Washington Street es una calle que se origina en el centro de Boston , Massachusetts , y que se extiende hacia el suroeste hasta la frontera entre los estados de Massachusetts y Rhode Island . La mayor parte de su longitud fuera de la ciudad se construyó como Norfolk and Bristol Turnpike a principios del siglo XIX. Es la calle más larga de Boston y sigue siendo una de las más largas de la Mancomunidad de Massachusetts. [1] Debido a varias anexiones municipales con la ciudad de Boston, el nombre Washington Street ahora existe 6 o más veces dentro de la(s) jurisdicción(es) de la ciudad de Boston.
La gran antigüedad de la calle en la ciudad de Boston ha dado lugar a un fenómeno por el cual las calles que se cruzan tienen nombres diferentes a ambos lados de Washington Street.
Hasta 1803 y el comienzo del relleno a gran escala del puerto de Boston y Back Bay , la ciudad se encontraba al final de una península de menos de cien pies de ancho en su punto más estrecho. [2] Esta era la cintura de la franja de tierra conocida como Boston Neck . Originalmente, una sola calle atravesaba el Neck, uniendo la península de Boston con el continente. Esta se llamaba Orange o South-End Street. La ruta sirvió como el primer tramo de la carretera postal de Boston a la ciudad de Nueva York . A partir de 1631, la cintura más estrecha de ese istmo se cortó para hacer que la ciudad fuera más defendible. Con este fin, se construyeron fortificaciones al sur de Boston para controlar la carretera postal, tanto en el continente como justo más allá del canal artificial que corta a través de Boston Neck en lo que ahora es Back Bay (ver mapa a la derecha). Estas fortificaciones fueron mejoradas gradualmente a lo largo de los años y los británicos las expandieron considerablemente a medida que el movimiento por la independencia colonial pasó del descontento generalizado a la revolución militar franca.
En 1789, se le dio el nombre de "Washington Street" a la sección de esta carretera que iba desde la frontera con Roxbury (en aquel entonces una ciudad independiente) hasta la fortificación cerca de la actual estación MBTA East Berkeley Street . Esto se hizo en honor a George Washington , quien recorrió la Post Road hasta Boston durante su gira por Nueva Inglaterra en octubre de ese año. [3]
El nombre "Washington Street" se amplió el 6 de julio de 1824 para incluir las calles que conducían al norte hasta Dock Square . Esto consolidó y reemplazó otros nombres que se habían utilizado a lo largo de este camino desde 1706:
Nueve meses después, el nombre de "Washington Street" se amplió nuevamente. El 9 de mayo de 1825, las calles que conectaban la línea de la ciudad de Boston con la actual Roxbury Street en Dudley Square se fusionaron en Washington Street. Esto incluye algunas de las calles más antiguas de Roxbury, algunas de las cuales fueron trazadas en 1662.
Durante un tiempo después, Washington Street se extendió hacia el oeste desde Dudley Square hasta el límite con Brookline . [5] Parte de esta extensión (desde la actual Columbus Avenue hasta el límite con Brookline) pasó a llamarse Tremont Street el 2 de julio de 1860. Luego, la parte restante de Dudley Square pasó a llamarse Roxbury Street el 16 de junio de 1874 y, al mismo tiempo, Washington Street se extendió hacia el suroeste desde Dudley Square a lo largo de Norfolk and Bristol Turnpike hasta Rhode Island . El único lugar donde Washington Street se desvió del camino de la autopista fue al sur del centro de Dedham , evitando lo que ahora es School Street y Court Street.
En Boston, Washington Street se extendió hacia el norte a lo largo de una nueva carretera hasta Haymarket Square el 6 de noviembre de 1872. (Esta extensión sería superada más tarde por la reurbanización de Haymarket Square y Scollay Square , que se convirtió en Government Center ).
La calle Charlestown, que comenzaba en Haymarket Square (donde terminaba Washington Street) y continuaba hacia el norte hasta el puente Charlestown , pasó a llamarse North Washington Street el 1 de marzo de 1901. El nombre del puente en sí se cambió a North Washington Street el 10 de febrero de 1910. [6]
La primera carretera estatal de Boston fue la parte de Washington Street desde Dedham hasta West Roxbury Parkway (en Lagrange Street). El Departamento de Obras Públicas de Massachusetts se hizo cargo de ella en 1908. [7] El tramo corto en West Roxbury Parkway, justo al norte de la carretera que atraviesa la avenida, se hizo cargo en 1921; [8] la siguiente carretera estatal en Boston fue la Southern Artery en 1926. [9]
En 1802, Fisher Ames y un grupo de otros solicitaron que el Gran Tribunal General trazara una nueva autopista de peaje entre el Palacio de Justicia del Condado de Norfolk y Pawtucket. [10] Aceptaron (a pesar del voto en contra del representante de Dedham, Ebenezer Fisher ) y la carretera se trazó el 8 de marzo de 1802. [11] Se terminó en 1806 a un costo de $225,000, o $6,440 por milla. [12] Era la mejor y más rápida autopista de Estados Unidos en ese momento, lo que permitía entregar el correo entre Boston y Providence en menos de tres horas. [12]
Sirvió como una alternativa más directa a dos caminos entre Boston y Providence : la Lower Boston Post Road (a través de Norwood y Foxborough ) y la carretera a través de Walpole y Wrentham . La autopista de peaje iba desde Dudley Square hasta la frontera de Rhode Island y más allá hasta el centro de Pawtucket . La autopista de peaje se construyó como una carretera completamente nueva, a excepción de una parte a través de North Attleborough (que es la única parte que hoy en día pasa por alto la US 1 ). La mitad sur de la autopista de peaje, que tenía algunas pendientes pronunciadas y pasaba por alto pueblos donde los viajeros querían detenerse, se usó poco y siguió siendo un camino de tierra hasta la construcción de la US 1. La parte de la autopista de peaje dentro de los límites de Roxbury se trazó como una vía pública en junio de 1857 y se denominó Shawmut Avenue, como una extensión de la Shawmut Avenue existente desde Boston. La parte adyacente de la autopista de peaje dentro de West Roxbury también se denominó Shawmut Avenue el 3 de febrero de 1858.
Washington Street comienza en State Street y Court Street como una vía de un solo sentido (solo para el tráfico en dirección norte). A través de Downtown Crossing , desde Milk Street hacia el sur hasta Temple Place, Washington Street está cerrada a la mayoría del tráfico vehicular (y continúa siendo de un solo sentido en dirección norte solo para el tráfico autorizado). Al sur de Temple Place, Washington es, una vez más, de un solo sentido en dirección norte, pasando a ser de doble sentido en Stuart Street y Kneeland Street. Desde Marginal Road, hacia el sur hasta Herald Street, el puente sobre Massachusetts Turnpike y las vías del tren de cercanías adyacentes de Amtrak / Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) , la carretera también es de un solo sentido en dirección norte, con un carril de autobús en contraflujo en dirección sur para el autobús Silver-Line .
En Dudley Square en Roxbury , Washington Street solo tiene sentido sur durante varias cuadras, entre Warren Street y Dudley Street. El tráfico en dirección norte evita esta sección hacia el este utilizando esas dos calles. Justo después de pasar por debajo de Arborway en Jamaica Plain , Washington Street se convierte en Hyde Park Avenue, y el tráfico que permanece en Washington Street debe girar al oeste por Ukraine Way para cruzar las vías del tren suburbano Amtrak / MBTA , y luego al sur en South Street, que se convierte nuevamente en Washington Street.
El tráfico en dirección sur debe utilizar secciones cortas de South Street y Poplar Street en Roslindale Square. Al sur de allí, cerca del límite entre Roslindale y West Roxbury , Washington Street cruza West Roxbury Parkway y adquiere una franja mediana . Esta franja mediana dura hasta justo antes del límite de la ciudad de Dedham , donde la carretera continúa como una carretera sin dividir.
Washington Street continúa hacia el suroeste, atravesando el centro de Dedham, las afueras de Westwood , los centros de Norwood , East Walpole y South Walpole . En la línea Walpole – Foxborough , ya no cruza las vías del tren (el antiguo ferrocarril Mansfield and Framingham ), y el tráfico debe desviarse por Water Street y North Street. North Street se conecta con la autopista Boston-Providence Turnpike , que lleva la US Route 1 (y nunca fue realmente una autopista de peaje , una carretera de peaje). Esta carretera se fusiona con el antiguo camino de Washington Street al sur del ferrocarril. Desde allí hasta Rhode Island , excepto por el centro de North Attleborough (que desvía utilizando East Washington Street en lugar de North y South Washington Streets), la US Route 1 se mantiene con Washington, ya que pasa por las afueras de Foxborough (más allá del estadio Gillette ), Wrentham y Plainville , y luego por South Attleboro .
Washington Street actualmente tiene los siguientes números de ruta:
Cuando se asignaron las primeras autopistas numeradas de Massachusetts, las New England Interstate Highways , en 1922, la NE 1 usaba Washington Street a través del centro de North Attleborough y desde el centro de Norwood hasta Arborway en Boston. En 1927, la US 1 (como se conocía ahora a la carretera) se dividió en el centro de Dedham hacia Court Street, usando Ames Street y Bridge Street hasta Boston, donde usaba Spring Street y Centre Street para llegar a Arborway.
Poco después de 1933, se terminó la nueva carretera ( Boston-Providence Turnpike y Brook Farm Parkway) de Roslindale a Foxborough, y fue en esa época cuando se terminó el resto de la alineación actual hasta Rhode Island, utilizando Washington Street desde Foxborough hasta la frontera estatal, excepto por el centro de North Attleborough. La antigua carretera se convirtió en la Ruta 1A hacia el norte desde el centro de North Attleborough y a través de South Attleboro , terminando en la rotonda justo al norte del centro de Dedham. Durante varios años, la nueva carretera solo se construyó al sur de Dedham, y la US 1 volvió a utilizar Washington Street desde Dedham hasta West Roxbury , donde cortó hacia el norte hasta Centre Street a través de West Roxbury Parkway.
Entre 1949 y 1961, la 1A se truncó para terminar en la US 1 a través de Elm Street al sur del centro de Dedham, probablemente para mantener el tráfico fuera del centro de Dedham. La US 1 se eliminó de esa alineación en 1989, pero la 1A aún termina en la ruta anterior.
Como vía principal, Washington Street ha tenido su cuota de rutas de tranvía y, más tarde, de autobús . También tuvo la vía elevada de Washington Street desde el sur del centro de la ciudad hasta Dudley Square y, más tarde, Forest Hills . Un mapa de 1871 muestra las vías de los carros tirados por caballos desde Boylston Street hacia el sur hasta Dudley Street. Un mapa de 1874 las extiende hacia el sur desde Dudley hasta justo al norte de Forest Hills y hacia el norte hasta Dock Square . En 1888, las vías también utilizaban Washington hacia el norte hasta Haymarket Square y, en 1897, hasta el puente Charlestown y lo cruzaban .
A finales del siglo XIX, cuando el ferrocarril de West End Street electrificó sus líneas, Tremont Street fue la primera arteria norte-sur del centro de Boston en contar con tranvías eléctricos. Cuando se electrificaron las líneas de Warren Street (28 de diciembre de 1889 [13] ), Blue Hill Avenue (18 de enero de 1890 [14] ) y Hampden Street (10 de mayo de 1890 [15] ), inicialmente utilizaron Shawmut Avenue para llegar a Tremont Street. El 2 de septiembre de 1890, la línea de Washington Street a Forest Hills comenzó a funcionar con electricidad, nuevamente utilizando Shawmut Avenue al norte de Dudley Square. [16] El 28 de noviembre de 1891, se electrificaron las vías de Washington Street en el centro de la ciudad, y las cinco rutas de Warren Street, Hampden Street y Blue Hill Avenue se desviaron a Washington Street. Esto alivió la congestión en las vías de Tremont Street y permitió aumentar el servicio. [17]
Un mapa posterior, de 1899, muestra que las vías propiedad de West Roxbury and Roslindale Street Railway continuaban hacia el suroeste desde Forest Hills a través de Dedham hasta Norwood . El Norfolk Southern Street Railway salía de Norfolk en la carretera al centro de Walpole , pero usaba Washington Street desde Common Street en Walpole hasta South Walpole . A excepción de la sección más antigua a través del centro de North Attleborough , utilizada por Interstate Consolidated Street Railway, ninguna de las demás tenía vías de tranvía, debido a que evitaba las áreas pobladas. En 1925, otro mapa aún muestra vías de tranvía en Washington Street dentro de Boston, terminando en el centro de la ciudad en Essex Street. Para 1953, solo estaban en uso desde Forest Hills hasta Egleston (por la ruta 40 , autobús sustituido el 18 de diciembre de 1955) y desde Dudley hasta Northampton Street (por la ruta 47 , sustituida el 13 de septiembre de 1953, y la ruta 10 , autobús sustituido el 5 de diciembre de 1953).
La línea elevada de Washington Street , que más tarde formaría parte de la Línea Naranja , se inauguró desde el sur del centro de Boston hasta Dudley el 10 de junio de 1901 y, al sur, hasta Forest Hills el 22 de noviembre de 1909. El túnel de Washington Street en el centro se inauguró el 30 de noviembre de 1908. La línea elevada se cerró el 30 de abril de 1987, y varios días después se inauguró el Corredor Suroeste .
En Boston hay dos calles importantes y dos calles secundarias con el mismo nombre. Las direcciones de estas calles deben distinguirse por los nombres de los barrios o los códigos postales .
Antiguos inquilinos
Medios relacionados con Washington Street (Boston) en Wikimedia Commons
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