Nathan Carruth (25 de diciembre de 1808 - 19 de mayo de 1881) fue un pionero del ferrocarril estadounidense.
Nathan Carruth, cuarto hijo de Francis y Mary Hale Carruth, se educó en su ciudad natal North Brookfield, Massachusetts y residió allí hasta los diecisiete años. Llegó a Boston en 1825 y al año siguiente trabajó como empleado en una empresa dedicada al comercio de bienes de las Indias Occidentales, y luego realizó un aprendizaje en la farmacia de los señores Fletcher y Carruth. Después de la disolución de esa firma en 1831, se asoció con su hermano Francis Sumner, bajo el nombre de la firma FS & N. Carruth. Estuvieron asociados en el negocio durante ocho años, al final del cual Nathan Carruth formó una sociedad conjunta con su hermano menor Charles, bajo el nombre de la empresa N. & C. Carruth. Esta última empresa tuvo una carrera de gran éxito en el negocio de las drogas en Boston, que abarcó un período de casi 40 años.
La revolución del tráfico que fue posible gracias a la llegada del vapor como fuerza motriz encontró un partidario muy entusiasta en Nathan Carruth, quien dedicó mucho tiempo, energía y capital a la introducción de líneas ferroviarias en Massachusetts y otros estados de Nueva Inglaterra. La defensa de Nathan Carruth de las líneas ferroviarias en Massachusetts comenzó con el Western Railroad alrededor de 1832. Una línea ferroviaria de la que más tarde formaría parte de la junta directiva entre 1840 y 1842. En los primeros años de defensa de Carruth, se interesó en su desarrollo y se organizó y contrató el primer Old Colony Memorial Railroad en 1835 para construir la línea, que iría desde el final del Taunton Branch Railroad. El Old Colony Memorial Railroad se incorporó más tarde a la primera Old Colony Railroad Corporation en 1838. Carruth no solo trabajó para promover su establecimiento, sino que después de su finalización se interesó activamente en su bienestar. Después de varios años de operación exitosa y rentable del Western Railroad y Taunton Branch Railroad , el movimiento de ferrocarriles en expansión al sur y alrededor de Boston y otros estados de Nueva Inglaterra comenzó en 1842. Nathan Carruth una vez más se encontró abogando por la expansión de los ferrocarriles. Este período de promoción duró casi dos años y, en pocas palabras, enfrentó a los defensores de la expansión ferroviaria con los agricultores. En 1842, la experiencia y el éxito de Carruth con Western Railroad se convirtieron en una herramienta poderosa para defender la recreación de Old Colony Railroad Corporation y expandir la línea propuesta al sur de Boston. En 1842 se celebró una reunión en el ayuntamiento de Dorchester y se registró como un debate muy animado en el que se hicieron todo tipo de declaraciones acusadoras por todas partes. Los agricultores temen al monstruo de hierro del día. Se observaron problemas en la ciudad de Boston al expandirse con ferrocarriles a su comunidad agrícola, donde argumentaron algunos de los defensores del argumento contra la expansión ferroviaria. Carruth era republicano. En 1842, el Partido Republicano de Massachusetts gozaba de buena opinión pública gracias al éxito de todos los ferrocarriles construidos hasta ese momento. En 1842 se documentaron efectos adicionales de los ferrocarriles que de alguna manera se vendieron, por nombrar algunos, donde aumentaron el valor de la tierra alrededor de la línea del Ferrocarril Occidental y los agricultores a lo largo de la línea del Ferrocarril Occidental disfrutaron de mayores ganancias en los cultivos. El beneficio de entregar cultivos y bienes de Boston y Massachusetts al puerto de Boston se convirtió en el foco de la defensa del Old Colony Railroad y de los partidarios del ferrocarril del Partido Republicano en 1843. El argumento y el efecto documentado significaron que la economía de Boston crecería con la expansión de los ferrocarriles. Un argumento que los defensores de la expansión anti-ferrocarril no podrían superar y en marzo de 1844 el Old Colony Railroad renació una vez más bajo Nathan Carruth.
Además de ser el primer presidente y director general de Old Colony Railroad Corporation, fue durante varios años Director y Tesorero del Northern Railroad de New Hampshire , y Director del Dorchester and Milton Branch Railroad . Continuó su participación en la defensa del ferrocarril con Old Colony Street Railway y Metropolitan Railroad , Massachusetts hasta 1875, cuando se encuentra el último artículo del periódico Boston Globe sobre Nathan Carruth. Durante este período entre 1854 y 1874, Carruth fue presidente de Dorchester Gaslight Company, cofundador y director del cementerio Cedar Grove y director del Mattapan Bank. El enorme sistema Old Colony, que comenzó bajo Nathan Carruth, quedó arrendado al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford el 1 de marzo de 1893. NYNH&H se fusionó con Penn Central en 1969, que a su vez se fusionó con Conrail en 1976. las líneas en Nueva Inglaterra ahora son CSX Transportation .
En 1847, Carruth se mudó a Dorchester y, con un gran gasto, construyó una propiedad muy atractiva en lo que ahora se conoce como Ashmont. Una finca victoriana gótica inspirada en Andrew J. Downing fue diseñada por el arquitecto victoriano Luther Briggs, también diseñador de la sede de Old Colony Railroad en 1844. A partir de algún momento con la aprobación en 1849 de la estación Ashmont de The Old Colony Railroad, Nathan Carruth, junto con su socio comercial Charles Dodge, propietario de Boston Shipping Company, construyeron tres casas directamente al lado de la estación Ashmont T's 1850 en el estilo arquitectónico sugerido por Andrew J. Downing 1842 Cottage Residences Books, Nathan Carruth House tenía un estilo gótico irregular. estilo, la finca de Charles Dodge en Carruth Hill era de estilo simétrico italiano, y la más cercana a la estación de tren 1850 de Ashmont era un pequeño residente de estilo inglés, todo diseñado como sugería el diseño del terreno de la finca de Andrew J. Downing de 1842. Como sugiere la teoría del edificio Andrew J. Downing de la casa de forma irregular y la forma de la casa simétrica, el comienzo de la construcción de comunidades victorianas estadounidenses. Nathan Carruth, utilizando el talento de un joven arquitecto local de Dorchester, Luther Briggs Jr., comenzó a participar en la promoción y el desarrollo de los vecindarios de South Dorchester. Carruth continuó recurriendo a los servicios del arquitecto victoriano Luther Briggs Jr., en esta promoción para construir vecindarios de Dorchester, e incluso contrató los servicios de Briggs para diseñar las calles en la visión personal de Carruth Railroad Suburb en Carruth Hill. Muchos de los primeros conceptos de desarrollo orientado al tránsito del Dr. Lardner y Andrew J. Downing se aplicaron en la vida real por primera vez a lo largo de la línea sur del Old Colony Railroad en esta relación temprana entre Nathan Carruth y un joven Luther Briggs Jr. y llevaron a muchos Los edificios que aparecieron alrededor de las líneas del sistema Old Colony entre 1844 y 1880, que después de 1850 estaban creando un círculo alrededor de Carruth Hill y Pope's Hill en Dorchester. Parte de un plan de sitio de diseño de desarrollo orientado al tránsito inicial general de Luther Briggs Jr. que incorpora el ferrocarril Old Colony como un diseño de suburbio de ferrocarril gótico. La primera comunidad estadounidense planificada maestramente diseñada. Lo que lleva a Luther Briggs Jr. a diseñar una sección más pequeña con la primera comunidad suburbana planificada, conocida hoy como Port Norfolk, en el sur de Boston. En 1854, Carruth cofundó, junto con William Pope, la Dorchester Gaslight Company. Comenzó a ofrecer servicios a los vecindarios de South Dorchester, que desde mediados de la década de 1850 hasta la década de 1870 consistían en gran parte en propiedades victorianas de varios acres o más. Muchos fueron diseñados por Luther Briggs Jr. en los estilos sugeridos por Andrew J. Downing y Calvert Vaux. Con las líneas de ferrocarril Old Colony en Dorchester y la formación de la compañía Dorchester Gaslight, South Dorchester experimentó un crecimiento que convirtió una comunidad agrícola en un suburbio inmobiliario, lo que a su vez llevó a la ciudad de Boston a anexar Dorchester en 1870. Con estos eventos en su lugar y ahora servicios de la ciudad de Boston con calles, agua y alcantarillado. Dorchester y South Dorchester experimentaron el primer auge y caída de la vivienda registrado, en 1870 y 1873. Esto contribuyó a llevar a Estados Unidos a una mini depresión y, en Dorchester, el mercado inmobiliario tardó unos siete años en recuperarse.
La visión personal y de propiedad de Nathan Carruth de un suburbio ferroviario estaba en el lado este de Dorchester Avenue llamado Beechmont/Beaumont y se convertiría en uno de los primeros suburbios ferroviarios, y su construcción tardó casi 30 años, aunque no se realizó por completo durante su vida. La propiedad de Nathan, que comenzó con 12 acres (49.000 m 2 ) y creció hasta 28 acres (110.000 m 2 ), fue una visión larga e incansable que al final fue terminada por el hijo de Nathan Carruth, Herbert S. Carruth. La línea Old Colony Railroad la inició, al tener medios razonables para valorar el centro de Boston, Dorchester Gaslight Company la amplió, mediante casas que podían recibir los mismos servicios que vivir cerca de Boston. Sin embargo, fue la anexión de Dorchester por Boston y los servicios aportados por ella lo que estableció en piedra sólida la visión de 30 años de Carruth de que los suburbios del sur de Boston volverían a crecer. Aunque Nathan Carruth y Luther Briggs Jr. habían estado involucrados en la promoción y construcción de casas alrededor del sur de Dorchester, fuera de la casa gótica victoriana de Nathan su visión personal de un vecindario no había comenzado. Comenzó en 1876-1877 con la construcción de 24 y 30 Beaumont Street. Beaumont Street, que era la calzada privada de la finca Carruth, se convirtió en la muestra de la visión personal. 30 Beaumont Street, construido para Herbert S. Carruth, el hijo de 22 años de Nathan, y su esposa Anne F. Pope, era un estilo victoriano del Renacimiento italiano del Segundo Imperio diseñado por Luther Briggs Jr., y se consideraba un estilo de diseño antiguo en 1877. Es de destacar que en 30 años, Luther Briggs Jr. diseñó en estilo italiano hasta 1877, y en los 20 años posteriores a 1877, Luther Briggs sigue siendo arquitecto. Luther Briggs no diseñó más casas victorianas de estilo italiano después del edificio del número 30 de Beaumont Street. 24 Beaumont Street, de estilo neogótico románico, fue diseñado por John Fox y construido para un miembro de la familia de William Pope. 24 y 30 Beaumont Street fueron una teoría de construcción de Andrew J. Downing de 1876-1877 nuevamente sobre la forma irregular de la casa y la forma simétrica de la casa aplicada por Luther Briggs Jr., y utilizada como modelos de ventas para el resto de la comunidad que se construiría.
Se estaban construyendo 24 y 30 Beaumont Street, una teoría de construcción comunitaria, que inició el desarrollo del área de Carruth Street a principios y mediados de la década de 1880, por parte del hijo de Nathan Carruth, Herbert S. Carruth. Al estar estas dos casas en la calzada privada de Carruth Estate (propiedad de Nathan Carruth), nacieron las restricciones de escritura en Estados Unidos. Nathan Carruth instruyó a su hijo Herbert S. Carruth sobre el establo de caballos como negocio, y el uso por parte del Dr. Lardner de las restricciones de mantenimiento de títulos de propiedad que Nathan Carruth aplicó en los ferrocarriles, lo que llevó a Herbert S. Carruth a fundar las primeras restricciones de títulos de propiedad y un acuerdo comunitario para establos. caballos en los establos originales de Carruth Estate de 1847 de la propiedad. Herbert S. Carruth cobró una tarifa de mantenimiento por Beaumont Street y los establos de la comunidad. En 1891, Carruth Hill según la visión de 1847 de Nathan Carruth estaba a solo varios años de ser completado por Herbert S. Carruth.
Nathan Carruth residió en Dorchester por el resto de su vida y murió en su casa el 19 de mayo de 1881. Está enterrado en el cementerio Cedar Grove Ashmont, cofundado por Carruth y una parte del edificio del Old Colony Railroad Victorian American de Nathan Carruth. suburbio.