La estación de Newtonville es una estación de trenes de cercanías de la línea Framingham/Worcester de trenes de cercanías de la MBTA , ubicada entre Massachusetts Turnpike y Washington Street en Newtonville Square en el pueblo de Newtonville en Newton, Massachusetts . Las entradas con escaleras se encuentran en los puentes sobre la Turnpike en Walnut Street y Harvard Street. La estación de Newtonville no es accesible ; se planean renovaciones para facilitar la accesibilidad.
La estación Hulls Crossing abrió como parada de bandera en el ferrocarril de Boston y Worcester a principios de la década de 1840. [1] [4] Al principio estaba ubicada en el lado sur de las vías en el lado oeste de Harvard Street, luego se trasladó al lado este. [5] [6] El primer agente de la estación, Joshua Ramsdell, trabajó en Newtonville desde 1844 hasta 1889, momento en el que era "probablemente el agente de estación más antiguo de Nueva Inglaterra". [7]
En la década de 1870 se construyó una estación de ladrillos rojos ligeramente al este, una de las pocas estaciones de B&A construidas en esa década. [8] Finalmente se convirtió en la primera parada fuera de Boston para los trenes de larga distancia del ferrocarril de Boston y Albany . [9] [10]
La estación original fue destruida en la década de 1960 por la ampliación de la autopista Massachusetts Turnpike a lo largo del derecho de paso del ferrocarril, lo que redujo la longitud de las vías de cuatro a dos. Después de que Amtrak se hiciera cargo del servicio interurbano en 1971, la Bay State hizo una breve parada en Newtonville. [11]
La estación actual tiene un andén activo junto a la vía sur (lado de la autopista de peaje); a los trenes de la otra vía se puede acceder a través de un cruce de madera, como se hace ocasionalmente cuando la vía sur está cerrada por reparaciones. Un segundo andén, ahora abandonado, se encuentra al lado de la vía norte. Ambos andenes son de nivel bajo.
La estación estuvo cerrada temporalmente del 22 al 25 de octubre de 2019, mientras se realizaban reparaciones en las escaleras. [12] [13] [14]
Ninguna de las estaciones de la línea Framingham en Newton (Newtonville, West Newton y Auburndale ) es accesible . Todas tienen solo una plataforma activa, todas de bajo nivel y a todas se accede por escaleras. La MBTA ha propuesto tres planes alternativos para hacer accesibles las estaciones de Newton, a fin de cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El Plan 1 agregaría una plataforma de alto nivel en una sola vía, costaría aproximadamente $46 millones y tardaría cinco años en completarse. El Plan 2 tendría plataformas laterales de alto nivel en ambas vías, costaría $129 millones y tardaría 8 años. La plataforma en el lado norte se construiría primero y se usaría para el servicio mientras se reconstruía la plataforma sur. El Plan 1 podría actualizarse al Plan 2 en una fecha posterior. Todas las estaciones permanecerían en servicio durante la construcción de ambos planes. Un plan 3 más elaborado costaría 218 millones. [15] El Plan 3 tendría plataformas de isla central en cada estación y tardaría 12 años. Cada estación tendría que estar cerrada durante su construcción. Los planes 2 y 3 permitirían un mayor servicio a Newton, hasta 20 trenes entrantes por día, frente al límite actual y el del Plan 1 de 13. [16]
La MBTA optó por la Alternativa 1, que proporciona una única plataforma lateral en cada estación, y adjudicó un contrato de diseño a Vanasse Hangen Brustlin . El cronograma proyectado preveía que todas las estaciones se completarían en junio de 2024. [17] El diseño alcanzó el 30 % en noviembre de 2020 y se esperaba que estuviera completo en la primavera de 2022. [18] Los diseños se cambiaron posteriormente para tener dos plataformas para reducir los impactos operativos. El nuevo diseño alcanzó el 30 % de finalización a principios de 2022. En ese momento se agregó una rampa al alcance del diseño, lo que retrasó la finalización prevista del diseño hasta febrero de 2024. [19] La perforación para la prospección geotécnica se realizó en octubre-noviembre de 2022. [20] [21] El trabajo de diseño de las estaciones de Newton se detuvo en el 75 % de finalización en septiembre de 2023 porque los costos del proyecto habían aumentado a $ 255 millones. [22]
En abril de 2024, la MBTA indicó que procedería con Newtonville antes que con las otras dos estaciones. Se mostraron dos diseños posibles: un par de plataformas laterales cerca de Walnut Street o una única plataforma en isla más al este. Ambos conceptos tendrían una longitud de plataforma de solo 400 pies (120 m), en lugar de la longitud estándar de la MBTA de 800 pies (240 m). [23]
