La estación Forest Hills es una estación de transferencia intermodal en Boston, Massachusetts . Presta servicio a la línea naranja de tránsito rápido de MBTA y a tres líneas de trenes de cercanías de MBTA ( Needham , Providence/Stoughton y Franklin/Foxboro ) y es una terminal importante para las rutas de autobús de MBTA . Está ubicada en Forest Hills , en la parte sur del vecindario de Jamaica Plain . La mayoría de los trenes de las líneas Providence/Stoughton y Franklin/Foxboro, y todos los trenes del Corredor Noreste de Amtrak , pasan por la estación sin detenerse. La estación Forest Hills es completamente accesible en todos los modos.
La estación Forest Hills está ubicada en el extremo sur del vecindario de Jamaica Plain, donde Washington Street , South Street y Hyde Park Avenue se cruzan con la avenida Arborway . Al oeste de la estación se encuentra Arnold Arboretum ; al este se encuentra el pequeño vecindario de Forest Hills, además del cementerio de Forest Hills y Franklin Park.
Seis vías recorren el corte del Corredor Suroeste en Forest Hills. En el lado oeste se encuentran las dos vías de la Línea Naranja con una plataforma de isla entre ellas. Los trenes de la Línea Naranja utilizan ambas vías; un cruce al norte de las plataformas permite a los trenes cambiar de vía para operar con el volante a la derecha en el resto de la línea. Al este se encuentran una vía del ramal Needham (vía 5) y las tres vías del Corredor Noreste (vías 3, 1 y 2). Una plataforma de isla para las vías del Tren de cercanías MBTA se encuentra entre las vías 5 y 3. Forest Hills es el cruce entre el ramal Needham y el Corredor Noreste: la vía 5 se fusiona con la vía 3 al norte de la estación, mientras que una segunda vía del ramal Needham se separa de la vía 3 justo al sur.
El edificio de la estación se encuentra a nivel del suelo, sobre las vías. En la estación hay varios comercios minoristas pequeños y una subestación de policía de MBTA .
Forest Hills funciona como una importante estación de transferencia de autobuses; 16 rutas de autobús de MBTA terminan en la estación. Las rutas 16 , 21 , 31 , 32 y 42 circulan por Hyde Park Avenue, Washington Street (al norte de la estación) y Arborway, y utilizan la vía de autobús inferior ubicada junto a Hyde Park Avenue al este de la estación. Las rutas 30 , 34, 34E, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 50 y 51 circulan por South Street y Washington Street ; utilizan la vía de autobús superior al oeste de la estación . [ 3 ]
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El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) fue constituido el 22 de junio de 1831 para construir una línea ferroviaria entre sus dos ciudades homónimas. La construcción comenzó a fines de 1832 y el B&P se inauguró desde Park Square, Boston hasta Canton en 1834. [4] : 29 La sección restante de la línea principal del B&P desde Canton hasta Providence se inauguró al año siguiente con la finalización del viaducto de Canton . El B&P, como muchos ferrocarriles tempranos, estaba destinado principalmente a viajes interurbanos; las únicas estaciones intermedias al norte de Canton estaban en Dedham Plain (más tarde llamada Readville) y Pierpont Village (más tarde llamada Roxbury Crossing). [5] : 8 (Sin embargo, también hubo una parada de bandera temprana en Tollgate donde la línea cruzaba la Norfolk and Bristol Turnpike adyacente a una de sus puertas de peaje . [6] )
En 1842 se añadieron dos estaciones adicionales en Jamaica Plain: Jamaica Plain en Green Street y Tollgate en la antigua parada de bandera. [5] La B&P comenzó a operar regularmente Dedham Specials (que usaba la línea principal hasta Readville y la Dedham Branch hasta la estación Dedham ) en junio de 1842, lo que hizo posible el viaje desde Tollgate y las otras estaciones intermedias. [7] [4] : 29 En 1845 se añadió una segunda vía desde Roxbury Crossing hasta Readville. [4] : 31 Ese año se añadió un pequeño edificio de estación en Tollgate, y pronto surgieron varios negocios alrededor de la estación. [5]
El 14 de julio de 1849, la B&P abrió una segunda rama a Dedham, esta vez desde Tollgate a través de West Roxbury . [8] [4] : 29 El tráfico de pasajeros en la B&P, que había contado con solo 320 pasajeros diarios desde las ocho estaciones al norte de Readville en 1849, se estaba expandiendo rápidamente. [9] [10] El ferrocarril redujo drásticamente las ganancias de la autopista privada; se convirtió en una vía pública gratuita al sur de Dedham en 1843 y al norte de Dedham en 1857. [5] : 9 El cementerio de Forest Hills se fundó cerca en 1848; a fines de la década de 1850, la estación pasó a llamarse Forest Hills . [11] [12] [5] : 14 Se construyó un nuevo edificio de estación en 1873. [13] Era similar a la estructura construida en Hyde Park el año anterior. [14]
El ferrocarril pronto se enfrentaría a su propia competencia en forma de líneas de tranvías tirados por caballos . El West Roxbury Railroad abrió desde South Street en McBride Street en Jamaica Plain (1900 pies (580 m) al norte de la estación Forest Hills) hasta Roxbury Crossing en 1857. Fue adquirido inmediatamente por el Metropolitan Railroad y conectado a sus vías existentes, proporcionando servicio desde Jamaica Plain hasta el centro de Boston. [15] : 60 Después de que la antigua Turnpike (pronto rebautizada como Washington Street) se convirtiera en una vía pública gratuita en 1857, se construyó una línea de tranvías tirados por caballos en ella entre Tollgate y las vías existentes en Dudley Square. [5] : 10
La mayor parte del servicio de tranvías tirados por caballos en Boston se consolidó bajo el West End Street Railway en 1887. [15] : 8 El servicio de tranvía eléctrico en Boston comenzó con la línea de Beacon Street en 1888; la línea de Washington Street se electrificó el 2 de septiembre de 1890. [5] : 11 El West End construyó su primer Forest Hills Yard (rebautizado como Arborway Yard en 1924) en 1895. [5] : 34 El West End fue adquirido por Boston Elevated Railway (BERy) en 1897. [15] : 35 La línea en South Street se extendió a Forest Hills Yard en 1902; el servicio al metro de Tremont Street en la línea Arborway comenzó en 1915. [15] : 61 Las líneas de Washington Street y South Street convergían en Forest Hills Square, justo al este de la estación; se construyó allí una plataforma cubierta para facilitar las transferencias. [5] : 11
Entre 1891 y 1897, el ferrocarril de New Haven elevó su línea principal desde el sur de Back Bay hasta Forest Hills sobre un terraplén de piedra de cuatro vías para eliminar los peligrosos cruces a nivel. El viaducto de Forest Hills fue diseñado por Frederick Law Olmsted como un elemento importante del Emerald Necklace . Cinco nuevas estaciones locales en Dorchester y Jamaica, incluida Forest Hills , se inauguraron el 1 de junio de 1897. [16] El edificio de la estación de Forest Hills era similar a la estación aún existente en Norwood Central , construida dos años después. [17]
El 22 de noviembre de 1909, la estación elevada de Washington Street se extendió desde Dudley Square hasta Forest Hills, con una gran estación elevada y un centro de mantenimiento ubicado entre Hyde Park Avenue y las vías principales. [18] Al igual que con la mayoría de las estaciones de Boston Elevated Railway , Forest Hills fue diseñada para transferencias eficientes de tranvía a estación elevada; Forest Hills y la cercana Arborway se convirtieron en importantes centros de tranvías. Diseñada por Edmund M. Wheelwright , la estación fue llamada "la obra maestra del desarrollo del tránsito rápido en Boston". [19]
El ferrocarril de New Haven operó brevemente un servicio local de alta frecuencia desde Forest Hills hasta South Station , pero no logró competir con el El y se redujo. Las cinco paradas locales se abandonaron el 29 de septiembre de 1940. [16] Solo la parada de Forest Hills se restableció en junio de 1973 para el servicio de la línea Needham , aunque en 1976 la usaban menos de 50 pasajeros al día, frente a los 15 000 de la estación elevada. [18] [20]
De 1979 a 1987, Forest Hills fue completamente reconstruida como una estación de transferencia intermodal como parte del proyecto del Corredor Suroeste . El proyecto implicó la remoción del viaducto centenario y el traslado de las vías a una zanja con tres vías principales más dos vías de la Línea Naranja para reemplazar la antigua Washington Street Elevated. Las nuevas estaciones de tránsito rápido reflejan las ubicaciones de las antiguas estaciones principales entre Forest Hills y Back Bay. El servicio de la Needham Line se suspendió el 13 de octubre de 1979; el servicio de la Providence/Stoughton Line y la Franklin Line (que no se detienen) se desviaron a la Fairmount Line el 3 de noviembre de 1979. [18] El viaducto de Forest Hills fue destruido con una explosión controlada el 12 de noviembre de 1983; el trabajo en la nueva estación comenzó el 1 de junio de 1984. [21]
La estación, que costó 38 millones de dólares y fue diseñada por Cambridge Seven Associates , fue construida con ladrillo, acero y vidrio; se pretendía que pareciera un invernadero para que encajara con los parques circundantes. La torre del reloj de la estación, que costó 120.000 dólares , se ha convertido en un punto de referencia local; se refleja en cuatro relojes interiores. [21] [22] [23] El servicio de la Línea Naranja en el El terminó el 4 de mayo de 1987 y comenzó en el Corredor Suroeste el 7 de mayo. El corredor se reabrió al tren de cercanías y a Amtrak el 5 de octubre de 1987, aunque el servicio de la Línea Needham no se reanudó hasta el 19 de octubre. [18]
La nueva estación incluía bucles de tranvía en el extremo norte de la estación para la estación reubicada de Arborway , también señalizada como "Forest Hills", para permitir conexiones más cercanas que las disponibles en Arborway. La pequeña estación incluía refugios de espera, mapas y un bucle de retorno. El 28 de diciembre de 1985, el servicio de la línea Arborway ( rama E de la línea verde ) se suspendió "temporalmente" mientras se realizaban trabajos de construcción en el metro de Huntington Avenue . El servicio se restableció en Brigham Circle el 26 de julio de 1986 y en Heath Street el 4 de noviembre de 1989. [18] Sin embargo, el servicio nunca se restableció en Forest Hills debido a la objeción de la MBTA a operar tranvías en tráfico mixto. La restauración del servicio de tranvía de la Línea Verde a Arborway fue parte de la remediación de la contaminación del aire prometida para Big Dig , pero una demanda que ordenaba el regreso del servicio fue derrotada en la corte en enero de 2011, anulando los planes para restaurar el servicio. [24]
El 28 de septiembre de 2009 se inauguró en Forest Hills una jaula para bicicletas (la primera jaula " Pedal and Park " de la MBTA en Boston) . [25] El trabajo realizado como parte de la remoción del paso elevado de Casey , que comenzó en 2015, implicó la reconstrucción de una vía de autobuses superior y una segunda estación de cabecera de la Línea Naranja. [26] La marquesina se construyó como una orden de cambio de 11 millones de dólares al proyecto Arborway. [27] Los bucles de la Línea Verde y el área de espera nunca utilizados cerca de la entrada norte de Forest Hills fueron demolidos. [28] Los autobuses de la Ruta 39, que usaban los bucles del tranvía, fueron redirigidos permanentemente a la vía de autobuses superior el 14 de octubre de 2017. [29] La nueva estación de cabecera se inauguró el 6 de noviembre de 2019. [27]
En agosto de 2020, la MBTA adjudicó un contrato de diseño de $6,9 millones para renovaciones adicionales que incluyen la reparación o el reemplazo del muro cortina, el reemplazo de los ascensores existentes y un nuevo ascensor que conecte las dos vías de autobuses. [30] El trabajo de diseño comenzó en abril de 2021; para noviembre de 2023, se esperaba que estuviera terminado a mediados de 2024. [31] [32] A junio de 2024 [actualizar], el trabajo de diseño está en curso y el alcance del proyecto dependerá de la financiación. [33]
El 5 de abril de 2021, el último tren de la línea Providence/Stoughton de salida de un día laborable comenzó a detenerse en Forest Hills para servir como tren de transferencia a la línea Needham , ya que el último tren de la línea Needham de un día laborable se origina allí. [34] [35] Toda la línea naranja estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022. [36] Algunos trenes de la línea Providence/Stoughton se detuvieron en la estación para brindar un servicio alternativo; algunos trenes de la línea Franklin comenzaron a detenerse el 3 de septiembre . [37] [38] Parte del servicio adicional de paradas de trenes de cercanías (ocho trenes de la línea Franklin en horas pico y un tren del mediodía a Providence) se mantuvo después del cierre de la línea naranja. [39] [40]
