El ferrocarril Cape Cod & Hyannis era un ferrocarril que brindaba servicios turísticos y de pasajeros de temporada en el sureste de Massachusetts en la década de 1980. Su servicio principal operaba desde la estación Braintree MBTA hasta Hyannis en Cape Cod ; algunos años también operaban ramales a Attleboro y Falmouth. El servicio finalizó después de la temporada de verano de 1988 en medio de los recortes presupuestarios estatales de principios de 1989 en Massachusetts; gran parte de las mismas vías se utilizan para el servicio estacional CapeFLYER .
El ferrocarril Cape Cod & Hyannis comenzó a operar el servicio de excursión Hyannis - East Sandwich en 1981. [1] El servicio de excursión a Falmouth se agregó en 1982 y 1983. [2] En 1984, el estado proporcionó $148,000 en fondos para permitir que el ferrocarril brindara una demostración no subsidiada de servicio regional que se conectaba con la línea de tránsito rápido Red Line recientemente completada en Braintree . [1] El servicio entre Braintree y los destinos de Cape Cod de Hyannis y Falmouth comenzó el 30 de junio de 1984. [3] Los trenes iban de Braintree a Hyannis y Falmouth. (El servicio directo a Boston no fue posible porque el puente del río Neponset había sido destruido por un incendio en 1960; un nuevo puente sobre el río Neponset no se abrió hasta que comenzó el servicio de cercanías de Old Colony Lines en 1997. [4] ) Las paradas intermedias inicialmente incluyeron Holbrook, Brockton, Bridgewater, Middleboro, Wareham y Buzzards Bay, además de Sandwich y West Barnstable en los trenes de Hyannis. [3] Los dos viajes de ida y vuelta diarios, uno a cada terminal de Cape Cod, fueron el primer servicio regular entre el área de Boston y Cape en 25 años. [3] Los viajes de Braintree a Hyannis duraron tres horas. [5]
El servicio de Falmouth (que terminó rápidamente en 1984) y los viajes entre semana se abandonaron debido al bajo número de pasajeros. A mediados de 1985, el ferrocarril operó dos viajes de ida y vuelta los sábados y domingos, con dos viajes de ida y vuelta los viernes y lunes durante partes del verano. [6] El tiempo de funcionamiento se redujo a 2 horas y media ; el número de pasajeros aumentó de 8000 en 1984 a 19 000 en 1985. [7]
En 1986, el estado aprobó un subsidio plurianual de $5.5 millones para un servicio estacional de siete días a la semana. [1] Las primas de seguro del ferrocarril se dispararon, lo que provocó que el servicio se retrasara hasta mediados de julio. [8] A pesar del retraso, el número de pasajeros siguió aumentando. [9] El estado continuó subsidiando el servicio de los días de semana durante los siguientes dos años. [1]
En 1988 se reanudó el servicio de la línea secundaria a Falmouth a través de una nueva parada en Cataumet, junto con una nueva línea secundaria a Attleboro vía Taunton. En 1989 se eliminaron los subsidios del presupuesto estatal y la CC&HR no reanudó el servicio ese año. [10] En su último año de funcionamiento, la CC&HR transportó 53.000 pasajeros entre Braintree y Cape Cod, con 6.700 pasajeros adicionales en la línea secundaria de Attleboro. [2] Las auditorías estatales de 1989 y 1990 mostraron que los propietarios familiares de la CC&HR se habían beneficiado sustancialmente de los subsidios, en parte debido a la falta de supervisión estatal. [1]
El servicio estacional de Amtrak Cape Codder , que había comenzado en 1986, continuó hasta 1996. El Bay Colony Railroad comenzó a operar un servicio de excursión entre Hyannis y Sagamore hasta que la marca Cape Cod Railroad se incorporó en 1989; el Cape Cod Central Railroad se hizo cargo del servicio de excursión entre Hyannis y Buzzards Bay en 1999. [11] El servicio de cercanías entre Boston y Middleborough se reanudó en 1997 cuando se restauraron las líneas Old Colony del ferrocarril de cercanías de la MBTA . En 2013, el estado comenzó el servicio de fin de semana estacional CapeFLYER , operado por la MBTA utilizando equipo de trenes de cercanías. El CapeFLYER proporciona un servicio similar al CC&HR, aunque opera directamente desde Boston y hace menos paradas.
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