El ferrocarril Fall River, Warren y Providence (también conocido como Fall River Branch ) era un ramal del ferrocarril Providence, Warren y Bristol que atravesaba los estados de Rhode Island y el sureste de Massachusetts . El ramal del ferrocarril de 8 millas (12,9 km) conectaba anteriormente la ciudad de Fall River, Massachusetts y Providence, Rhode Island a través de Warren, Rhode Island .
La línea se inauguró en 1865 y operó servicios ferroviarios regionales electrificados entre 1900 y 1934, lo que la convirtió en una de las únicas líneas de ferrocarril pesado electrificadas en Massachusetts fuera de los sistemas de tránsito rápido de Boston en ese momento. La mayor parte de la línea fue abandonada en 1937; Todo el servicio ferroviario cesó en el ramal en 1976.
Una parte de la antigua rama de Fall River es ahora la ruta para bicicletas Warren , que es una rama de la ruta para bicicletas de East Bay .
.jpg/1280px-Slade's_Ferry_Bridge_postcard_(2).jpg)
Fall River, Warren y Providence se incorporaron en 1862 como una fusión de Warren and Fall River Railroad Company de Rhode Island y Fall River and Warren Railroad Company de Massachusetts con el propósito de establecer una rama de la línea principal PW&B a Fall River; la sucursal tenía como objetivo establecer una nueva ruta directa desde Providence a Fall River y, finalmente, Newport, Rhode Island , a través de las ciudades de Warren, Swansea y Somerset . Se estableció un nuevo cruce para el ramal en el sitio de la estación Warren. La línea de ferrocarril en sí no se completó hasta 1865; sin embargo, la línea terminaba inicialmente en Brayton Point en la orilla del río Taunton en Somerset, lo que requería un traslado en ferry a Fall River. [1]
PW&B operó brevemente la línea antes de que FRW&P manejara las operaciones de forma independiente hasta que Boston and Providence Railroad comprara la línea en 1873. La línea fue adquirida por Old Colony Railroad en 1875 y posteriormente abrió el Slade's Ferry Bridge , que creó una conexión ferroviaria sobre Taunton. River directamente a la línea principal de Fall River, lo que eliminó la transferencia del ferry. El Old Colony Railroad operó la línea desde 1875 hasta 1891, cuando la compró directamente y operó tanto el PW&B como el FRW&P como una sola unidad. [2] En 1893, la línea pasó a formar parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford tras el arrendamiento de todo el sistema Old Colony. [3]
Al igual que la línea principal de PW&B, Fall River Branch fue completamente electrificada en 1900 con un sistema de carro de un solo cable de 600 voltios CC bajo propiedad de New Haven. New Haven había previsto originalmente la eventual electrificación de la mayoría de las líneas de trenes de cercanías en la costa sur de Massachusetts ; sin embargo, estos planes se pospusieron indefinidamente debido al costo. [4] Se construyó una central eléctrica en Warren; Además, se construyó una estación de baterías en Brayton Point, adyacente al puente Slade's Ferry en Somerset. Durante las horas pico, la estación de baterías absorbería parte de la carga de energía, aliviando la carga de la central eléctrica de Warren. La electrificación nunca se extendió más allá de la estación Bowenville (Fall River) .
La sucursal de Fall River estaba comenzando a ver una disminución constante en el número de pasajeros a principios de la década de 1930 con el inicio de la Gran Depresión . En enero de 1932, el puente del ferry de Slade quedó inutilizado cuando un barco que pasaba intentó pasar la sección giratoria y chocó con él. New Haven optó por no reconstruir el puente y, en cambio, abandonó la línea entre Brayton Point y Fall River; Posteriormente, el servicio de pasajeros de Fall River Branch fue reemplazado por autobuses. El puente del ferry de Slade fue renovado poco después y se eliminó el tramo de ferrocarril innecesario; El estado de Massachusetts, a su vez, adquirió el puente para utilizarlo como puente de carretera y reemplazó la sección giratoria original por un puente levadizo. [5]
El servicio de carga continuó entre Warren y Brayton Point hasta que New Haven recibió el permiso de la ICC para abandonar la línea de East Warren a Brayton el 11 de junio de 1937; sin embargo, la primera media milla (0,8 km) desde Warren hasta East Warren se mantuvo como un trozo y se convirtió en el nuevo término de la línea principal de PW&B. [6] El puente del ferry de Slade fue demolido alrededor de 1965 tras la finalización del puente de Braga, mucho más alto ( I-195 ). [5] En 1969, Penn Central asumió el control de la sucursal y continuó operando carga a East Warren hasta que Conrail abandonó la secundaria Bristol de Pomham a Warren en 1976, junto con el trozo de East Warren, debido a la baja demanda de carga. [3]
El ramal se separó del ferrocarril de Providence, Warren y Bristol en la estación Warren hacia el este a través de Swansea y Somerset, cruzando los ríos Kickemuit , Cole , Lee y Taunton ; El puente del ferry de Slade transportaba tanto el tráfico ferroviario como el vial. A pesar de su proximidad a la ruta Fall River Branch, el ferrocarril de Dighton y Somerset tenía su propio puente levadizo sobre el río Taunton, 4 millas (6,4 km) río arriba en Mallard's Point. El ramal de Fall River se encontraba con la línea principal de Fall River en la estación Fall River, donde se podían realizar transferencias a otras líneas de Old Colony .
A diferencia de la secundaria de Bristol, quedan pocos restos de la antigua sucursal de Fall River. Dado que la línea no tenía peraltes ferroviarios , la remodelación y el follaje han superado la mayor parte del antiguo derecho de paso. Un segmento de 1,6 km (1 milla) se reabrió como Warren Bike Path en 2010. [7] En 2021 comenzó una expansión del carril bici en Warren, incluida la reconstrucción del antiguo puente sobre el río Kickemuit , que quedó destruido después de la guerra de 1938. Huracán . La finalización del proyecto está prevista para 2023. [8] Algunas estructuras de la estación, como la antigua estación Touisset en Swansea, son ahora viviendas privadas. La antigua estación de baterías de Brayton Point permanece abandonada a unos cientos de pies al oeste del estribo de Somerset del antiguo puente Slade's Ferry, aunque la mayor parte de la estructura está oscurecida por el follaje. Todavía se conservan varios estribos de puentes en Swansea y Somerset.
Medios relacionados con Providence, Warren y Bristol Railroad en Wikimedia Commons
,_October_2020.jpg/1280px-Brayton_battery_house_interior_(1),_October_2020.jpg)
,_October_2020.jpg/1280px-Brayton_battery_house_exterior_(1),_October_2020.jpg)