El Ferrocarril de Cape Cod (también conocido actualmente como Cape Main Line ) es un ferrocarril en el sureste de Massachusetts , que va desde Pilgrim Junction en Middleborough a través del Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod , donde se divide hacia Hyannis en una dirección y Falmouth en la otra. Fue incorporado en 1846 como Cape Cod Branch Railroad para proporcionar un enlace ferroviario desde la línea Fall River Railroad en Middleborough hasta Cape Cod .
Entre los defensores del ferrocarril Cape Cod Branch se encontraba el coronel Richard Borden de Fall River , quien vio la nueva línea como una oportunidad para atraer más tráfico y negocios a través de su ciudad natal. En un momento fue presidente de Bay State Steamboat Company, que junto con Old Colony Railroad formaron la famosa " Fall River Line ". Más tarde fue elegido presidente del Ferrocarril de Cape Cod. [1]
El 26 de enero de 1848, se inauguró el primer segmento del ferrocarril de 14,7 millas (23,7 km) entre Middleborough y Wareham . En mayo de 1848, se abrieron 12,9 millas (20,8 km) adicionales hasta Sandwich , lo que permitió el tránsito sin obstáculos entre Boston y Sandwich, satisfaciendo así las necesidades de Boston & Sandwich Glass Company . En 1853, se inició la extensión de la línea a Hyannis , llegando a West Barnstable el 22 de diciembre de 1853.
El 22 de febrero de 1854, el ferrocarril Cape Cod Branch pasó a llamarse Cape Cod Railroad Company . [2] En la primavera de 1854, la construcción continuó, y el ferrocarril llegó a la aldea de Barnstable el 8 de mayo, al puerto de Yarmouth el 19 de mayo y finalmente a Hyannis el 8 de julio de 1854. [3] El servicio de barco de vapor de conexión con Nantucket comenzó desde Hyannis a finales de septiembre y continuaría hasta 1872.
En 1868, Cape Cod Railroad adquirió el Cape Cod Central Railroad (1861-1868) , que había abierto una línea de Yarmouth a Orleans en 1865. [4]
En 1871, Cape Cod Railroad compró Plymouth and Vineyard Sound Railroad , que se había incorporado en 1861 como Vineyard Sound Railroad Company con la intención de construir una línea desde Buzzards Bay hasta Woods Hole . Sin embargo, el camino a Woods Hole no se completó hasta el 17 de julio de 1872, después de la fusión con Cape Cod Railroad. [5] Una vez finalizada esa carretera, el servicio de barco de vapor a Nantucket se trasladó a Woods Hole. [4]
En ese momento, Cape Cod Railroad se había fusionado con Old Colony y Newport Railway para formar una nueva compañía, rebautizada como Old Colony Railroad. Las rutas de Cape Cod se conocieron como la "División de Cape Cod" del Old Colony Railroad, con sede en Hyannis. [6] La fusión se completó el 30 de septiembre de 1872. La sucursal de Woods Hole abrió sus puertas el 17 de julio de 1872. [7]
Con mucha fanfarria, Old Colony Railroad completó la línea a Provincetown en julio de 1873. [8] Old Colony Railroad mantuvo todas las operaciones ferroviarias en el Cabo hasta su cierre en 1893.
Después del cierre de Old Colony Railroad en 1893, toda la red fue arrendada por New York, New Haven and Hartford Railroad , que se hizo cargo de las operaciones del Cape Cod Railroad. El NYNH&H puso fin al servicio diario de pasajeros al sureste de Massachusetts y al Cabo en 1959. Sin embargo, el ferrocarril restableció el popular servicio ferroviario estacional desde la ciudad de Nueva York a Hyannis, con conexiones desde Boston, durante las temporadas de verano de 1960 a 1964.
El servicio de pasajeros de New Haven a Cape Cod se operaba bajo varios nombres diferentes, incluidos Day Cape Codder , Night Cape Codder , Neptune , Islander y Flying Dude . [9]
Después de que Nueva York, New Haven y Hartford pusieran fin permanentemente a las operaciones del Cabo en 1964, el Cabo careció de cualquier servicio ferroviario regular de pasajeros durante casi veinte años. En 1984, Cape Cod and Hyannis Railroad comenzó a brindar servicio estacional entre Braintree y Hyannis, hasta su cierre en 1988. En 1986, Amtrak comenzó a operar Cape Codder durante los fines de semana de verano desde la ciudad de Nueva York a Hyannis, hasta que terminó en 1996. La cancelación del Cabo Codder marcó el fin del ferrocarril de pasajeros no patrimonial entre el Cabo y el continente durante casi veinte años más.
De 1989 a 1999, Bay Colony Railroad operó excursiones ferroviarias patrimoniales estacionales desde Hyannis a Sagamore bajo la marca Cape Cod Railroad, [10] hasta que Cape Cod Central Railroad se hizo cargo de estos servicios en 1999. Bay Colony también era el único operador de transporte de carga. ferrocarril en el Cabo de 1987 a 2007, hasta que expiró su contrato y Massachusetts Coastal Railroad se hizo cargo del servicio.
A lo largo del siglo XX, la mayoría de las vías del ferrocarril en la parte exterior del Cabo fueron eliminadas y muchas fueron reemplazadas por vías férreas. Hoy en día, las únicas vías de ferrocarril del Cabo se encuentran en la parte superior del Cabo. Poco después de cruzar el puente del ferrocarril del canal de Cape Cod , la vía se divide en dos direcciones, una dirección hacia Falmouth y la otra hacia Hyannis. La línea Falmouth se utiliza actualmente para servicios de carga y pasajeros patrimoniales, mientras que la línea Hyannis se utiliza para servicios regulares de carga y pasajeros.
El Ferrocarril Central de Cape Cod continúa operando excursiones turísticas de temporada, partiendo de Hyannis y Buzzards Bay y ocasionalmente incluye paradas en West Barnstable y Sandwich . [11] Un número limitado de trenes también salen de North Falmouth, [12] que marca el único servicio de pasajeros a lo largo del ramal de vía de Falmouth.
Desde que se restablecieron las líneas Old Colony para el servicio público a fines de la década de 1990, se han realizado varios esfuerzos para extender el servicio de trenes de cercanías desde la estación Middleborough/Lakeville hasta Buzzards Bay . A partir de 2020, la MBTA está realizando un estudio para evaluar la viabilidad de implementar dicho servicio en conjunto con el proyecto South Coast Rail actualmente en curso . [13] [14] Si bien aún no se ha implementado el servicio regular de pasajeros, el tren de pasajeros estacional CapeFLYER comenzó a operar de Boston a Hyannis en 2013, como un esfuerzo de colaboración entre la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Además de realizar paradas selectas a lo largo de las líneas regulares de trenes de cercanías, CapeFLYER también hace paradas en Wareham , Buzzards Bay , Bourne y Hyannis.
En 2007, el contrato para el ferrocarril de carga del Cabo se adjudicó a Massachusetts Coastal Railroad , que actualmente continúa gestionando todo el ferrocarril de carga de la línea. [15] La operación más común es el "tren de energía", que transporta desechos desde la Estación de Transferencia Regional Upper Cape en Falmouth y la Estación de Transferencia Regional Yarmouth-Barnstable en Yarmouth , hasta la Instalación de Recuperación de Recursos del Sureste de Massachusetts , una instalación de recuperación de residuos para Planta de energía en Rochester . Otras operaciones regulares incluyen el intercambio con CSX en Middleborough y el transporte de material para el proyecto en curso de South Coast Rail . Massachusetts Coastal Railroad es propiedad de la misma empresa matriz que Cape Cod Central Railroad.
Mass Coastal ha estado en conflicto con los defensores de una nueva vía ferroviaria que desean reemplazar la línea entre Bourne y Camp Edwards con una nueva rama de Shining Sea Bikeway . Esto eliminaría el servicio ferroviario a la estación de transferencia dentro de Camp Edwards. El ferrocarril aboga por vías con carriles . [dieciséis]