La línea Framingham/Worcester del sistema de trenes de cercanías MBTA corre hacia el oeste desde Boston, Massachusetts hasta Worcester, Massachusetts a través de la región MetroWest , con 17 paradas en Boston, Newton , Wellesley , Natick , Framingham , Ashland , Southborough , Westborough , Grafton y Worcester. Es la tercera línea más larga y más transitada del sistema MBTA Commuter Rail. El servicio en la línea es una combinación de trenes locales y expresos que sirven a Worcester más los locales de Framingham de giro corto .
La línea Framingham/Worcester fue una de las primeras líneas de trenes de cercanías, con servicio diario orientado a los viajeros a West Newton a partir de 1834. Originalmente el ferrocarril de Boston y Worcester , el servicio ha sido operado por el ferrocarril de Boston y Albany , Nueva York Central , Penn. Central , y desde 1964 por Boston and Maine Railroad , Amtrak y MBCR hasta 2014 bajo contrato con MBTA . Desde 2014, el servicio es operado por Keolis North America . En 1975, la línea se redujo a Framingham, pero el servicio volvió a Worcester en 1994 con cuatro estaciones de relleno agregadas entre 2000 y 2002.
Después de comprar la vía Framingham-Worcester de CSX en 2012, la MBTA comenzó a agregar servicio a la sección exterior de la línea y a realizar trabajos en la vía para aumentar la velocidad y la confiabilidad. En 2017 se inauguró una nueva estación en Boston Landing. Todas las estaciones desde Boston Landing este y West Natick oeste son accesibles ; Se está reconstruyendo el Natick Center para mejorar su accesibilidad, mientras que se planean renovaciones en las seis estaciones restantes.
Construida originalmente en 1834 como Ferrocarril de Boston y Worcester , la línea fue más tarde parte de los sistemas del Ferrocarril de Boston y Albany y del Ferrocarril Central de Nueva York . La Massachusetts Turnpike Authority adquirió las vías desde Newton hasta la estación Back Bay [4] para construir la extensión de Boston de la Massachusetts Turnpike desde la carretera circunferencial Ruta 128 hasta la entonces elevada Arteria Central en el centro de Boston. La construcción se desarrolló entre 1962 y 1964 y redujo el ferrocarril a dos vías.
New York Central se fusionó con Penn Central Transportation en 1968, que quebró en 1970. Amtrak se creó en 1971 para hacerse cargo del servicio ferroviario interurbano de los ferrocarriles privados. Cuando Amtrak inició operaciones el 1 de mayo de 1971, no se mantuvo ningún servicio interurbano en la línea, poniendo fin a las conexiones directas desde Boston a Springfield, Pittsfield y Albany. A mediados de mayo, Amtrak añadió el Boston-New Haven Bay State . [5] El tren tuvo dificultades para encontrar un número constante de pasajeros, con frecuentes cambios de horario y destino. En 1973, el viaje en dirección oeste funcionaba como un tren casi de cercanías. El Bay State fue cancelado el 1 de marzo de 1975. [5]
El 27 de enero de 1973, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió el resto de las vías al este de Framingham y comenzó a subsidiar el servicio entre Framingham y Boston. El servicio de trenes de cercanías entre Worcester y Framingham (sin paradas intermedias después de 1960) no estaba subsidiado por la MBTA; con sólo diez pasajeros por día viajando desde Worcester, el servicio se redujo a Framingham el 27 de octubre de 1975. [4] [6] Amtrak comenzó a operar una sección Boston-Albany de Lake Shore Limited cuatro días después. El servicio Boston-New Haven ( Inland Route ) se restableció bajo el nombre de Bay State en 1984 y funcionó de diversas formas hasta principios de la década de 2000. [5]
La vía en el segmento occidental fue heredada por Conrail en 1976, que volvió a ser rentable en la década de 1980; Después de una disolución corporativa en 1999, CSX Transportation se convirtió en propietario del segmento de Worcester a Framingham. El servicio a lo largo del segmento restante Boston-Framingham se incrementó considerablemente en octubre de 1979; esto tenía como objetivo compensar parcialmente el cierre de la Línea Needham ese mes para dejar espacio para la construcción del Corredor Suroeste . [4] Como parte del proyecto del Corredor Suroeste, la Línea Naranja fue desviada a vías paralelas que comparten el derecho de paso de la Línea Framingham entre la estación Back Bay y el portal al Túnel de Washington Street.
El servicio de trenes de cercanías MBTA se expandió a Worcester el 26 de septiembre de 1994, con un servicio limitado solo en horas pico. El servicio fuera de horas pico se agregó a partir del 14 de diciembre de 1996. Worcester Union Station se sometió a una renovación importante en 2000, y en 2006 la principal terminal de autobuses de la ciudad se ubicó junto a la estación de tren. En 2000 y 2002 se agregaron estaciones de relleno en Ashland , Southborough , Westborough y Grafton. [4] El costo total del proyecto de extensión del tren de cercanías de Worcester fue de 97 millones de dólares. [7]
Por diversas razones, la línea tuvo uno de los peores desempeños en puntualidad en el sistema MBTA en varios años. Mientras que las agencias estatales, incluida la MBTA, eran propietarias de la línea hasta Framingham, CSX Transportation era propietaria de Framingham a Worcester y operaba trenes de carga frecuentes hasta el este hasta Beacon Park Yard en Allston . Luego, CSX envió (señales controladas) en la línea desde su base de operaciones en Selkirk, Nueva York , lo que resultó en una baja prioridad para los trenes de pasajeros. [8] Los conflictos con los trenes de carga, los trabajos en curso en las vías y un aumento en la carga de pasajeros de alrededor del 40% desde su apertura fueron todos culpados por el pobre desempeño en puntualidad, al igual que las nuevas regulaciones federales de velocidad que entraron en vigor en 2005. [9 ]
En 2007, pesimista de que CSX algún día vendería la línea, la Oficina Ejecutiva de Transporte del estado comenzó a estudiar alternativas para mejorar el servicio. Las posibilidades incluían agregar enclavamientos o vías adicionales a la línea, o incluso ejecutar el servicio desde Worcester hasta la Estación Norte a través de Ayer sobre la sucursal de Worcester de Pan Am Railways (antiguo ferrocarril de Worcester, Nashua y Rochester ) y la línea Fitchburg . [10]
En octubre de 2007, sólo el 48,4% de los trenes circulaban a tiempo (no más de 1 minuto antes o 5 minutos tarde), mejorando al 69,3% en enero de 2008 después de que los funcionarios de CSX y MBCR comenzaran a reunirse diariamente. [9] El 18 de febrero de 2008, entró en vigor un nuevo cronograma, destinado a reflejar con mayor precisión el tiempo de ejecución de la línea. [11] En agosto de 2009, la puntualidad real era del 82%. [12]
En enero de 2008, la línea Framingham/Worcester se convirtió en la primera del sistema MBTA en ofrecer servicio Wi-Fi a bordo de los trenes. El servicio se amplió a todo el sistema después de un período de prueba, pero se eligió la línea Worcester para la fase piloto en parte para compensar la baja puntualidad, así como para probar el servicio en los variados terrenos de la línea. [13]
El 2 de octubre de 2008, el gobierno estatal anunció un acuerdo con CSX Transportation para la compra y mejora de varias de las líneas de carga de CSX en el estado. CSX acordó vender la sección de Framingham a Worcester de Worcester Line , sus líneas de Taunton a Fall River y New Bedford para su uso en el proyecto South Coast Rail , Grand Junction Branch y South Boston Running Track . Otras partes del acuerdo incluían planes para cargas de doble pila al oeste de Worcester y el abandono de Beacon Park Yard. [14] El servicio entre semana en Worcester se incrementó a doce viajes de ida y vuelta el 27 de octubre de 2008, según el acuerdo. [15] El acuerdo se firmó el 23 de septiembre de 2009, y se esperaba la transferencia de Worcester Line en 2011. [16] [17]
En junio de 2012, New Balance anunció planes para construir una nueva estación en su nuevo desarrollo en Allston-Brighton . Boston Landing originalmente iba a abrir en 2014, pero se retrasó hasta el 22 de mayo de 2017. [18] [19]
En julio de 2012, la MBTA anunció planes para agregar servicios adicionales en la línea cuando CSX trasladó las operaciones de transbordo de carga desde Beacon Park Yard en Allston a un nuevo patio en East Worcester que no interfirió con las operaciones de pasajeros. [20] Se agregaron tres viajes de ida y vuelta adicionales entre semana entre Boston y Worcester el 29 de octubre de 2012, después de la firma del 4 de octubre de la escritura que transfirió la propiedad de la sección Framingham-Worcester a la MBTA. [21] El 29 de abril de 2013 se añadió un expreso en hora punta que sirve a Worcester. [22] El objetivo final era originalmente realizar 20 viajes de ida y vuelta a Worcester para octubre de 2013, frente a 12,5 viajes de ida y vuelta antes de que aumentara el servicio; sin embargo, esto se vio retrasado por retrasos en la reconstrucción de la estación Yawkey y la entrega de las nuevas locomotoras MPI HSP46 y vagones de pasajeros de dos niveles. [23]
A principios de 2013, Beacon Park estaba en gran parte desocupado, a excepción de las instalaciones de mantenimiento de locomotoras, dejando solo un servicio de carga ocasional al este de Framingham. MBCR asumió la gestión de la línea de CSX en agosto de 2013, lo que significa que ahora los trenes de pasajeros tienen plena prioridad sobre los trenes de mercancías. [24] El cambio de despacho trae otros beneficios para el servicio de pasajeros: MBCR tiene una mayor flexibilidad para hacer frente a emergencias menores que afectan las operaciones, para comunicarse directamente con las tripulaciones de los trenes y para enviar trenes adicionales para cubrir un tren retrasado o parado. Se pretendía eliminar las restricciones generales de velocidad relacionadas con el calor, limitando los retrasos incluso en los días más calurosos del verano. [24]
En 2013 se llevaron a cabo una serie de audiencias de comentarios públicos para determinar los cronogramas. La implementación de los nuevos cronogramas se retrasó porque se retrasó la finalización de la rehabilitación y expansión de la estación Yawkey. [25] La ampliación incluyó la instalación de una segunda vía, crucial para la ampliación del servicio. El aumento a 20 viajes de ida y vuelta entre semana y 9 fines de semana a Worcester tuvo lugar el 10 de marzo de 2014. [26] [27] [28] La MBTA ha estado planeando durante mucho tiempo acelerar los tiempos de viaje en la línea agregando una segunda vía principal a través de Beacon. Park Yard : la única sección de vía única de la línea. [29] La antigua segunda pista que atravesaba el patio se convirtió en una pista de patio sin servicio directo en la década de 1950.
En noviembre de 2013, MassDOT anunció planes para gastar $15 millones hasta 2014 y 2015 para mejorar los tiempos de viaje en la línea. [25] Parte del trabajo implica calentar y cortar segmentos de riel de un cuarto de milla para eliminar las torceduras causadas por el calor. La prometida reducción de las restricciones de velocidad relacionadas con el calor aún no se ha producido debido al mal estado de las vías; el trabajo para reducirlos comenzó en 2014 con $1,2 millones en trabajo entre Worcester y Grafton, pero no estará completo hasta 2016. [30]
A principios de 2014, MassDOT propuso el servicio local DMU para la parte interior de la línea como parte de la " Línea Indigo ". [31] En septiembre de 2014, MassDOT anunció planes para construir la estación multimodal West en Beacon Park Yard como un punto de transferencia entre el servicio DMU local y el servicio ferroviario de cercanías remolcado por locomotoras de la línea principal. La estación de $25 millones se habría construido simultáneamente con una reconfiguración de $260 millones de Mass Pike a través de Beacon Park Yard y su inauguración estaba prevista para 2020. [32] Los planes para el servicio DMU se cancelaron en 2015 y la Estación Oeste se retrasó hasta 2040. [33] El 23 de mayo de 2016, la MBTA comenzó a realizar un único viaje diario de ida y vuelta (entrando en las horas punta de la mañana, saliendo a última hora de la tarde) sin paradas intermedias entre Yawkey (más tarde rebautizado como Lansdowne) y Worcester. Con la marca "HeartToHub", los viajes estaban programados para tiempos de viaje de menos de una hora entre Back Bay y Worcester, un poco más rápido que el tiempo de conducción entre esos dos lugares. [34]
El servicio entre semana se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [35] El 22 de junio, se incrementó el servicio, pero todos los trenes continuaron circulando localmente. [36] Los cambios de horario a partir del 2 de noviembre de 2020 volvieron a agregar el servicio expreso, incluido el servicio Heart to Hub (con una parada adicional en Framingham). [37] Servicio reducido operado desde el 14 de diciembre de 2020 al 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de las reducciones en todo el sistema. [38] [4]
Los cambios de servicio del 5 de abril de 2021 iniciaron la transición a un modelo ferroviario regional , con servicio Boston-Worcester cada hora. [39] [40] El servicio de Worcester opera expreso entre Boston Landing y West Natick en las horas pico, con trenes locales Boston-Framingham cada hora en esos momentos para brindar servicio a la parte interior de la línea. Debido a que las estaciones de Newton de plataforma única solo pueden ser atendidas por trenes en una dirección en los niveles de servicio pico, un servicio de autobús "Newton Connection Railbus" operaba entre Newton Highlands y Wellesley Farms para brindar servicio en horas pico inverso a las estaciones. [41] El servicio de autobús finalizó el 27 de agosto de 2021, ya que el servicio de autobús de la ruta 505 se reanudó dos días después. [42] En octubre de 2022, la línea tenía 10,606 pasajeros diarios: el 57% del número de pasajeros anterior a COVID. [2] Los trenes "Heart to Hub" se convirtieron en trenes expresos regulares a partir del 2 de octubre de 2023. [43] [44] Se volvió a agregar un viaje de ida y vuelta "Heart to Hub" por la mañana el 20 de mayo de 2024. [45] [46]
En marzo de 2020 comenzó una reconstrucción de accesibilidad de la estación Natick Center, seguida de la adición de una segunda plataforma en Worcester Union Station a partir de finales de 2021. [47] [48] El servicio del mediodía se redujo temporalmente del 2 de mayo al 17 de octubre de 2022, y 10 de julio al 11 de septiembre de 2023, para dar cabida a los proyectos de construcción. [49] [50] [51] [52] En junio de 2021, la MBTA emitió un contrato de diseño de $ 28 millones para un proyecto para agregar una tercera vía de Weston a Framingham, incluida la reconstrucción de las tres estaciones Wellesley y la estación West Natick. Se esperaba que el proyecto costara alrededor de 400 millones de dólares y se completara en 2030. [53] También están previstas renovaciones en las tres estaciones de Newton (incluida la adición de segundas plataformas). [54] [55] El trabajo de diseño para las estaciones Newton se detuvo cuando se completó el 75% en septiembre de 2023 porque los costos del proyecto habían aumentado a $ 255 millones. [56] En abril de 2024, la MBTA indicó que procedería con Newtonville antes que las otras dos estaciones, con longitudes de plataforma más cortas que el estándar de la MBTA para reducir los costos de construcción. [57]
En primer lugar, ofrece una de las mejores oportunidades desde una perspectiva geográfica para probar las capacidades de Wi-Fi, ya que se extiende desde Boston hasta el centro de Massachusetts (Worcester) a través de diversos terrenos (colinas, zonas boscosas, etc.). En segundo lugar, somos conscientes de que el Framingham /Los trenes de Worcester han experimentado importantes problemas de rendimiento debido principalmente al propietario y operador de la línea (CSX). Para ello, queremos ofrecer a los clientes de Framingham/Worcester la primera oportunidad.
