El ramal de Dedham era una línea secundaria del ferrocarril de Boston y Providence (más tarde adquirido por el ferrocarril Old Colony y luego por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford ), inaugurado en 1835, que iba desde el cruce con la línea principal (ahora la línea Providence/Stoughton y parte de la línea Franklin/Foxboro ) en Readville hasta el centro de Dedham ; fue el primer ramal ferroviario en Massachusetts. [3] En 1966, se convirtió en parte del sistema ferroviario de cercanías de MBTA , pero fue abandonado al año siguiente. [1]
El ferrocarril Boston and Providence (B&P) abrió sus puertas el 4 de junio de 1834, desde Boston hasta el sur de Readville, y desde Readville hasta Canton (ahora Canton Junction ) el 12 de septiembre de ese año. [3] Inicialmente, no había ramales de la línea principal de B&P, pero, el 5 de febrero de 1835, se abrió el ramal Dedham desde Readville hasta Dedham (el primer ramal de ferrocarril en Massachusetts); el B&P había proporcionado previamente transportes en diligencia a lo largo de esta ruta, a partir del 28 de julio de 1834. [3] Durante los primeros siete años de existencia del ramal Dedham, el servicio a lo largo del ramal cambiaba con frecuencia entre los trenes directos Boston-Dedham (también conocidos como "Dedham Specials") y los vagones tirados por caballos cortados de los trenes Providence en Readville; sin embargo, desde junio de 1842 en adelante, los trenes directos Boston-Dedham fueron un elemento permanente del sistema B&P. Estos trenes fueron los primeros trenes B&P programados de manera confiable para partir de Boston después de las 5:00 p. m. y, por lo tanto, el primer servicio ferroviario de cercanías B&P utilizable por aquellos con un horario de 9 a 5. [ 3]
A partir de mayo de 1849, los trenes del ferrocarril del condado de Norfolk pasaron por el ramal Dedham, utilizándolo junto con la línea principal B&P como entrada a Boston; esto terminó cuando el ferrocarril central de Boston y Nueva York (el sucesor del condado de Norfolk) abrió su propia ruta de Islington a Boston en enero de 1855, pero se reanudó en agosto de 1855 como resultado de una orden judicial que impedía la operación de la nueva ruta Islington-Boston del B&NYC, antes de terminar nuevamente en marzo de 1857. [3]
En junio de 1850, se abrió una nueva línea de la B&P desde la estación Tollgate hasta Dedham vía West Roxbury , y todo el servicio de cercanías de la B&P entre Boston y Dedham se trasladó a esta nueva ruta. El servicio de pasajeros en la línea original de Dedham continuó (aunque no estaba programado para el trayecto a Boston), pero se cambió a una combinación de trenes directos y lanzaderas tiradas por caballos entre Readville y Dedham. Incluso después de la reanudación del servicio de cercanías de Dedham vía Readville en 1855, la mayoría de los trenes de Dedham todavía circulaban por West Roxbury en lugar de Readville, y algunos servicios entre Readville y Dedham todavía consistían en lanzaderas tiradas por caballos, que solo se interrumpieron en 1875. [3]
En abril de 1888, el B&P fue arrendado por Old Colony Railroad , que, a su vez, fue arrendado por New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) en marzo de 1893, pero el servicio de cercanías continuó. A partir de 1926, el servicio a Dedham fue proporcionado por trenes que circulaban en un circuito a través de la línea principal de B&P y Dedham Branch en dirección de salida y el ramal de West Roxbury en dirección de entrada, o viceversa. [4] Esto terminó en 1938 y, en algún momento entre esa fecha y abril de 1940, se interrumpió todo el servicio en el ramal de Dedham; sin embargo, el servicio a través del ramal original de Dedham se reanudó más tarde en 1940 cuando se abandonó la parte del antiguo ramal de West Roxbury entre West Roxbury y Dedham (el resto del ramal de West Roxbury continuó recibiendo servicio de los trenes de Needham Branch y West Medway Branch ). [3]
El paso a nivel de River Street fue reemplazado por un puente ferroviario en 1893. [5]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 a partir de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston (MTA), en gran parte para salvar las líneas de trenes de cercanías en rápido declive que alimentaban a Boston. [1] En abril de 1966, la MBTA comenzó a subsidiar el servicio continuo de trenes de cercanías de NYNH&H en cuatro de las seis líneas de trenes de cercanías de NYNH&H que ingresaban a Boston desde el suroeste; NYNH&H recibió subsidios para pagar el servicio continuo en la Línea Franklin , la Línea Needham , la Rama Dedham y la Rama Millis (las dos últimas tenían cada una solo un viaje de ida y vuelta diario para entonces, el servicio se había reducido a ese nivel en 1959 y 1955 respectivamente), pero no para el servicio a lo largo de la Línea Shore (que brindaba servicio de cercanías desde Boston a Providence , además de transportar trenes de larga distancia desde Nueva York) [3] o la Rama Stoughton, ambas ahora parte de la Línea Providence/Stoughton de la MBTA . [1] A pesar de que ahora estaba subsidiado por la MBTA, el servicio de trenes de cercanías en las líneas Dedham y Millis (que para entonces consistían solo en un solo viaje de ida y vuelta en hora pico en cada dirección diariamente) se suspendió un año después, el 21 de abril de 1967. [1]
El NYNH&H se fusionó con Penn Central a finales de 1968. [1] [3] El B&P, legalmente todavía separado del NYNH&H, se fusionó con Penn Central en 1971; en junio de 1970, sin embargo, Penn Central se había declarado en quiebra (en ese momento, esta fue la quiebra corporativa más grande en la historia de los EE. UU. y condujo directamente a la formación de Amtrak ). [3] Para mantener el control sobre los derechos de paso de los trenes de cercanías en caso de una posible liquidación de Penn Central, la MBTA compró, en enero de 1973, todas las líneas ferroviarias utilizadas en ese momento por sus servicios de trenes de cercanías, así como varias líneas solo de carga (incluida la Dedham Branch) y derechos de paso abandonados; aunque algunas de estas líneas han visto desde entonces el servicio de trenes de cercanías restaurado por la MBTA, la Dedham Branch permanece inactiva. [1] [3]
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