La Línea Haverhill (anteriormente llamada Línea Haverhill/Reading ) es una rama del sistema de trenes de cercanías MBTA , que corre hacia el norte desde el centro de Boston, Massachusetts, a través de las ciudades y pueblos de Malden , Melrose , Wakefield , Reading , Wilmington , Andover , North Andover , Lawrence y Haverhill .
El servicio opera en la Ruta Occidental del antiguo Ferrocarril de Boston y Maine , que se extiende hacia el norte hasta Portland, Maine , aunque el servicio de trenes de cercanías MBTA no ha continuado al norte de Massachusetts desde 1967.
Hasta 1959, el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) operaba un servicio de cercanías a lo largo de su ruta occidental desde Haverhill y Reading hasta Boston. En 1959, la sección de Reading a Wilmington Junction pasó a ser exclusivamente de carga, y los trenes de cercanías de Haverhill, así como el servicio interurbano desde New Hampshire y Maine, fueron desviados a través de Wildcat Branch y la línea Lowell inferior . Se abrió la parada de Salem Street en Wildcat Branch para reemplazar a North Wilmington en la línea principal. [3] La MBTA se formó en agosto de 1964 para consolidar y financiar el sistema de tránsito de Boston. En diciembre de 1964, la MBTA firmó un contrato para subsidiar el servicio de cercanías de B&M dentro del distrito de financiación de la MBTA. El 4 de enero, B&M interrumpió la mayor parte del servicio interestatal, con un único viaje de ida y vuelta orientado a los viajeros a Dover, New Hampshire , el único servicio de este tipo que queda en la Ruta Occidental. [3] El 18 de enero, B&M recortó el servicio de cercanías al área subsidiada por MBTA; El viaje a Dover fue el único servicio más allá de Wilmington, a través del servicio local de Reading en el distrito. La parada Wakefield Junction en la línea Reading se suspendió en este momento. [3]
El 30 de junio de 1967, B&M puso fin a todos los servicios interestatales. El viaje de Dover se redujo a Haverhill, financiado por las ciudades de Haverhill, North Andover, Lawrence y Andover. La parada de Salem Street se suspendió en ese momento. [3]
En septiembre de 1973, la MBTA compró la ruta occidental entre Somerville y Wilmington Junction, con la intención de reemplazar todo el servicio de Reading Line con la extensión Haymarket North de la línea naranja de tránsito rápido . [3] Sin embargo, la oposición local a la extensión - principalmente en Melrose , donde la conversión rápida del transporte público habría requerido la eliminación de los pasos a nivel, posiblemente bloqueando importantes carreteras locales de este a oeste - y los problemas de financiación significaron que la Línea Naranja sólo llegó a Oak Grove . Se mantuvo una sola vía para el servicio de Reading Line a Melrose, Wakefield y Reading. La estación Pearl Street en Malden cerró el 27 de diciembre de 1975, al mismo tiempo que la apertura de la estación Malden Center de la Línea Naranja ; una plataforma de cercanías en Malden Center, la primera plataforma de alto nivel en el sistema de cercanías, se inauguró el 1 de mayo de 1977 pero se cerró nuevamente en septiembre de 1979. [3]
En noviembre de 1974, North Andover y Andover se negaron a renovar sus subsidios. El servicio a la estación North Andover terminó el 15 de noviembre. [4] Días antes, los viajeros y las empresas de Andover recaudaron fondos para continuar el servicio hasta abril de 1975. El 7 de abril de 1975, los residentes de la ciudad votaron "abrumadoramente" para reembolsar a los viajeros y subsidiar el servicio por un año adicional. [5] La ciudad se negó a subsidiar más servicios, y las tres paradas de Andover (Shawsheen, Andover y Ballardvale ) se eliminaron a partir del 2 de abril de 1976. [6] El viaje de ida y vuelta, parando entonces solo en Lawrence , Bradford y Haverhill , terminó en junio de 1976. [3] La MBTA compró todos los equipos y líneas de cercanías de B&M el 27 de diciembre de 1976, incluida la ruta occidental desde Wilmington Junction hasta la frontera de New Hampshire. [3]
A pesar de los recortes de pasajeros, la Ruta Occidental superior siguió utilizándose para el transporte de mercancías. Durante la crisis energética de 1979 , la MBTA restableció el servicio a gran parte de las líneas exteriores del lado norte, incluidos los trenes a Fitchburg y durante un tiempo a Gardner en la línea Fitchburg , y el servicio de corta duración a Concord a través de la línea Lowell. El servicio de lunes a viernes se restableció a Haverhill a través de Reading con fondos de la Autoridad de Tránsito Regional de Merrimack Valley el 17 de diciembre de 1979. Las paradas de las estaciones se reanudaron en North Wilmington, Ballardvale, Andover, Shawsheen, Lawrence, Bradford y Haverhill, pero no en North Andover. [3] El servicio de fin de semana a Haverhill comenzó el 27 de abril de 1980, pero la estación Shawsheen estaba cerrada. [3]
El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera que se acercaban al puente del río Charles . Los trenes Haverhill/Reading Line se dirigieron a la plataforma normalmente no utilizada en Oak Grove para transferirse a la Línea Naranja durante la interrupción. Oak Grove se suspendió como parada regular cuando la Estación Norte y los puentes levadizos reabrieron el 20 de abril de 1985, pero la plataforma en Malden Center se reabrió permanentemente para fines de transferencia. [3] Es posible que el cambio se haya realizado debido a una solicitud de John A. Brennan Jr. , quien entonces estaba construyendo un gran desarrollo cerca de la estación Malden Center. [7]
El número de pasajeros diarios en la línea aumentó de 2.955 en 1991 a 4.970 en 2001. [8] El 14 de diciembre de 2001, el servicio Downeaster de Amtrak comenzó a operar desde Boston a Portland, Maine . [3] El Downeaster pasa por la línea Lowell inferior y Wildcat Branch y luego por la ruta occidental, con una parada en Haverhill. Por esta época, algunos trenes de Haverhill en hora punta comenzaron a utilizar Wildcat Branch para evitar interferencias de los trenes locales de Reading. El 5 de diciembre de 2005, el nuevo Centro de Transporte McGovern reemplazó la antigua estación Lawrence. [3]
Debido a que la línea Reading tenía una vía única a lo largo del corredor de la Línea Naranja en la década de 1970, y la mayoría de las vías dobles se eliminaron al norte de Wilmington después de la discontinuación de 1976, la Línea Haverhill tiene la mayor cantidad de vías únicas en el sistema MBTA. [9] A principios de 2009, la MBTA comenzó a planificar la adición de una vía doble entre Reading y Ballardvale ese verano. [9] Esos planes fracasaron, pero más tarde ese año la MBTA recibió $51,5 millones de fondos de estímulo para una variedad de proyectos, incluyendo $10,2 millones para la adición de doble vía desde una milla al norte de Ballardvale hasta Andover Street en Lawrence, también como 7,2 millones de dólares para mejoras de señales. [10] El doble seguimiento aumentará la capacidad en la sección de la línea compartida con el servicio de carga, aumentando la confiabilidad y permitiendo posibles reducciones en el tiempo de viaje para el Downeaster . [11] La segunda vía no se extendió a través de la estación Ballardvale debido al espacio limitado para una segunda plataforma, pero la estación Andover recibiría una segunda plataforma y posiblemente estacionamiento adicional luego de la eliminación de un patio de vehículos de la ciudad. [12]
El trabajo comenzó en abril de 2010; se llevó a cabo una palada inicial en mayo de 2010 y su finalización se estimó para febrero de 2012. [11] [12] [13] Debido a problemas de financiación y retrasos en la construcción, el trabajo no se terminó en 2012. [14] A finales de 2013, una construcción de 1300 pies Se había reemplazado el muro de piedra (400 m) de la estación de Andover, junto con una alcantarilla centenaria, como parte de las mejoras del drenaje. La construcción de la pista y los cruces estaba parcialmente completa; el sistema de señales estaba prácticamente terminado. [15] Después de más retrasos, el proyecto se completó alrededor de 2017. [16] [17] Sin embargo, no se construyeron segundas plataformas en Andover y Ballardvale, lo que limitó la utilidad de la segunda vía para la MBTA. [18] En cambio, Pan Am Railways a menudo utiliza la segunda vía en Andover para detener los trenes de carga. [17]
En 2011, la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra ganó una subvención federal de 20,8 millones de dólares para agregar una vía doble adicional desde Wilmington Junction hasta el sur de la estación Ballardvale. [19] Esta segunda sección de doble vía es en gran parte para uso de los trenes Downeaster , pero también puede beneficiar a los trenes MBTA que utilizan Wildcat Branch. El proyecto de $26.0 millones (incluyendo una aportación de $5.2 millones de la MBTA) incluyó 14,100 pies de nueva tubería principal doble, enclavamientos reconstruidos en Wilmington Junction y Lowell Junction, un desvío de mantenimiento de vía en Wilmington Junction, preparando tres cruces a nivel en Wildcat Branch. para el futuro doble vía y reemplazo de 5 millas de vía antigua entre Lawrence y Bradford. El trabajo comenzó en 2012 y finalizó alrededor de 2017. [20] [21]
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Varios puentes de la línea estaban en malas condiciones, incluido el puente de doce tramos y 318 m (1,042 pies) de largo sobre el río Merrimack entre Bradford y Haverhill. [22] En 1839 se construyó un puente cubierto de una sola vía , y fue reemplazado por un puente de armadura de acero de dos vías en los mismos pilares en 1881. [23] En 1904-05, el puente se elevó 11 pies (3,4 m). en el extremo sur y 13 pies (4,0 m) en el extremo norte como parte de un proyecto de eliminación de pasos a nivel. Se construyó un caballete de madera temporal de una vía al oeste del puente; los tramos de las armaduras se elevaron 2 pies (0,61 m) a la vez mientras se construían los pilares de mampostería debajo de ellos. [24] Los tramos de celosía fueron reemplazados en 1919, reutilizando nuevamente los pilares; el acceso norte sobre Washington Street fue reemplazado en 1928. [22] En 2008, la MBTA inició un proyecto de $ 3 millones para reparar el puente. [25] Sin embargo, el tráfico en el puente todavía estaba bajo fuertes restricciones de velocidad, con un tren de carga a 5 millas por hora (8,0 km/h) o dos trenes de pasajeros a 15 millas por hora (24 km/h) permitidos. [26]
En 2010, el estado solicitó $110,8 millones en fondos federales para reemplazar el puente, pero la solicitud fue denegada en mayo de 2011. [26] En diciembre de 2011, el estado recibió $10 millones en fondos de estímulo TIGER para ayudar en la rehabilitación del puente. luego costó 43 millones de dólares. Las velocidades de los trenes de pasajeros se incrementarían a 40 a 60 millas por hora (64 a 97 km/h), mientras que las velocidades de carga se incrementarían a 30 millas por hora (48 km/h) y la carga máxima de los vagones aumentaría a 286.000 libras ( 130.000 kg) estándar. [27] La MBTA adjudicó un contrato de 23,9 millones de dólares para la primera fase a principios de 2014, y se espera que la construcción dure desde abril de 2014 hasta abril de 2017. [28] Para 2014, se esperaba que el costo total alcanzara los 100 millones de dólares. Algunos trenes fuera de las horas pico fueron sustituidos por autobuses durante las reparaciones, y el servicio se suspendió durante seis fines de semana entre septiembre de 2014 y noviembre de 2016. [29] La segunda fase de la reconstrucción del puente (reparaciones de los muelles) duró de 2016 a 2019. [30 ] En 2021 se completaron trabajos adicionales de protección contra la socavación. [31]
También se realizaron reparaciones en dos puentes de arco más pequeños sobre el río Shawsheen en Andover, ambos datan de la apertura de la línea en 1839. Los puentes históricos ya no podían soportar las cargas de los trenes modernos; en cambio, se eliminó el relleno del arco y se colocaron modernos puentes planos de acero en su interior. Los puentes de acero transportan la carga del tren, de modo que los arcos de piedra sólo necesitan soportar su propio peso. El proyecto de 10,9 millones de dólares comenzó en septiembre de 2012, se completó sustancialmente en septiembre de 2013 y se completó por completo un año después. [32]
Antes de 1987, cuando el sistema era operado por el sucesor de B&M, Guilford Transportation Industries , los trenes se almacenaban durante la noche en apartaderos propiedad de Guilford al norte de la estación Haverhill en una zona mayoritariamente industrial. Cuando la MBTA contrató a Amtrak en 1987 para operar el sistema, se necesitaba un nuevo patio de escala para la línea. La MBTA construyó un patio de escala de dos vías adyacente a una estación de Bradford reconstruida a un costo de 2,2 millones de dólares. Fue construido sin un proceso de evaluación ambiental en violación de la ley estatal; No fue hasta 1992 que las quejas de los residentes impulsaron a la MBTA a iniciar tardíamente el proceso. [33] Debido a su proximidad al barrio residencial de Bradford, el ruido y los vapores de diésel de la escala han provocado quejas continuas de los residentes. [34] [35]
En 2008, Massachusetts inició negociaciones para comprar una propiedad en Plaistow, New Hampshire, para un patio de escala (para reemplazar la escala de Bradford, de tamaño insuficiente) y una nueva estación. [36] Había financiación disponible y Plaistow estaba potencialmente interesado, pero quería comprender mejor los posibles inconvenientes de ser la ubicación de la estación de escala. [37] [38] En agosto de 2010, ambos estados dijeron que estaban cerca de llegar a un acuerdo que permitiría que los trenes operaran durante la expansión propuesta. [39]
Los residentes de Plaistow votaron en contra de una posibilidad de extensión en 2012, pero la extensión permaneció sobre la mesa. En agosto de 2013, el Departamento de Transporte de New Hampshire inició otro estudio de los sitios de escala y estaciones. [40] En mayo de 2014 se presentaron varias opciones de estación y sitio de escala, y en septiembre de 2014 se lanzaron tres opciones finales: una estación y una escala justo después de NH-125 , una estación allí con la escala trasladada justo al sur de la frontera estatal. , y una estación y escala cerca de NH-121A . [41] [42] [43] Sin embargo, la Junta de Concejales de Plaistow votó a favor de la opción "no construir" para no extender el tren de cercanías a la ciudad en abril de 2015. [44]
A partir de 2022 [actualizar], la MBTA planea reubicar y ampliar las instalaciones de escala a mediados o finales de la década de 2020. [45]
La línea se cerró los fines de semana de septiembre a diciembre de 2017 para la instalación de equipos de control positivo de trenes con el fin de cumplir con la fecha límite federal de 2020. [46] [3] Los horarios sustancialmente reducidos debido a la pandemia de COVID-19 estuvieron vigentes del 16 de marzo al 23 de junio de 2020, y del 14 de diciembre de 2020 al 5 de abril de 2021. [3] El 23 de enero de 2021, Se implementaron horarios reducidos sin servicio de fin de semana en siete líneas, incluida la línea Haverhill. [3] El servicio de fin de semana en las siete líneas se reanudó el 3 de julio de 2021. [47]
Se instaló un riel soldado continuo en una sección de 18,5 km (11,5 millas) entre Fells Interlocking en Malden y el río Ipswich en Wilmington de septiembre a noviembre de 2021. La mayor parte del servicio fuera de las horas pico entre Reading y North Station se canceló, con muchos trenes Haverhill operando. utilizando la rama Wildcat. [48] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para agregar una segunda vía en la estación de Reading para 2023, permitiendo intervalos de 30 minutos entre Boston y Reading. También se estaba estudiando el servicio por horas a Haverhill. [49] Está prevista una segunda vía y plataforma en Ballardvale. [18]
En febrero de 2022 [actualizar], la línea tiene 13 viajes de ida y vuelta entre Boston y Haverhill y 9+1 ⁄ 2 viajes de ida y vuelta a Boston-Reading de lunes a viernes, con dos trenes Haverhill de entrada y uno de salida utilizando Wildcat Branch. El servicio de fin de semana tiene ocho viajes de ida y vuelta entre Boston y Haverhill. [50] Durante el cierre de la Línea Naranja del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, todos los trenes de la Línea Haverhill pararon en Oak Grove. [51] Se mantuvo como parada permanente de la Línea Haverhill después del cierre. [52] En octubre de 2022, la línea tenía 5.806 pasajeros diarios; esto representó el 82% del número de pasajeros antes de COVID, el segundo porcentaje más alto en el sistema. [1]
Todo el servicio entre Reading y Boston fue reemplazado por autobuses del 10 de septiembre al 5 de noviembre de 2023 durante la instalación de sistemas de control automático de trenes y control positivo de trenes . El servicio en la sección exterior de la línea opera a través de Wildcat Branch y la línea Lowell interior , mientras que la estación North Wilmington estaba cerrada. [53] En 2024, la ciudad de North Andover comenzó un estudio de planificación para una posible estación de relleno en el desarrollo de Osgood Landing. [54]
Los kilometrajes hasta las estaciones de New Hampshire se realizan a través de Wildcat Branch y Wilmington, 0,4 millas (0,64 km) más largas que la línea principal a través de Reading, que era la ruta utilizada en el momento de la interrupción. [55]
