El ramal East Junction (antes conocido como ramal India Point ) es una línea ferroviaria en Rhode Island y Massachusetts , en los Estados Unidos. Originalmente construida por Boston and Providence Railroad (B&P) en 1835, la línea conecta Attleboro, Massachusetts , y East Providence, Rhode Island a través de Seekonk, Massachusetts . Tal como se construyó, la línea continuaba a través del río Seekonk hasta Providence a través del puente ferroviario India Point ; esta conexión se eliminó durante la década de 1970. El ramal East Junction se encuentra con el corredor noreste en Attleboro en un punto conocido como East Junction, y termina en una conexión con el ramal East Providence en East Providence. CSX Transportation opera un servicio de carga en el ramal en Attleboro, mientras que Providence and Worcester Railroad (P&W) opera un servicio de carga en East Providence y cruza la frontera estatal hacia Seekonk . La línea es propiedad de P&W en Rhode Island y de Massachusetts Bay Transportation Authority en Massachusetts.
Construida como parte de la línea principal del ferrocarril Boston and Providence entre Boston y Providence, la línea se degradó a un ramal cuando se construyó una nueva línea principal en 1847 al oeste de Attleboro junto con la encarnación original del ferrocarril Providence and Worcester. El malogrado Seekonk Branch Railroad construyó un ramal corto a partir del East Junction Branch dentro de East Providence (entonces parte de Seekonk), que pronto fue comprado por B&P y luego utilizado como parte del Providence, Warren and Bristol Railroad cuando ese ferrocarril se inauguró en 1855. P&W completó su ramal East Providence en 1874, que se originó en Valley Falls y se unió al East Junction Branch en East Providence.
En 1888, el B&P fue reemplazado por el Old Colony Railroad , que a su vez fue absorbido por el New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) en 1893. El puente basculante de Crook Point se completó en 1908 junto con el túnel ferroviario East Side , lo que permitió una nueva ruta desde el ramal East Junction hasta Providence. El servicio regular de pasajeros se interrumpió en 1914, aunque en la década de 1930 se introdujeron trenes especiales de pasajeros que prestaban servicio en Narragansett Park y continuaron hasta 1968.
En 1969, la Penn Central Transportation Company absorbió New Haven. El puente ferroviario India Point se desmanteló en 1974, lo que permitió que el ramal East Junction volviera a East Providence, y en 1976 se construyó el puente basculante Crook Point. La quebrada Penn Central se fusionó con la Conrail, formada por el gobierno , en 1976, y a la recién independizada P&W se le asignó la operación del ramal East Junction dentro de Rhode Island, mientras que Conrail mantuvo las operaciones en Massachusetts. Después de que CSX Transportation se hiciera cargo de Conrail en 1999, gran parte de la parte de Massachusetts quedó fuera de servicio en 2001; P&W reactivó parte de esta vía en Seekonk para prestar servicio a un nuevo cliente en 2007. En 2006 se abandonó media milla (0,8 km) adicional del ramal dentro de East Providence.
El ramal East Junction es parte de la línea principal original del ferrocarril Boston and Providence (B&P), inaugurado en 1835. [1] Para llegar a Providence desde Boston, el B&P eligió una ruta en gran parte recta que evitaba las curvas; era un tramo recto al suroeste desde Mansfield, Massachusetts hasta lo que entonces era parte de Seekonk, Massachusetts (más tarde transferido a Rhode Island como East Providence ). [notas 1] Seekonk estaba justo al otro lado del río Seekonk desde Providence, y un ferry inicialmente hizo el tramo final del viaje a la ciudad hasta que se completó un puente levadizo de madera, la primera de varias encarnaciones del puente ferroviario India Point , y permitió que los trenes ingresaran a India Point . [3] El B&P se unió en Providence con el ferrocarril New York, Providence and Boston en 1837, pero las dos líneas no se encontraron directamente. Los transbordadores iban desde India Point hasta el lado sur de Providence para permitir que los pasajeros transfirieran trenes. [4]
Una vez que se completó el puente ferroviario, la B&P se encontró en conflicto con otra compañía: la Seekonk Branch Railroad, fundada en 1836 para construir un ferrocarril entre la B&P en Seekonk y un muelle en el río Seekonk. La Seekonk Branch Railroad tenía la intención de utilizar el puente de la B&P para hacer circular sus propios trenes hasta Providence, tratando la ruta como si fuera una carretera de peaje . Sin embargo, la B&P se opuso a esto por razones de seguridad y, tras un litigio, el Tribunal General de Massachusetts se negó a permitir la práctica, exigiendo que los trenes de Seekonk Branch Railroad fueran arrastrados por locomotoras de Boston and Providence Railroad hasta Providence. [5] En 1839, Boston and Providence Railroad absorbió a Seekonk Branch Railroad. [6]
El tercer ferrocarril de Providence, el Providence and Worcester Railroad , se inauguró entre las ciudades homónimas en 1847. P&W y B&P colaboraron en una nueva línea conjunta que salía de Providence y se dividía en Central Falls, Rhode Island ; B&P construyó una nueva línea principal desde ese punto hasta su línea principal original en Attleboro . La nueva ruta se convirtió en la línea principal que salía de Boston, mientras que la ruta original hacia Providence se mantuvo como una línea secundaria, llamada East Junction Branch por el punto donde la nueva ruta se separaba de la antigua. La nueva ruta hacia Providence la volvió en gran medida redundante, por lo que la mayor parte del servicio de pasajeros se eliminó en ese momento, excepto los trenes que se encontraban con los barcos de vapor en India Point. [7]
El ferrocarril Providence, Warren y Bristol se terminó de construir en 1855 y se conectó con el ramal East Junction en Seekonk (hoy East Providence). El puente que cruzaba el río Seekonk fue utilizado inicialmente por PW&B para llegar a Providence a través de derechos de vía. Según los estatutos de PW&B, el ferrocarril también tenía derecho a conectarse con los trenes de pasajeros de Boston y Providence Railroad en Seekonk para brindar servicio a Boston, pero no se aprovechó este derecho. [8]
Al finalizar su construcción en 1874, la rama East Providence de P&W se conectó con la rama East Junction en East Providence y luego siguió el derecho de paso de PW&B hasta Bold Point . [9] El servicio de trenes de pasajeros se reanudó en la rama East Junction alrededor de 1880. [1]
El ferrocarril Old Colony Railroad alquiló la línea B&P en 1888 y la línea recibió el nombre de ramal India Point. El ferrocarril New York, New Haven and Hartford alquiló la Old Colony en 1893. [10]
En 1903, el servicio de pasajeros lo prestaba un único vagón combinado de equipaje y pasajeros tirado por una locomotora de vapor, que realizaba dos viajes de ida y vuelta diarios entre East Providence y East Junction. La única parada regular era en Rumford, aunque también se mantenía una parada de bandera en Perrin's. El número de pasajeros era de un solo dígito por viaje y, a veces, el tren circulaba sin pasajeros; no se podían comprar billetes en Providence y el Providence Journal atestiguó que la mayoría de los residentes locales desconocían la disponibilidad del tren de pasajeros. Este tren siguió funcionando para cumplir con el requisito de New Haven de proporcionar servicio de pasajeros en la línea, que tenía mucho más valor como ruta para trenes de mercancías. [11]
La electrificación de la línea Providence, Warren & Bristol en 1900 aumentó la viabilidad de un túnel de 1,6 km (una milla) de largo bajo College Hill para proporcionar una forma de llevar trenes desde la bahía este hasta la estación Union en el centro de Providence y una ruta alternativa a Boston. El puente basculante de Crook Point junto con el túnel East Side y un viaducto en el centro se pusieron en servicio el 15 de noviembre de 1908, agregando una nueva conexión entre el ramal East Junction y el centro de Providence. [12]
New Haven quería hacer una vía doble en el ramal entre East Providence y East Junction, y la aprobación para este trabajo, junto con la eliminación de varios pasos a nivel, llegó en octubre de 1912. Esto tenía como objetivo permitir una ruta continua de doble vía desde East Junction hasta el puente Crook Point. [13] [14] Este trabajo fue presupuestado en $405,000 en 1910. [14] Como parte de la construcción, la estación Rumford se trasladaría aproximadamente 500 pies (150 m) al este. Pawtucket Avenue ( Ruta 114 de Rhode Island / Ruta 1A de EE. UU. ) se separaría a nivel con un nuevo puente. [13] La vía doble se completó en noviembre de 1913. [15]
El servicio regular de pasajeros se interrumpió en 1914. Si bien el servicio regular de pasajeros nunca regresó a la sucursal, se introdujeron trenes de pasajeros exclusivos que conectaban con Narragansett Park en 1937 y continuaron hasta el final del ferrocarril de New Haven en 1968. [1]
La quebrada New Haven fue absorbida por Penn Central a finales de 1968; este fue el final de todo el servicio de pasajeros restante en la línea. [16] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió la pieza en Massachusetts el 27 de enero de 1973, a pesar de que no vio ningún servicio de pasajeros; Penn Central continuó brindando servicio de carga a través de derechos de vía. [17] [18] Durante el mandato de Penn Central, los trenes dejaron de utilizar toda la longitud del ramal, y solo quedaron trenes de carga locales. [18] El recién independizado Providence and Worcester Railroad asumió las operaciones en la parte de Rhode Island del ramal en 1976, mientras que el sucesor de PC, Conrail, heredó los derechos de carga en la parte de Massachusetts. [18] En 1976, el puente ferroviario de India Point y las vías asociadas en Providence también fueron abandonados, aunque el puente permaneció intacto hasta la eliminación de la parte giratoria entre 2001 y 2002. [18] [19] El resto del puente se eliminó en 2023. [20] El puente basculante de Crook Point se cerró al tráfico ferroviario en 1981 después de su compra por parte del Departamento de Transporte de Rhode Island, eliminando la última conexión a través del río Seekonk con Providence. [21]
Después de asumir las operaciones de Conrail en el ramal, CSX puso formalmente fuera de servicio la parte de Massachusetts en 2001, excluyendo las primeras 0,6 millas (0,97 km) en Attleboro, donde seguía habiendo un cliente activo. El resto de la sección de Massachusetts no había visto trenes desde que Conrail suspendió el servicio en la década de 1980. [18] En 2006, las vías restantes del ferrocarril Providence, Warren y Bristol fueron abandonadas; al año siguiente, P&W abandonó la última mitad de una milla (0,8 km) del ramal East Junction dentro de East Providence, y se construyó una nueva conexión con el ramal East Providence. [22] P&W continuó prestando servicio solo a la parte de Rhode Island del ramal East Junction hasta 2007, cuando un cliente de metales al norte de Newman Avenue en Seekonk solicitó un servicio ferroviario renovado. P&W devolvió la línea al servicio en Seekonk para el nuevo cliente ese año. [18] El resto del ramal de Seekonk a Attleboro permanece fuera de servicio en 2017, pero no ha sido abandonado formalmente y las vías no han sido removidas. [18] MBTA Commuter Rail mantuvo una instalación de escala para trenes de pasajeros en East Junction hasta 2006. [23]
La parte P&W del ramal es servida por trenes de carga locales con base en Valley Falls Yard a través del ramal East Providence. [24] El ramal es de vía única y tiene un límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h). [23]
No se conocen estaciones que se conserven. [25]
Medios relacionados con East Junction Branch en Wikimedia Commons