La estación Lansdowne (anteriormente estación Yawkey ) es una estación de trenes de cercanías MBTA en Boston, Massachusetts . Sirve a la línea Framingham/Worcester . Lansdowne está ubicado junto a Massachusetts Turnpike en el vecindario Fenway-Kenmore cerca de Kenmore Square , debajo del nivel del suelo entre Beacon Street y Brookline Avenue .
La estación, originalmente llamada así en honor al ex propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , abrió como estación de relleno en 1988, para un servicio limitado a los juegos de béisbol en Fenway Park . El servicio regular de cercanías comenzó en 2001 para los pasajeros que se dirigían a la Universidad de Boston , Kenmore Square y el área médica y académica de Longwood . Los trenes entrantes y salientes anteriormente compartían una única plataforma de dos vagones en la vía de entrada, lo que requería que los pasajeros embarcaran o desembarcaran de los dos vagones delanteros de los trenes de salida o de los dos vagones traseros de los trenes entrantes.
En 2012, comenzaron las obras de una nueva estación totalmente accesible , que incluye dos andenes elevados más largos y un puente peatonal elevado. Los pasajeros abordaron desde el extremo este de la nueva estación desde junio de 2013 hasta el 10 de marzo de 2014; Después de retrasos, abrió completamente ese día. La nueva estación cuenta con todos los trenes de Worcester Line, lo que se esperaba que aumentara el número de pasajeros de 585 embarques y descensos diarios totales a 937. Según un recuento de 2018, hubo 2.491 diarios (1.195 embarques y 1.296 descensos). [3] El desarrollo de derechos aéreos del Fenway Center , que está parcialmente sobre la estación, agregó una plataforma peatonal que conecta la estación con Beacon Street.
La estación pasó a llamarse Lansdowne (en honor a la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril de 2019, luego del cambio de nombre de Yawkey Way en mayo de 2018 a Jersey Street.
La estación es totalmente accesible , con dos andenes de alto nivel de longitud completa. La estación tiene un diseño de plataforma inusual, donde la plataforma lateral de salida está entre las vías en lugar de al lado. Esto se debe a que la estación está ubicada en una curva cerrada; Las puertas situadas en los extremos de los turismos tendrían huecos junto a una plataforma convexa . [4] [5] [6]
Una pasarela con ascensores y escaleras conecta los andenes con Overland Street. La plataforma peatonal del Fenway Center cubre la parte oeste de los andenes, conectando Beacon Street y el puente peatonal de la estación. [7] [8] Las escaleras a Beacon Street también están disponibles desde los extremos occidentales de las plataformas.
Cuatro rutas de autobús MBTA ( 8, 19, 60 y 65 ) paran en Brookline Avenue en Jersey Street. La estación Kenmore , ubicada a 0,25 millas (0,40 km) al noreste a lo largo de Brookline Avenue, proporciona conexiones a los ramales B , C y D de la Línea Verde MBTA , así como a la ruta de autobús 57 .
El ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) se abrió hasta West Newton el 16 de abril de 1834 y poco después se amplió hacia el oeste. [9] Una de las primeras estaciones estaba ubicada en el extremo oeste de Boston & Roxbury Mill Dam , cerca de lo que ahora es Kenmore Square . Se estableció en 1844 o 1845 como parada de los trenes de cercanías Newton-Boston. [10] La estación se conocía como Beacon Street, Mill Dam, Brookline y Brookline Junction; este último nombre refleja la sucursal de Brookline (más tarde la sucursal de Highland ), que se inauguró en 1848. [9] [11] [12] [ 13] : 154 En 1857, el servicio de pasajeros fue reemplazado por la estación Cottage Farm (más tarde estación University), una parada de bandera en Commonwealth Avenue en el vecindario de Cottage Farm . [11] [14] La estación Mill Dam permaneció en uso por los trenes ramales de Brookline durante algún tiempo. [14] El Ferrocarril de Boston y Albany (sucesor del B&W) mantuvo un patio de carga en Brookline Junction hasta el siglo XX. [15] [16]
El servicio en el ramal Highland funcionó hasta el 31 de mayo de 1958, cuando fue abandonado para su conversión a la Línea Riverside ; un trozo permaneció en Brookline Junction hasta la década de 1970 para el servicio de carga. [9] [11] B&A intentó suspender todos los servicios a la Universidad, Brighton y Faneuil en febrero de 1958; sin embargo, se mantuvo un servicio mínimo hasta que el ferrocarril suspendió todas las paradas de pasajeros al este de Newtonville en abril de 1959. [17] [18] [19] El servicio de pasajeros restante en la línea fue subsidiado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) a partir de 1973. eventualmente quedando bajo control público total como la Línea Framingham . [1] : 340 [9]
Originalmente nombrada en honor al antiguo propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , la estación se inauguró el 29 de abril de 1988 e inicialmente solo se usó para servicios especiales al Fenway Park para juegos de béisbol. [1] [20] Fue utilizado por los trenes de la línea Framingham, así como por los trenes de béisbol especiales "Fenway Flyer" solo los fines de semana de las líneas Attleboro (ahora Providence/Stoughton ), Fairmount y Franklin . El servicio de las líneas Attleboro y Fairmount comenzó el 12 de julio de 1988, seguido de la línea Franklin el 27 de julio. [21] Los trenes "Fenway Flyer" tenían un número de pasajeros anual de 58.000 en 1990. [22] La estación se hizo lo suficientemente popular como para la MBTA agregó un servicio regular de cercanías. Esto evitó en gran medida la necesidad de ofertas especiales "Fenway Flyer", aunque ciertos trenes de Providence de fin de semana llegaban a Yawkey en 2007. [23] Trenes especiales similares continúan prestando servicio en la estación de Foxboro durante los partidos de fútbol y eventos especiales en el estadio Gillette . [24]
La estación se construyó con una plataforma asfáltica de bajo nivel y inicialmente no era accesible . [25] Con la aprobación pendiente de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA), la MBTA inició un proyecto para construir una plataforma mini-alta el 14 de marzo de 1990. [21] Sin embargo, la plataforma mini-alta solo sirvió para una de las dos vías de la línea, limitando el número de trenes que podían parar en la estación.
A principios de 2000, la MBTA publicó un estudio que analizaba la posibilidad de un servicio de cercanías a tiempo completo hasta la entonces estación Yawkey para atender a los trabajadores de la cercana Universidad de Boston , Kenmore Square y el área médica y académica de Longwood . Un anexo publicado en agosto de 2000 analizaba un mayor servicio (en todos los modos) en Fenway Park los días de juego. Las posibilidades estudiadas incluyeron ejecutar el servicio el día del juego desde la línea Plymouth/Kingston con un tren no utilizado, un servicio de transporte entre la Estación Sur y Yawkey, un mayor servicio de la Línea Verde y autobuses lanzadera a la Línea Roja en Cambridge y a la estación Ruggles . Se consideró la construcción de una terminal y una estación exclusivas sobre los restos de la antigua sucursal de Highland. [26]
El servicio regular de viajeros a la estación entre semana comenzó el 2 de enero de 2001, con cuatro viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana todavía estaba inicialmente limitado a los días de juego. [1] [27] El servicio regular de fin de semana se agregó el 30 de abril de 2001. [1] De 2001 a 2014, no todos los trenes pararon en la estación; la mayoría de los trenes en las horas pico se detuvieron, pero muchos trenes en las horas valle no lo hicieron. Antes de que comenzara la reconstrucción en 2012, algunos trenes paraban en la estación solo los días de juego durante la temporada de los Medias Rojas . [28]
En agosto de 2007, la MBTA publicó un estudio de viabilidad que exploraba la posibilidad de reconstruir la estación como una estación de servicio completo. La alternativa recomendada tenía una pasarela en el centro del andén, con ascensores hasta el puente de Beacon Street. [4] El estudio concluyó que el servicio completo a la estación reconstruida aumentaría el número de pasajeros en un 60%, de 585 embarques y desembarques diarios a 937. [29] El 15 de noviembre de 2010, el gobernador Deval Patrick y otros funcionarios iniciaron la construcción de una importante reconstrucción. de la estación, que originalmente se esperaba que estuviera terminada en la primavera de 2012. [30] La nueva estación tiene dos plataformas de alto nivel de longitud completa que brindan un embarque nivelado y accesible para todos los pasajeros; la antigua plataforma sólo contaba con una rampa de madera para su accesibilidad. Las dos plataformas de 700 pies de largo (una plataforma lateral entre las vías más una plataforma lateral en el lado sur de las vías) están conectadas con un paso elevado, y los pasajeros ya no tienen que cruzar las vías para acceder a ciertos trenes de salida. [7] [8]
La estación reconstruida estaba destinada a ser el primer componente de un desarrollo más grande, mayoritariamente privado, llamado Fenway Center. Se planeó que la nueva estación, que costó alrededor de $ 13,5 millones, funcionara completamente con paneles solares después de la inauguración del desarrollo. [30] Aunque el desarrollador deseaba cerrar la estación durante la reconstrucción, la MBTA decidió mantenerla abierta. [31] [32] Fenway Center, que se iba a construir en los derechos aéreos sobre la adyacente Massachusetts Turnpike (I-90), eventualmente cubriría gran parte de la estación. [7] Como parte del desarrollo, se construirían pasarelas sobre la estación, lo que permitiría a los pasajeros caminar directamente hasta el puente peatonal y las plataformas desde Beacon Street y Brookline Avenue en lugar de pasar por estacionamientos privados. Después de largas negociaciones, en mayo de 2013 se llegó a un acuerdo de derechos aéreos entre la ciudad y el desarrollador con respecto al Fenway Center .
El horario de la línea Framingham/Worcester se modificó ligeramente en abril de 2012 para permitir una vía única temporal a través de la estación para la construcción. [34] La actividad real de construcción de la estación comenzó en junio de 2012, y en agosto se cortó una vía, reduciendo la línea a una sola vía a través de la estación. Las plataformas fueron instaladas a finales de noviembre de 2012; La construcción de los huecos de los ascensores comenzó en febrero de 2013. En junio de 2013 se abrió una rampa temporal para que los pasajeros utilizaran el extremo este de la futura plataforma de salida; La antigua plataforma fue demolida poco después para dejar espacio a los extremos occidentales de las nuevas plataformas. En agosto de 2013 se levantó el puente peatonal, seguido de los distintos elementos del tejado y la marquesina. La segunda vía fue reconstruida a finales de septiembre, seguida por los segmentos de plataforma restantes.
La nueva estación se inauguró por completo el 10 de marzo de 2014, coincidiendo con los aumentos de servicio planificados en la línea Framingham/Worcester. Antes de la reconstrucción, 17 trenes paraban en la estación todos los días de la semana; después, se detuvieron los 48 trenes diarios (24 viajes de ida y vuelta). [2] [30] La apertura se planeó inicialmente para el 13 de enero y luego el 27 de enero, pero se retrasó debido a problemas con los ascensores de la estación y ajustes al horario basados en comentarios públicos. [35] [36] [37] La pasarela entre la nueva estación y Fenway Park incluye grandes estatuas iluminadas de los números del uniforme retirados por los Medias Rojas . [38]
En julio de 2017, el promotor y el estado llegaron a un acuerdo según el cual se construirían primero los edificios al sur de la estación. El promotor pagó al estado 21 millones de dólares por el derecho a retrasar la construcción de la plataforma. [39] El contrato de arrendamiento se finalizó en diciembre. [40] La primera fase del proyecto agregó una plataforma peatonal sobre la parte oeste de los andenes, conectando con Beacon Street y el puente peatonal de la estación. Las escaleras de Beacon Street se cerraron el 1 de diciembre de 2018 debido a la construcción del Fenway Center. [41] Originalmente se esperaba que reabrieran en marzo de 2020, aunque esto se retrasó hasta 2021. [42] Después de eventos especiales, como conciertos en Fenway Park, la MBTA a veces ofrece servicios especiales de transporte ferroviario de cercanías desde Lansdowne hasta South Station. [43]
Lansdowne es una estación intermedia propuesta para East-West Rail , que proporcionaría un servicio interurbano de pasajeros entre Boston y Pittsfield . [44]
La estación era una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea circunferencial de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las líneas ferroviarias radiales MBTA existentes para reducir la congestión en las estaciones del centro. [45] Según los planes preliminares publicados en 2008, el Anillo Urbano habría accedido a la estación a través de Mountfort Street hacia el norte y un nuevo túnel paralelo al ramal de la Línea Verde D hacia el suroeste, con un desvío y una estación de superficie en Overland Street. [46] El proyecto fue cancelado en 2010 [47]
En 2014, el estado reveló que la parada sería parte del sistema propuesto de Indigo Line con servicio DMU frecuente , pero ese plan fue cancelado en 2015. [48] [49]
En diciembre de 2015, el columnista del Boston Globe, Adrian Walker, propuso cambiar el nombre de Yawkey Way y la estación Yawkey después de alegar que su homónimo, Tom Yawkey , era un racista que convirtió a los Medias Rojas en el último equipo de Grandes Ligas en contratar jugadores negros . [50] En agosto de 2017, en medio de una mayor cobertura mediática de la eliminación de monumentos y memoriales confederados en los Estados Unidos, la organización Red Sox comenzó a abogar para que la ciudad cambiara el nombre de la calle. Se presentó ante la legislatura estatal un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación. [51] El cambio del nombre de la calle se aprobó en abril de 2018 y se implementó en mayo de 2018. [52] La MBTA anunció que la estación también cambiaría de nombre, aunque no se determinó de inmediato un nuevo nombre. [53] El 28 de marzo de 2019, la MBTA anunció que la estación pasaría a llamarse Lansdowne (después de la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril.
El 1 de diciembre, la entrada de Beacon Street a la estación Yawkey se cerrará durante aproximadamente un año debido al proyecto de construcción del Fenway Center. El acceso será por Maitland Street y David Ortiz Way.
