El Cape Codder fue un par de trenes de pasajeros diurnos y nocturnos operados por el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NH) desde finales de la década de 1920 hasta mediados de la década de 1960, con algunas breves interrupciones. Su distinción fue la permanencia más larga de trenes directos de verano de la ciudad de Nueva York a Cape Cod . Con la mejora de las carreteras en el sureste de Massachusetts, el tráfico ferroviario de pasajeros disminuyó y el servicio de Cape Codder terminó cuando el Ferrocarril de New Haven interrumpió el servicio ferroviario de pasajeros a Cape Cod.
El Cape Codder comenzó a operar el 3 de julio de 1925, el primer tren que conectaba la ciudad de Nueva York con Cape Cod, y brindaba un servicio nocturno en cama durante la temporada de verano. [1] El tren en dirección este circulaba hasta Hyannis los viernes por la noche y regresaba en dirección oeste a Grand Central Terminal en Nueva York los domingos por la noche. [2] Para la temporada de 1926 se agregó una sección que servía a Woods Hole , con una conexión de la New England Steamship Company para Martha's Vineyard . Las dos secciones funcionaban combinadas entre Nueva York y Buzzards Bay . [3]
En 1930, la sección de Woods Hole funcionaba como un tren independiente , mientras que la sección de Hyannis tenía un servicio de vagón cama desde/hacia Washington, DC, que conectaba con el tren en New Haven, Connecticut . Ambos trenes funcionaban solo con coches cama Pullman y sin vagones. La sección de Hyannis en dirección oeste se combinaba en Yarmouth con un tren desde Provincetown que llevaba un coche cama hacia Nueva York, pero el tren en dirección este solo tenía una conexión de autobús a Provincetown. [4] La sección de Woods Hole funcionaba combinada con el Harpooner , un tren Nueva York- Newport / New Bedford introducido en 1929 con una conexión de barco de vapor Martha's Vineyard/Nantucket en New Bedford Wharf . [5] [6]
El tren de Provincetown se abandonó en la temporada de 1931, pero se disponía de conexiones de autobús tanto a Provincetown como a Chatham . Ambos ramales del Cape Codder más el Harpooner funcionaban como un solo tren, siendo New Bedford el principal punto de conexión para los barcos de vapor. [7] El Harpooner se suspendió en 1933, y Woods Hole volvió a ser el punto de transferencia de los barcos de vapor. [8]
En 1937, el NH inauguró el Day Cape Codder , que viajaría diariamente desde la ciudad de Nueva York hasta los ramales de Woods Hole y Hyannis. El Night Cape Codder de New Haven proporcionaba el servicio de tren nocturno a los mismos ramales en Cape Cod (diariamente excepto los domingos en dirección este, y diariamente excepto los viernes y sábados en dirección oeste). De manera similar a la encarnación anterior, el Night Cape Codder también funcionaba de manera exprés, evitando Stamford y solo parando en New Haven antes de detenerse nuevamente en Wareham. El NH en ese momento operaba trenes diurnos adicionales que operaban solo los viernes, en dirección a Cape Cod, y los domingos, en dirección oeste, el Islander y el Neptune. El Islander solo prestaba servicio en el ramal de Woods Hole. Todos los trenes diurnos ofrecían servicio de vagón restaurante y vagón parrilla. [9] [10] [11]
Varias estaciones poco utilizadas, incluidas Middleborough , Onset , Gray Gables , West Falmouth , Sagamore y Barnstable , se eliminaron en las décadas de 1930 y 1940, mientras que se agregó Attleboro . [4] [12] [13] [14] [15]
Durante la Segunda Guerra Mundial, New Haven suspendió el servicio del Night Cape Codder, [16] [10] y, entre 1943 y 1945, también suspendió los trenes Islander y Neptune . El Day Cape Codder se suspendió durante 1945 cuando se necesitó equipo ferroviario para transportar a los soldados que regresaban. [ cita requerida ] El Day Cape Codder y el Neptune regresaron en 1946, mientras que el Night Cape Codder y sus vagones cama regresaron para la temporada de verano de 1948. [17]
El Neptune y el Night Cape Codder solo funcionaban los viernes en dirección este y los domingos en dirección oeste. [9] [18] [19] Durante la mayor parte de sus años, el Night Cape Codder contaba con secciones abiertas y habitaciones privadas. [11] [19] En el verano de 1955, el tren también incluía habitaciones dormitorio modernas . [15]
El New Haven finalizó todos los servicios de pasajeros de Old Colony Division el 1 de julio de 1959, cuando el estado de Massachusetts no reanudó un subsidio temporal. El servicio Nueva York-Cape Cod no funcionó ese verano. [20] [21] Sin embargo, para las temporadas de verano de 1960 a 1964, el Day Cape Codder y el Neptune regresarían. [9] [10] Amtrak operó el New York-Cape Cod Cape Codder , similar al servicio del New Haven, de 1986 a 1996. [22]