La línea Providence/Stoughton es un servicio de tren de cercanías MBTA en Massachusetts y Rhode Island , que sirve principalmente a los suburbios del suroeste de Boston . La mayor parte del servicio se ejecuta íntegramente en el Corredor Noreste entre la Estación Sur en Boston y la estación Providence o la estación Wickford Junction en Rhode Island, mientras que Stoughton Branch se divide en Canton Junction y termina en Stoughton . Es la línea de tren de cercanías MBTA más larga y la única que opera fuera de Massachusetts. La línea es la más transitada del sistema MBTA Commuter Rail, con 17,648 embarques diarios en un recuento de octubre de 2022.
La parte entre Boston y Providence fue construida originalmente por Boston and Providence Railroad entre 1834 y 1847. La parte al sur de Providence fue construida por New York, Providence and Boston Railroad en 1837, mientras que Stoughton Branch fue construida por Stoughton Branch Railroad. en 1845. Las líneas fueron adquiridas por New York, New Haven and Hartford Railroad en la década de 1890.
La MBTA comenzó a subsidiar el servicio en la década de 1960 y compró la infraestructura y el material rodante de Penn Central en 1973. El servicio se redujo a Attleboro en 1981, pero el servicio en hora punta regresó hasta Providence en 1988 en virtud de un acuerdo con el estado de Rhode Island. El servicio fuera de las horas pico a Rhode Island se reanudó en 2000. Se abrió una extensión al sur desde Providence hasta el aeropuerto TF Green en 2010 y hasta Wickford Junction en 2012. Todas las estaciones se han hecho accesibles con plataformas de alto nivel. Las estaciones más nuevas, como TF Green Airport, así como las estaciones compartidas con Amtrak, tienen en gran medida plataformas completas de alto nivel; Las estaciones más antiguas se han modernizado en su mayoría con plataformas "mini-altas" de una longitud de un vagón.
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El Ferrocarril de Boston y Providence (B&P) se inauguró entre Boston y Sprague Mansion en 1834, y hasta Providence en 1835. Una nueva línea entre Providence y East Junction a través de Central Falls, compartida con el Ferrocarril de Providence y Worcester al sur de Central Falls, se inauguró en Octubre de 1847. El B&P fue arrendado por Old Colony Railroad en 1888; la Old Colony fue a su vez arrendada por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893. [3]
En el pico de servicio a principios de siglo, el servicio entre semana incluía seis viajes de ida y vuelta locales entre Boston y Providence, siete viajes de ida y vuelta desde Taunton y New Bedford vía Mansfield , 62 viajes de ida y vuelta entre Boston y Forest Hills cada 15 minutos, 12 viajes de ida y vuelta entre Boston y Dedham. viajes de ida y vuelta vía Readville y 24 vía West Roxbury , y 11 viajes de ida y vuelta interurbanos desde más allá de Providence. Se realizaron conexiones a trenes secundarios adicionales en Canton Junction , Mansfield y East Junction. [3] El servicio de Forest Hills pronto fue diezmado por el competidor Washington Street Elevated ; El servicio de ramales disminuyó en las décadas de 1920 y 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial se produjeron más reducciones; Los recortes en julio de 1959 redujeron el servicio de Providence de 12 a nueve viajes de ida y vuelta, el servicio de Dedham a un viaje de ida y vuelta y el servicio de Stoughton a dos viajes de ida y vuelta. [3] [4]
El 31 de diciembre de 1968, la recién formada Penn Central compró el fallido ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . La MBTA compró el tramo de la línea Providence-Boston en Massachusetts, así como muchas otras líneas, incluida Stoughton Branch, a Penn Central el 27 de enero de 1973. El 1 de abril de 1976, Conrail se hizo cargo de Penn Central y el equipo de trenes de cercanías fue vendido a la MBTA. Conrail continuó operando la línea bajo contrato con la MBTA hasta 1977, cuando Boston and Maine Railroad se convirtió en el único contratista de todo el servicio de trenes de cercanías de la MBTA. Los subsidios completos de la MBTA para las líneas Providence y Stoughton comenzaron el 28 de septiembre de 1976, antes de lo cual ayudó el gobierno federal. El 31 de marzo de 1977, la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Attleboro Taunton y el Departamento de Transporte de Rhode Island comenzaron a subsidiar el servicio más allá del distrito MBTA, y Stoughton comenzó a pagar para mantener abierta su estación, cuyo costo luego pasó a la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton .
El 3 de noviembre de 1979, la línea se cerró al norte de Readville para una reconstrucción a largo plazo como parte del proyecto del Corredor Suroeste . Todos los trenes comenzaron a utilizar lo que ahora es la Línea Fairmount , y trenes lanzadera especiales conectaban la Estación Sur con Back Bay. La nueva línea, reconstruida bajo nivel con espacio para tres vías (la antigua había estado sobre nivel con espacio para cuatro vías), se inauguró el 5 de octubre de 1987. [5] La Línea Naranja comparte el corredor entre Back Bay y Forest Hills.
Después de que Rhode Island recortó su subsidio, el servicio dominical se truncó a Attleboro en octubre de 1977, y el servicio fuera de las horas pico y los sábados hizo lo mismo en abril de 1979. El 20 de febrero de 1981, la MBTA dejó de prestar servicios en Rhode Island por completo después de que ese estado se negara a renovar. su subsidio. [5] El 17 de septiembre de 1986, Massachusetts y Rhode Island llegaron a un acuerdo para reanudar el servicio. [6] El servicio en hora punta a Rhode Island se restableció el 1 de febrero de 1988. El 20 de junio de 1990, se abrió una nueva parada en South Attleboro y la mayoría de los trenes se extendieron hasta la estación; El servicio dominical regular regresó en 1992. [5]
En 1990, un tren de cercanías en dirección norte se vio involucrado en una colisión con un tren Night Owl en dirección norte . El accidente, ocurrido al oeste de la estación de Back Bay , dejó más de cuatrocientas personas heridas, aunque no hubo víctimas mortales. [7]
Algunos trenes de lunes a viernes de menor actividad se ampliaron a Providence a partir del 11 de diciembre de 2000. [5] El 24 de julio de 2006, la MBTA aumentó el servicio de Providence de lunes a viernes de 11 a 15 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana a Providence se reanudó el 29 de julio y se abrió una nueva instalación de escala en Pawtucket. [8] [9] [10]
Como parte de la iniciativa de trenes de cercanías del sur del condado, una extensión de 20 millas más allá de Providence hasta el aeropuerto TF Green y Wickford Junction en Rhode Island ya está completamente abierta. La parte de la extensión del Aeropuerto TF Green se inauguró en diciembre de 2010, y el servicio de Wickford Junction comenzó en abril de 2012. [11] Se inauguró una estación de relleno en Pawtucket/Central Falls el 23 de enero de 2023. [12] [13]
El Departamento de Transporte de Rhode Island está considerando una extensión adicional de 24 millas . Las posibles paradas incluyen Cranston y East Greenwich , además de las estaciones existentes de Amtrak en Kingston y Westerly . Rhode Island eventualmente planea tener su propio servicio de pasajeros a nivel estatal a lo largo del Corredor Noreste que conectaría con el servicio MBTA y una extensión de Shore Line East . [14] Este sería el primer servicio de cercanías a Westerly desde que funcionó el último tren patrocinado por el estado en diciembre de 1979. [5] Un apartadero de paso y nuevas plataformas en Kingston, terminadas en 2017, pueden permitir la extensión de algunos trenes allí en el término cercano. [15]
Amtrak electrificó la Línea Providence en 2000, pero la MBTA no la ha utilizado. En 2019, la MBTA mantuvo conversaciones preliminares con Amtrak sobre el arrendamiento de locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 para realizar pruebas en la Línea Providence. [16] Se planeó la electrificación de una sección de 1,7 millas (2,7 km) de apartaderos de plataforma no electrificados en Attleboro, no incluida en la electrificación inicial de Amtrak, a mediados de 2022 para respaldar futuras operaciones eléctricas de MBTA. [17] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para poner a prueba el servicio eléctrico en la línea utilizando locomotoras Amtrak alrededor de 2024. El servicio eléctrico completo (incluida la sucursal de Stoughton) utilizando unidades múltiples eléctricas de batería se llevaría a cabo en 2028-29. [18]
La fase 2 del proyecto South Coast Rail , cuya inauguración está prevista para 2030, extendería Stoughton Branch hacia el sur sobre el abandonado Dighton and Somerset Railroad . Se uniría a la Fase 1 (cuya apertura está prevista para finales de 2023) cerca de la estación East Taunton y reemplazaría la sección de la ruta de la Fase 1 a través de Middleborough .
En agosto de 1971, la MBTA comenzó a operar el servicio Boston- Foxboro y Providence-Foxboro para eventos en el nuevo estadio Foxboro . [5] [19] El servicio de Providence terminó a principios de la temporada de 1973 debido a una cantidad insuficiente de pasajeros; El servicio de Boston terminó ese octubre. [20] El servicio de Boston a través de la Línea Franklin se reanudó en 1986. [21] Fue desviado sobre la Línea Providence/Stoughton en 1989, con paradas intermedias en Back Bay, Hyde Park, Ruta 128, Canton Junction, Sharon y Mansfield; Se hizo un movimiento inverso en Mansfield para acceder a la secundaria Framingham . [22] El servicio Boston-Foxboro fue desviado nuevamente a través de la línea Franklin en 1995. [23] [24] El servicio de eventos Providence-Foxboro se reanudó para la temporada 1997 , con paradas intermedias en South Attleboro, Attleboro y Mansfield. [25] [26] El servicio de eventos se amplió al aeropuerto TF Green en 2012, pero se redujo a Providence en 2019. [27] [28]
Horarios sustancialmente reducidos estuvieron vigentes del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [5] Los cambios en el servicio a partir del 2 de noviembre de 2020 cambiaron parte del servicio pico a horario no pico, proporcionando intervalos de 60 minutos durante todo el día entre Providence y Boston. [29] Los horarios reducidos volvieron a entrar en vigor el 14 de diciembre de 2020. [30] [5] Como parte de un cambio de horario el 23 de enero de 2021, el domingo por la mañana el servicio Boston-Providence comenzó a operar por primera vez desde New Haven. era. [31] El 26 de febrero de 2021, la estación de South Attleboro fue cerrada temporalmente debido al deterioro estructural. [5] El servicio completo se restableció el 5 de abril de 2021. [32] Como parte de ese cambio de horario, todos los trenes de la línea Providence/Stoughton comenzaron a detenerse en la estación Ruggles después de que se completó una plataforma adicional allí. [33] [34] Además, el último tren con destino a Providence de lunes a viernes comenzó a detenerse en la estación de Forest Hills para proporcionar un traslado a un tren lanzadera a Needham. [35] [36] Durante el cierre de la Línea Naranja del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, trenes adicionales de la Línea Providence/Stoughton pararon en Forest Hills. [37] Uno de estos trenes, un tren de salida de Providence al mediodía, continuó deteniéndose después del 19 de septiembre. [38] El número de pasajeros diarios alcanzó 17.648 en octubre de 2022, el 69% del número de pasajeros anterior a COVID. [1] El 2 de octubre de 2023, el último tren nocturno con destino a Stoughton comenzó a operar a través de la línea Fairmount, el primer servicio de este tipo desde 2004. [39]
A partir de febrero de 2022 [actualizar], el servicio entre semana tiene 20 viajes de ida y vuelta entre Boston y Providence, la mitad de los cuales van a Wickford Junction, y 16 viajes de ida y vuelta entre Boston y Stoughton. El servicio de fin de semana tiene nueve viajes de ida y vuelta entre Boston y Providence, sin servicio de Wickford Junction o Stoughton. [40]
El ramal principal forma el tramo más norte del Corredor Noreste de Amtrak. Todos los trenes Acela Express y todas las rutas regionales del noreste entre Boston y la ciudad de Nueva York circulan por esta línea. South Station, Back Bay, Route 128 y Providence se encuentran desde hace mucho tiempo entre las estaciones de Amtrak más transitadas del país. Con un servicio rápido y frecuente de MBTA y Amtrak, la parte Providence-Boston del Corredor Noreste es una de las líneas ferroviarias más transitadas del país.
La MBTA es propietaria del tramo que va desde Boston hasta la frontera de Rhode Island (llamada Línea Attleboro ), mientras que Amtrak es propietaria de todas las vías en Rhode Island. [41] Toda la línea forma parte del Corredor Noreste .
Como parte del Acuerdo de Asociación de Peregrinos de 1988 [42] , Rhode Island proporciona financiación de capital (incluidos algunos de sus fondos de fórmula federal) para la expansión de la MBTA en el estado. Massachusetts (a través de MBTA) proporciona a cambio el subsidio operativo para el servicio de trenes de cercanías de MBTA . [43] Rhode Island también paga a Amtrak para permitir que la MBTA utilice sus vías. [44]
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Medios relacionados con MBTA Providence/Stoughton Line en Wikimedia Commons