Washington Street es una calle que se origina en el centro de Boston , Massachusetts , y que se extiende hacia el suroeste hasta la frontera entre los estados de Massachusetts y Rhode Island . La mayor parte de su longitud fuera de la ciudad se construyó como Norfolk y Bristol Turnpike a principios del siglo XIX. Es la calle más larga de Boston y sigue siendo una de las calles más largas de la Commonwealth de Massachusetts. [1] Debido a varias anexiones municipales con la ciudad de Boston, el nombre Washington Street ahora existe 6 o más veces dentro de la jurisdicción de la ciudad de Boston.
La gran antigüedad de la calle en la ciudad de Boston ha dado lugar a un fenómeno por el cual las calles que se cruzan tienen nombres diferentes a cada lado de Washington Street.
Hasta 1803 y el comienzo del relleno a gran escala del puerto de Boston y Back Bay , la ciudad se encontraba al final de una península de menos de treinta metros de ancho en su punto más estrecho. [2] Esta era la cintura de la franja de tierra conocida como Boston Neck . Originalmente, una sola calle atravesaba el Neck y unía la península de Boston con el continente. Esto se denominó Orange o South-End Street. La ruta sirvió como el primer tramo del Boston Post Road hacia la ciudad de Nueva York . A partir de 1631 se cortó la cintura más estrecha de ese istmo para hacer el pueblo más defendible. Con este fin, se construyeron fortificaciones al sur de Boston para controlar Post Road, tanto en el continente como un poco más allá del canal artificial que atraviesa Boston Neck en lo que ahora es Back Bay (ver mapa a la derecha). Estas fortificaciones fueron mejoradas gradualmente a lo largo de los años y los británicos las ampliaron considerablemente a medida que el movimiento por la independencia colonial pasó del descontento generalizado a una franca revolución militar.
En 1789 se dio el nombre de "Washington Street" al tramo de esta carretera que va desde la frontera con Roxbury (entonces una ciudad separada) hasta la fortificación cerca de la actual estación MBTA de East Berkeley Street . Esto se hizo en honor a George Washington , quien viajó por Post Road hacia Boston durante su gira por Nueva Inglaterra en octubre de ese año. [3]
El nombre "Washington Street" se amplió el 6 de julio de 1824 para incluir las carreteras que conducen al norte hasta Dock Square . Esto consolidó y reemplazó otros nombres que se venían utilizando en este camino desde 1706:
Nueve meses después se volvió a ampliar el nombre "Washington Street". El 9 de mayo de 1825, las carreteras que conectan la línea de la ciudad de Boston con la actual Roxbury Street en Dudley Square se consolidaron en Washington Street. Esto incluye algunas de las calles más antiguas de Roxbury, algunas de las cuales se trazaron en 1662.
Durante un período de tiempo posterior, Washington Street se extendió hacia el oeste desde Dudley Square hasta la frontera con Brookline . [5] Parte de esta extensión (desde la actual Columbus Avenue hasta la frontera de Brookline) pasó a llamarse Tremont Street el 2 de julio de 1860. Luego, la parte restante de Dudley Square pasó a llamarse Roxbury Street el 16 de junio de 1874, y al mismo tiempo Al mismo tiempo, Washington Street se extendió hacia el suroeste desde Dudley Square a lo largo de Norfolk y Bristol Turnpike hasta Rhode Island . El único lugar donde Washington Street se desvió del camino de la autopista de peaje fue al sur del centro de Dedham , sin pasar por lo que ahora es School Street y Court Street.
En Boston, Washington Street se extendió hacia el norte a lo largo de una nueva carretera hacia Haymarket Square el 6 de noviembre de 1872 (esta extensión sería superada más tarde por la reurbanización de Haymarket Square y Scollay Square , que se convirtió en Government Center ).
Charlestown Street, que comenzaba en Haymarket Square (donde terminaba Washington Street) y continuaba hacia el norte hasta el puente Charlestown , pasó a llamarse North Washington Street el 1 de marzo de 1901. El nombre del puente en sí se cambió a North Washington Street el 10 de febrero de 1910. [6 ]
La primera carretera estatal en Boston fue la parte de Washington Street desde Dedham hasta West Roxbury Parkway (en Lagrange Street). Fue asumido por el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts en 1908. [7] El tramo corto en West Roxbury Parkway, justo al norte de la carretera que atraviesa la avenida, fue asumido en 1921; [8] la siguiente carretera estatal en Boston fue la Arteria Sur en 1926. [9]
En 1802, Fisher Ames y un grupo de personas solicitaron que el Gran Tribunal General trazara una nueva autopista de peaje entre el Palacio de Justicia del Condado de Norfolk y Pawtucket. [10] Estuvieron de acuerdo (a pesar del voto negativo del representante de Dedham, Ebenezer Fisher ) y la carretera se trazó el 8 de marzo de 1802. [11] Se terminó en 1806 a un costo de 225.000 dólares, o 6.440 dólares por milla. [12] Era la mejor y más rápida carretera de Estados Unidos en ese momento, lo que permitía entregar el correo entre Boston y Providence en menos de tres horas. [12]
Sirvió como una alternativa más recta a dos carreteras entre Boston y Providence : Lower Boston Post Road (vía Norwood y Foxborough ) y la carretera vía Walpole y Wrentham . La autopista de peaje iba desde Dudley Square hasta la frontera de Rhode Island y más allá hasta el centro de Pawtucket . La autopista de peaje se construyó como una carretera completamente nueva, excepto una parte que atraviesa North Attleborough (que es la única parte que hoy en día pasa por alto la US 1 ). La mitad sur de la autopista de peaje, que tenía algunas pendientes pronunciadas y pasaba por alto las ciudades donde los viajeros querían detenerse, tuvo poco uso y siguió siendo un camino de tierra hasta la construcción de la US 1. La parte de la autopista de peaje dentro de los límites de Roxbury se trazó como un vía pública en junio de 1857 y nombrada Shawmut Avenue, como una extensión de la existente Shawmut Avenue de Boston. La parte adyacente de la autopista de peaje dentro de West Roxbury también se llamó Shawmut Avenue el 3 de febrero de 1858.
Washington Street comienza en las calles State y Court como una vía de sentido único (solo para tráfico en dirección norte). A través de Downtown Crossing , desde Milk Street hacia el sur hasta Temple Place, Washington Street está cerrada a la mayor parte del tráfico vehicular (y continúa siendo de sentido único en dirección norte solo para el tráfico autorizado). Al sur de Temple Place, Washington es, una vez más, de sentido único en dirección norte y de doble sentido en Stuart Street y Kneeland Street. Desde Marginal Road, hacia el sur hasta Herald Street, el puente sobre la autopista de peaje de Massachusetts y las vías del tren de cercanías adyacentes de Amtrak / Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , la carretera también es de sentido único en dirección norte, con un carril para autobuses de contracorriente en dirección sur para el Autobús Silver-Line .
En Dudley Square en Roxbury , Washington Street está solo en dirección sur durante varias cuadras, entre Warren Street y Dudley Street. El tráfico en dirección norte pasa por alto esta sección hacia el este usando esas dos calles. Justo después de pasar por debajo de Arborway en Jamaica Plain , Washington Street se convierte en Hyde Park Avenue, y el tráfico que permanece en Washington Street debe girar hacia el oeste en Ukraine Way para cruzar las vías del tren de cercanías Amtrak / MBTA , y luego hacia el sur en South Street, que se convierte en Washington. Calle otra vez.
El tráfico en dirección sur debe utilizar secciones cortas de South Street y Poplar Street en Roslindale Square. Al sur de allí, cerca del límite entre Roslindale y West Roxbury , Washington Street cruza West Roxbury Parkway y adquiere una franja mediana . Esta mediana dura hasta justo antes de la línea de la ciudad de Dedham , donde la carretera continúa como una carretera indivisa.
Washington Street continúa hacia el suroeste, a través del centro de Dedham, las afueras de Westwood , los centros de Norwood y East Walpole y South Walpole . En la línea Walpole - Foxborough , ya no cruza las vías del ferrocarril (el antiguo ferrocarril de Mansfield y Framingham ) y el tráfico debe desviarse por Water Street y North Street. North Street se conecta con Boston-Providence Turnpike , que lleva la Ruta 1 de EE. UU. (y en realidad nunca fue una autopista de peaje , una carretera de peaje). Esta carretera se fusiona con el antiguo camino de Washington Street al sur del ferrocarril. Desde allí hasta Rhode Island , excepto a través del centro de North Attleborough (que pasa por alto usando East Washington Street en lugar de las calles North y South Washington), la ruta estadounidense 1 permanece en Washington, ya que pasa por las afueras de Foxborough (más allá del estadio Gillette ). Wrentham y Plainville , y luego por South Attleboro .
Washington Street tiene actualmente los siguientes números de ruta:
Cuando se asignaron las primeras carreteras numeradas en Massachusetts, las autopistas interestatales de Nueva Inglaterra , en 1922, la NE 1 utilizaba Washington Street a través del centro de North Attleborough y desde el centro de Norwood hasta Arborway en Boston. En 1927, la US 1 (como se conocía ahora la carretera) se dividía en el centro de Dedham en Court Street, usando Ames Street y Bridge Street hacia Boston, donde usaba Spring Street y Center Street para llegar a Arborway.
Poco después de 1933, se terminó la nueva carretera ( Boston-Providence Turnpike y Brook Farm Parkway) de Roslindale a Foxborough, y fue por esta época cuando se terminó el resto de la alineación actual hacia Rhode Island, usando Washington Street desde Foxborough hasta el línea estatal, excepto a través del centro de North Attleborough. La antigua carretera se convirtió en la Ruta 1A al norte desde el centro de North Attleborough y a través de South Attleboro , terminando en la rotonda justo al norte del centro de Dedham. Durante varios años intermedios, la nueva carretera solo se construyó al sur de Dedham, y la US 1 volvió a utilizar Washington Street desde Dedham hasta West Roxbury , donde cortaba hacia el norte hasta Center Street a través de West Roxbury Parkway.
Entre 1949 y 1961, la 1A se truncó para terminar en la US 1 vía Elm Street al sur del centro de Dedham, probablemente para mantener el tráfico fuera del centro de Dedham. La US 1 se eliminó de esa alineación en 1989, pero la 1A todavía termina en la ruta anterior.
Como calle principal, Washington Street ha tenido su parte de rutas de tranvía y luego de autobús . También tenía la calle Washington elevada desde el sur del centro de la ciudad hasta Dudley Square y más tarde Forest Hills . Un mapa de 1871 muestra las huellas de los carros de caballos desde Boylston Street hacia el sur hasta Dudley Street. Un mapa de 1874 los extiende hacia el sur desde Dudley hasta justo al norte de Forest Hills y al norte hasta Dock Square . En 1888, las vías también utilizaban Washington hacia el norte hasta Haymarket Square , y en 1897 hasta y sobre el puente de Charlestown .
Cuando el ferrocarril West End Street electrificó sus líneas a fines del siglo XIX, Tremont Street fue la primera arteria norte-sur en el centro de Boston en operar tranvías eléctricos. Como las líneas de Warren Street (28 de diciembre de 1889 [13] ), Blue Hill Avenue (18 de enero de 1890 [14] ) y Hampden Street (10 de mayo de 1890 [15] ) estaban electrificadas, inicialmente utilizaron Shawmut Avenue para llegar a la calle Tremont. El 2 de septiembre de 1890, la línea de Washington Street a Forest Hills comenzó a operar eléctricamente, nuevamente usando Shawmut Avenue al norte de Dudley Square. [16] El 28 de noviembre de 1891, las vías del centro de Washington Street fueron electrificadas, y las cinco rutas de Warren Street, Hampden Street y Blue Hill Avenue se desviaron a Washington Street. Esto alivió la congestión en las vías de Tremont Street y permitió aumentos en el servicio. [17]
Un mapa posterior, de 1899, muestra que las vías propiedad de West Roxbury y Roslindale Street Railway continuaban hacia el suroeste desde Forest Hills vía Dedham hasta Norwood . El ferrocarril Norfolk Southern Street salió de Norfolk en el camino hacia el centro de Walpole , pero usó Washington Street desde Common Street en Walpole hasta South Walpole . A excepción de la sección más antigua a través del centro de North Attleborough , utilizada por el Interstate Consolidated Street Railway, ninguno del resto tenía vías de tranvía, debido a que evitaba áreas pobladas. En 1925, otro mapa todavía muestra las vías del tranvía en Washington Street dentro de Boston, terminando en el centro de la ciudad en Essex Street. En 1953, solo estaban en uso desde Forest Hills hasta Egleston (por la ruta 40 , sustituida por el autobús el 18 de diciembre de 1955) y desde Dudley hasta Northampton Street (por la ruta 47 , sustituida el 13 de septiembre de 1953, y la ruta 10 , sustituida por el autobús). 5 de diciembre de 1953).
Washington Street Elevated , parte posterior de la Línea Naranja , se abrió desde el sur del centro de Boston hasta Dudley el 10 de junio de 1901 y al sur hasta Forest Hills el 22 de noviembre de 1909. El túnel de Washington Street en el centro se inauguró el 30 de noviembre de 1908. El Elevated cerró el 30 de abril de 1987, con la apertura del Corredor Suroeste varios días después.
Hay dos calles importantes y dos secundarias en Boston con el mismo nombre. Las direcciones de estas calles deben distinguirse por nombres de vecindarios o códigos postales .
Antiguos inquilinos
Medios relacionados con Washington Street (Boston) en Wikimedia Commons
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