East Bay Bike Path es un sendero ferroviario pavimentado de 14,5 millas (23,3 km) en Rhode Island . El camino se origina en Providence y el parque India Point , cruza el río Seekonk a través del parque lineal George Redman (inaugurado en septiembre de 2015 [1] ) y el puente Washington , y continúa hacia el sureste hasta Bristol a lo largo de la costa de la bahía de Narragansett . El camino pasa por la ciudad de East Providence , la aldea de Riverside y las ciudades de Barrington y Warren . Es parte de East Coast Greenway , un sistema de senderos de 3000 millas que conecta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Maine con Key West , y brinda acceso al parque estatal Haines , Brickyard Pond (Barrington) y Colt State Park .
La mayor parte del sendero para bicicletas de East Bay discurre por el antiguo derecho de paso del ferrocarril Providence, Warren y Bristol (también conocido como Bristol Secondary), que se inauguró originalmente en 1855 entre Providence y Bristol, Rhode Island . La línea de 14,1 millas (22,7 km) fue operada por el Old Colony Railroad y más tarde por el New York, New Haven & Hartford Railroad a principios del siglo XX. En 1900, la línea se electrificó y adoptó un modelo de servicio de tránsito rápido hasta 1934. Todo el servicio de pasajeros se interrumpió en 1937. [2]
En 1970, Penn Central solicitó permiso a la ICC para abandonar la línea de Providence a Bristol. El puente basculante de Crook Point y el túnel East Side fueron abandonados por Conrail en 1976, lo que limitó aún más el acceso al resto de la Bristol Secondary; la línea solo sería accesible a través de la rama East Providence y la rama East Junction . El resto de la línea fue abandonada en secciones por Providence y Worcester en 1976 debido a la baja demanda de carga. [3] En 1981, el Departamento de Transporte de Rhode Island consideró brevemente restaurar el servicio de pasajeros al derecho de paso de Bristol Secondary como una línea ferroviaria de cercanías subsidiada por el estado ; sin embargo, este servicio propuesto fue descartado luego de la realineación del Corredor Noreste más tarde en la década de 1980. [4] En la actualidad, tramos visibles de vías abandonadas corren adyacentes al sendero para bicicletas East Bay. [2]
En abril de 1983, el gobernador Edward DiPrete aprobó la conversión de la Bristol Secondary en el primer sendero de uso compartido importante de Rhode Island . El sendero se construyó entre 1987 y 1992 sobre la antigua plataforma ferroviaria de la Bristol Secondary entre East Providence y Bristol. [5] La ciclovía se construyó en cuatro fases:
El camino fue inaugurado el 31 de mayo de 1992 por el gobernador Bruce Sundlun . En 2011 se completó un carril bici de 8,5 millas en la carretera, que une el sendero para bicicletas East Bay Bike Path con el extremo sur de Blackstone River Bikeway , un sendero de 48 millas (77 km) que unirá Providence con Worcester, Massachusetts .
Las raíces de los árboles, la erosión y el clima hicieron necesario realizar reparaciones en el asfalto en 2002, 2007 y 2009. [6] Las reparaciones a mediados de 2016 se centraron en las áreas más peligrosas del camino. [6] Se reparó el pavimento, se eliminaron las raíces destructivas de los árboles, se reforzaron las áreas erosionadas y se instalaron nuevos tablones en los caballetes de Barrington. [6]
Una sección del carril bici fue renovada y reconstruida a lo largo del puente Washington entre 2012 y 2015. [7] El parque fue bautizado como George Redman Linear Park, inaugurado en septiembre de 2015 con un coste total de 21,8 millones de dólares. [1] Consiste en un carril para bicicletas de 11 pies de ancho, un sendero peatonal separado pavimentado con hormigón estampado y varias zonas para sentarse, y está separado a nivel del tráfico de automóviles de la I-195 . Recibió su nombre en honor al ciclista de East Providence George Redman. [8] [9] [1] Se puede ver una placa en honor a Redman en el extremo oeste del parque.
El avanzado deterioro de los elementos estructurales de los puentes ferroviarios de 1900 que transportaban la ciclovía sobre los ríos Barrington y Palmer hizo necesario su cierre en noviembre de 2019. [10] El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) había asignado 10 millones de dólares para su reemplazo. En la primavera de 2021, los costos estimados aumentaron hasta 25 millones de dólares. En 2021, el RIDOT invirtió 2 millones de dólares para construir un desvío continuo temporal utilizando pasarelas en el lado norte de los puentes vehiculares de la Ruta 114 sobre los ríos hasta que se pudiera encontrar una solución permanente. A fines de 2021, el RIDOT emitió una solicitud de propuestas (RFP) de adquisición de diseño y construcción para reemplazar los puentes. [11] En 2022, los senadores Jack Reed y Sheldon Whitehouse proporcionaron un total de 14 millones de dólares (5 millones de dólares en marzo y otros 9 millones en agosto) en fondos adicionales para el proyecto. [12] [13] El 26 de septiembre de 2022, RIDOT organizó una ceremonia inaugural para el proyecto de diseño y construcción de 24 millones de dólares para reemplazar ambos puentes utilizando un enfoque que limita los impactos en la costa y no afecta los servicios públicos cercanos. Está previsto que el proyecto se complete a fines de 2025. [14]
