La Línea Fairmount o Sucursal Dorchester es una línea del sistema MBTA Commuter Rail en Boston, Massachusetts , EE.UU. Excepto por una pequeña porción en Milton , se encuentra completamente dentro de Boston, y corre hacia el suroeste desde la Estación Sur a través de los vecindarios de Dorchester , Mattapan y Hyde Park . El servicio de fin de semana comenzó el 29 de noviembre de 2014. La mayoría de los trenes invierten la dirección en el extremo sur de Readville , pero algunos trenes de la línea Franklin/Foxboro utilizan la línea Fairmount en lugar del corredor noreste .
Desde la década de 1980 hasta 2012, la línea Fairmount tuvo solo cinco estaciones: tres más las dos terminales (Estación Sur y Readville); sin embargo, se agregaron tres estaciones más a la línea entre 2012 y 2013. La primera de ellas, Talbot Avenue , abrió sus puertas el 12 de noviembre de 2012, seguida de Newmarket y Four Corners/Geneva el 1 de julio de 2013. Debido a la oposición vecinal por su Por diseño y ubicación, otra estación planificada, Blue Hill Avenue , no abrió hasta el 25 de febrero de 2019. Todas las estaciones de la línea son totalmente accesibles .
Actualmente, el corredor presta servicios principalmente a comunidades de clase trabajadora y de bajos ingresos . [2] A pesar de las frecuentes cancelaciones, un recuento de junio de 2016 mostró que el número de pasajeros casi se había triplicado desde 2012. [3] Si bien la línea todavía se encuentra entre las menos utilizadas en el sistema de trenes de cercanías MBTA, recientemente ha experimentado un crecimiento significativo de 789 pasajeros diarios. en 2012 a 2.652 en 2018 y 2.843 en 2022. [4] [1]
La línea se construyó como entrada a Boston para el ferrocarril del condado de Norfolk y sus sucesores, que originalmente tenían que depender de una conexión a través del ferrocarril de Boston y Providence (B&P) desde Dedham . La nueva línea, construida en 1855, se separó de la antigua en Islington y corrió hacia el noreste, cruzando el ferrocarril de Boston y Providence en Readville . Continuó a través de Hyde Park y Dorchester antes de cruzar el ferrocarril Old Colony en South Bay Junction. La línea continuó hacia el sur de Boston e hizo una amplia curva a lo largo de un caballete hacia el oeste hasta el centro de Boston y una terminal en Dewey Square.
Después de varias reorganizaciones fallidas, la línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1873 y del Ferrocarril de Nueva Inglaterra en 1895. El Ferrocarril de Nueva Inglaterra fue arrendado al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H) en 1898 y se convirtió en su División Midland. La línea se dividió operativamente en el cruce con Boston y Providence (también alquilada por NYNH&H) en Readville, y muchos trenes que usaban Midland desde el suroeste cambiaron a B&P, y algunos en B&P desde el sur cambiaron a Midland.
En 1899, se inauguró la nueva estación sindical South Station y se construyó un nuevo conjunto de vías para Midland en el lado oeste de la línea principal de Old Colony Railroad, que también forma parte de NYNH&H. La antigua estación de South Boston (ubicada en West 1st Street entre las calles A y B) fue abandonada, estando al norte del cruce con la nueva alineación, y la antigua terminal ya no se utilizó, quedando el último tramo de la antigua línea (sobre Fort Point Channel ) eliminado y el resto utilizado únicamente para transporte de mercancías. Sin embargo, el sur de Boston contaba con la estación que se había construido para Old Colony, ahora entre las vías Old Colony y Midland.
Bajo el control de New Haven Railroad, la mayoría de los trenes interurbanos y algunos de cercanías de la antigua NY&NE (ahora Línea Franklin/Foxboro ) cambiaron a la línea principal del Corredor Noreste (antigua B&P) en Readville, y el servicio de Midland Branch se limitó en gran medida a los trenes locales. El servicio de pasajeros funcionó por última vez en Midland al norte de Readville en 1944 después de un largo período de disminución del número de pasajeros, aunque la línea continuó utilizándose para el servicio de carga al sur de Boston .
La MBTA había comprado las vías de la línea Franklin al sur de Readville a Penn Central en 1973. En 1976, la MBTA compró la línea Midland desde Readville hasta Southampton Street. [5] El 7 de diciembre de 1976, la agencia otorgó un contrato de $ 3,7 millones para modernizar la línea para su uso como circunvalación mientras el Corredor Noreste estaba cerrado durante el proyecto del Corredor Suroeste . Tres de las antiguas estaciones ( Fairmount , Morton Street y Uphams Corner ) fueron reconstruidas con plataformas de asfalto desnudo y abiertas al servicio de cercanías local. [6] El 3 de noviembre de 1979, todos los trenes de las líneas Franklin y Providence/Stoughton , así como el servicio interurbano de Amtrak , fueron desviados a través de Midland. [5] No se pretendía que el servicio restablecido en la línea fuera permanente; sin embargo, se hizo popular a nivel local. [7] Las estaciones de Uphams Corner y Morton Street cerraron el 30 de enero de 1981, como parte de recortes en todo el sistema que también incluyeron el cierre de Woburn Branch . [5]
El 5 de octubre de 1987, el nuevo Corredor Suroeste se abrió al servicio de pasajeros; la mayor parte del servicio de Franklin Line y Attleboro/Stoughton Line fue desviado a través de él. La MBTA comenzó a operar el Fairmount Shuttle (más tarde conocido como Fairmount Line ) entre South Station y Fairmount en las antiguas vías de Midland como respuesta a la demanda de la comunidad. [5] Las paradas en Morton Street y Uphams Corner fueron renovadas y reabiertas. [8] El transbordador se amplió hasta Readville el 30 de noviembre de 1987. [5] La ruta, a veces llamada Dorchester Branch por la MBTA, es utilizada por algunos trenes de la línea Franklin/Foxboro en horas pico para reducir la carga en el tren de tres vías. Corredor Suroeste y complementar el servicio de transporte. Un estudio de MBTA publicado en 2010 indicó que las opciones de ruta más viables para el servicio de tiempo completo a Foxboro implicarían extender algunos o todos los viajes de la Línea Fairmount a Foxboro sobre parte de la Línea Franklin. [9]
Algunos viajes de Providence/Stoughton Line utilizaron las vías de la línea Fairmount hasta alrededor de 2004, cuando fueron desviados a la línea principal para evitar pasar por Readville 1-Yard de CSX . [10] [11] Durante las interrupciones en el Corredor Noreste al norte de Readville, el servicio de Franklin y Providence a veces se desvía sobre la Línea Fairmount. [12] [13]
Todos los pasos a nivel de la línea fueron eliminados en la década de 1920, excepto Bird Street en Dorchester. [14] Después de un cuarto de siglo de debate, los planes para reemplazarlo con un puente de carretera en Cedar Place fueron cancelados en 1941 debido a una escasez de acero. [15] [16] [17] El cruce finalmente se cerró a fines de la década de 1970 en preparación para el servicio de pasajeros; Se construyó una pasarela para reemplazarlo. [18] [19] Aunque tuvo mucho tráfico, el puente se deterioró debido a la falta de mantenimiento y se volvió inseguro; La iluminación no fue reemplazada después de un vandalismo persistente y los robos eran comunes. Los residentes presentaron una petición ante la MBTA en 2010, pero no se tomaron medidas hasta que la MBTA cerró el puente por completo en marzo de 2014 debido a su estado. [20] [21] La ciudad de Boston y la MBTA afirmaron que la otra era responsable de mantener y financiar un puente de reemplazo, y el puente fue demolido alrededor de 2018 sin reemplazo. [22]
La Commonwealth de Massachusetts acordó en 2005 hacer mejoras en la Línea Fairmount como parte de su compromiso legalmente vinculante para mitigar el aumento de la contaminación del aire debido al Big Dig . Para cumplir con el Plan de Implementación Estatal presentado ante la Agencia de Protección Ambiental federal , las mejoras debían haberse completado antes del 31 de diciembre de 2011. Como fecha límite provisional, se requirió que la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts "completara el diseño final, solicitara todos los permisos y subvenciones necesarios, presentar la legislación requerida e iniciar todas las adquisiciones de terrenos públicos y privados" antes del 1 de diciembre de 2009. [23]
Se reconstruyeron las estaciones existentes de Uphams Corner y Morton Street , con plataformas de tren de alto nivel para facilitar el embarque, marquesinas, rampas de acceso, tableros de mensajes electrónicos y pasillos aptos para peatones. Desde la finalización del proyecto, todas las estaciones de la línea cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y son accesibles para sillas de ruedas. [24] Se construyeron cuatro nuevas estaciones en Four Corners/Geneva , Talbot Avenue , Blue Hill Avenue y Newmarket . Además, se reconstruyeron seis puentes, se agregó un nuevo enclavamiento y se reconstruyó el sistema de señales. [24]
La MBTA ha asignado $ 37 millones al proyecto [ cita necesaria ] y el Commonwealth ha asignado $ 39 millones del Proyecto de Ley de Bonos para Necesidades de Emergencia de 2007. [23] El costo total del proyecto se estima en $ 79,4 millones. [25] Se proyecta que la adición de nuevas estaciones y las mejoras a la infraestructura existente desviarán 220 viajes diarios de los automóviles al transporte público, [26] y aumentarán el número de pasajeros diarios entre semana en la línea de alrededor de 2.800 a 7.300 viajes de ida. [27] En enero de 2007 comenzó una reconstrucción de los puentes de Massachusetts Avenue, Quincy Street y Columbia Road por valor de 22,9 millones de dólares. [28]
El plan adoptado por la MBTA se basa en el plan de la Línea Indigo propuesto por activistas comunitarios, cuyo objetivo era hacer que las características de la línea se parecieran más al tránsito rápido que al tren de cercanías, con mayor frecuencia y número de paradas. Sin embargo, en su propuesta inicial, la MBTA no planeaba aumentar la frecuencia del servicio para igualar las líneas de tránsito rápido, ni instalar sistemas de tarifas de prepago . El plan Indigo Line también exigía el uso de automóviles diésel de unidades múltiples (DMU) para una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que fue considerado por la MBTA pero no implementado inicialmente debido a la falta de financiación. El presupuesto estatal propuesto para 2014 incluía algunos fondos para comprar vagones DMU y el estado emitió una solicitud de propuestas para comprar 30 DMU, con entregas a partir de 2018, [29] pero el plan fue cancelado en 2016. [30]
La primera estación nueva que se completó, Talbot Ave, se inauguró el 12 de noviembre de 2012. [31] Newmarket y Four Corners/Geneva abrieron el 1 de julio de 2013. [32] También se agregaron cinco nuevos viajes de ida y vuelta y se cambió la estación Fairmount. a la zona tarifaria 1A (para reducir las tarifas a las mismas que las del tránsito rápido) durante dos años como programa piloto. [33] Las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en Newmarket, Four Corners/Geneva Ave y Talbot Ave el 17 de julio de 2013. [34]
La ubicación y el diseño de Blue Hill Avenue han sido más controvertidos. Una reunión pública celebrada en abril de 2014 mostró opiniones locales encontradas sobre las estaciones, y algunos residentes cercanos sintieron que la MBTA impuso la parada al vecindario sin suficiente participación del público. [35] En una reunión posterior, la MBTA presentó un plan según el cual la construcción comenzaría en septiembre de 2015 para una inauguración en junio de 2017. [36] El 16 de octubre de 2014, la MBTA anunció que se reanudaría la construcción de la estación Blue Hill Avenue, con un diseño 100 por ciento esperado para la primavera de 2015 y que la construcción comenzaría en noviembre para una inauguración en diciembre de 2017. La MBTA también anunció que el servicio de fin de semana por horas comenzaría el 29 de noviembre de 2014, el primer servicio de fin de semana en la línea desde que se reintrodujo el servicio de pasajeros en 1979. [29] En octubre de 2016, la estación entró en la fase de licitación y la construcción estaba prevista para 2017. y la apertura de una estación en 2019. [37] La construcción de la estación comenzó el 3 de junio de 2017. Para dar cabida a los trabajos de construcción en el sitio de la estación, durante todo el fin de semana los trenes de la línea Fairmount en ambas direcciones se redujeron a Morton Street, con autobuses lanzadera entre Morton Street, Fairmount y Readville, y el servicio nocturno de salida de Fairmount Line de lunes a viernes fue completamente reemplazado por autobuses. [38] [39] La estación abrió sus puertas el 25 de febrero de 2019. [40]
La línea se cerró los fines de semana de noviembre y diciembre de 2017 para la instalación de equipos de control positivo de trenes con el fin de cumplir con la fecha límite federal de 2020. [41] La reconstrucción de los puentes de Norfolk Avenue y East Cottage Street se llevó a cabo en la década de 2020. [42]
Un estudio de 2010 sobre la posible adición de un servicio regular de cercanías a la estación de servicio limitado en Foxboro incluyó la posibilidad de extender los trenes de la línea Fairmount a Foxboro. [43] En agosto de 2017, la Junta de Control Fiscal de la MBTA aprobó un programa piloto de 11 meses para probar el servicio de trenes de cercanías a Foxboro, y se prevé que el servicio comience a finales de 2018 o principios de 2019, aunque los defensores de la línea Fairmount advirtieron que podría reducir la calidad del servicio. a las estaciones existentes de la línea Fairmount. [44] El servicio a Foxboro, una combinación de trenes extendidos de la Línea Fairmount y trenes desviados de la Línea Franklin, comenzó el 21 de octubre de 2019. [5] Algunos defensores locales han criticado la extensión, diciendo que degradaría el servicio en las paradas existentes en beneficio de los viajeros suburbanos más ricos, mientras que otros creen que puede hacer posible un servicio de mayor frecuencia. [45]
En enero de 2020, la Junta de Control y Gestión Fiscal de MBTA votó para agregar cuatro viajes de ida y vuelta de Fairmount Line entre semana como un programa piloto de un año, originalmente planeado para comenzar el 18 de mayo de 2020, pero luego pospuesto debido a la pandemia de COVID-19 . El proyecto piloto de 1,1 millones de dólares aumentó el servicio a 24 viajes de ida y vuelta entre semana. [46] Se colocaron lectores de CharlieCard en las estaciones para proporcionar un boleto de prueba de pago que permitiera hacer transbordo al metro o al autobús. [46] El servicio ampliado comenzó el 22 de junio de 2020, después de tres meses de servicio reducido en todo el sistema debido a la pandemia. [47] [5] Se agregó un viaje de ida y vuelta adicional el 2 de noviembre de 2020, con intervalos de 45 minutos durante todo el día, como parte de una transición de todo el sistema a un modelo ferroviario regional . El servicio de Foxboro se suspendió en ese momento y se planea reanudarlo en la primavera de 2021 (aunque eso no ocurrió). [48] El servicio entre semana se redujo temporalmente a intervalos por hora desde el 14 de diciembre de 2020 hasta el 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de las reducciones en todo el sistema. [49] [5] [50]
En febrero de 2022 [actualizar], la línea tenía 23+1 ⁄ 2 viajes ida y vuelta entre semana y 12 los fines de semana. [51] A partir del 23 de mayo de 2022, se permiten bicicletas en todos los trenes de la línea Fairmount. [52] Los viajes de ida y vuelta agregados en 2020 se hicieron permanentes, al igual que los traslados gratuitos al autobús y al metro, además del uso de Charliecards para el pago. [53] El servicio limitado de Foxboro también se reanudó en ese momento, aunque solo con trenes que circulaban por Ruggles en lugar de por la línea Fairmount. [52] [54] En octubre de 2022, el número de pasajeros diarios era de 2843: el 107 % del número de pasajeros de 2018, en comparación con el promedio del sistema del 69 %. [1] El número de pasajeros alcanzó el 130% del número de pasajeros anterior a COVID en mayo de 2023, el número de pasajeros más alto registrado en la línea en la era MBTA. [55] Hasta mayo de 2023, todas las estaciones intermedias de la línea eran paradas de bandera fuera de las horas pico de los días laborables. A partir del 22 de mayo de 2023, se realizaron paradas regulares programadas en todo momento. [56] [57] [58] El 2 de octubre de 2023, el último tren nocturno con destino a Stoughton comenzó a operar a través de la línea Fairmount, el primer servicio de este tipo desde 2004. [59]
En junio de 2022, la MBTA indicó planes para convertir la línea Fairmount al servicio eléctrico en 2028-29. No se instalaría catenaria en la línea; Se utilizarían unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU), con una ubicación de carga en Readville. [60] En marzo de 2024, el operador de MBTA Commuter Rail, Keolis, solicitó una propuesta para adquirir BEMU e implementar intervalos de 20 minutos en la línea Fairmount para 2027 como palanca para la renovación del contrato; la MBTA correspondió a la moción emitiendo un aviso de diligencia debida y la aceptación de la propuesta está bajo deliberación. [61] [62]
Los pasajeros que utilizan las líneas Franklin y Providence para llegar a Boston están siendo desviados a la línea Fairmount para llegar a la ciudad, según funcionarios de trenes de cercanías.
