las pérdidas excedieran los $ 850,000 en un solo año calendario. [16] New Haven salió de la quiebra el 11 de septiembre de 1947 y adquirió por completo Old Colony una semana después; B&P se mantuvo como una empresa independiente de propiedad de New Haven. [16] [17] : 13 Palmer v. Massachusetts había sido sólo uno de los ocho casos de la Corte Suprema generados por la reorganización. [18] : 862 Las pérdidas en la antigua colonia alcanzaron el valor crítico en octubre de 1948; después de amenazar con interrumpir todo servicio, New Haven redujo a un horario de 26 trenes solo en horas pico en el Boston Group en marzo de 1949. [16] [17] : 13, 96
Bajo la presidencia de Frederic C. Dumaine Jr. de 1951 a 1954 , New Haven aumentó el servicio de pasajeros, utilizando nuevos vagones diésel Budd Rail para reducir costos. [17] : 13 El servicio de Boston llegó a 86 trenes en abril de 1954. [17] : 96 A medida que aumentaban las pérdidas, los ferrocarriles del área de Boston hicieron importantes recortes a finales de la década de 1950. Todos los servicios a Taunton, Fall River y New Bedford (que utilizaban el B&P en lugar de la línea principal de Old Colony) terminaron en 1958. [17] : 36 Todos los servicios restantes durante todo el año de la Old Colony Division terminaron el 30 de junio de 1959, después de la finalización de la Autopista del Sureste , aunque el servicio estacional limitado continuó durante varios años más. [17] : 96 [19] NYNH&H se fusionó con Penn Central en 1969, que a su vez se fusionó con Conrail en 1976. [19]
Desde principios de la década de 1970, Amtrak ha brindado servicio de pasajeros desde la Estación Sur en Boston sobre las antiguas líneas Boston y Providence del Ferrocarril Old Colony. Desde diciembre de 2000, Amtrak también ha utilizado esta línea para el servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad Acela Express a Washington, DC. Entre 1986 y 1996, Amtrak también operó un servicio regular de pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Hyannis en Cape Cod durante los meses de verano. [20]
Con el establecimiento de Conrail, el servicio de carga continuó en varias partes de la antigua red Old Colony después de 1976. A partir de 1982, Bay Colony Railroad brindó servicio de carga en varias líneas que la Commonwealth de Massachusetts había comprado a Conrail, incluidas las líneas en Cape Cod. y en el condado de Middlesex . Desde 1999, CSX ha brindado servicio de carga en varias partes de la antigua red de Old Colony Railroad, incluidas líneas en Taunton , Fall River, New Bedford y Leominster . Desde 2008, el Ferrocarril Costero de Massachusetts se ha hecho cargo de la operación de las líneas de carga estatales en Cape Cod del Ferrocarril Bay Colony.
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) actualmente opera servicios de pasajeros en partes de la red, incluido el servicio de tránsito rápido de la Línea Roja a Quincy y Braintree, y la Línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan . La MBTA también opera actualmente el servicio de trenes de cercanías en partes de la antigua red de Old Colony Railroad, incluida su línea Providence/Stoughton y partes de la línea Needham . La MBTA también restableció el servicio en las líneas Plymouth/Kingston y Middleborough/Lakeville en la década de 1990, y la línea Greenbush (parte de South Shore Branch ) se inauguró en 2007.
Actualmente, dos partes de la red OC también se utilizan para trenes turísticos durante ciertas partes del año, incluido el Ferrocarril Central de Cape Cod y el Ferrocarril de Newport y Narragansett Bay .
Entre 1986 y 2016, el Museo del Ferrocarril Old Colony & Fall River operó en Fall River. [21] El museo tenía cuatro vagones de tren y exhibiciones. [21]
La siguiente es una descripción de las líneas y ramales de Old Colony Railroad aproximadamente en el momento del arrendamiento de 1893 al ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , y poco después.
