La MPI HSP46 es una locomotora diésel-eléctrica de tracción alterna de cuatro ejes para trenes de cercanías , diseñada y ensamblada por MotivePower . Cumple con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA . El cliente de lanzamiento es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), cuya primera unidad entró en servicio comercial en abril de 2014.
Las locomotoras están propulsadas por motores diésel GE GEVO-12 de GE Transportation , [1] equipados con un inversor estático para energía en la cabecera y capaces de cumplir con las nuevas y estrictas regulaciones de emisiones Tier 3. GE suministra los sistemas de tracción de CA , los motores primarios, los equipos de potencia de cabecera y los sistemas informáticos, mientras que MPI suministra los sistemas de frenos , los sistemas de aire y los sistemas de refrigeración . [4]
La locomotora fue diseñada por el diseñador industrial César Vergara , quien también diseñó el GE Genesis . [3] [5]
A mediados de la década de 2000, la MBTA emitió una solicitud de propuesta para nuevas locomotoras diésel para reemplazar su envejecida flota, gran parte de la cual databa de finales de la década de 1970. [1] Respondieron dos firmas: Vossloh España y MotivePower . MBTA seleccionó a Vossloh, pero la Administración Federal de Tránsito rechazó la solicitud de la MBTA de una exención de la " Ley Buy America " porque la MBTA "no ha identificado una diferencia tecnológica significativa entre las locomotoras producidas por Vossloh y MotivePower", y que "no ha establecido motivos suficientes". para una renuncia por interés público". [6] [7] MBTA recurrió a MotivePower y encargó 20 nuevas locomotoras HSP46 el 14 de julio de 2010, a un costo de 114,6 millones de dólares. [1]
El 27 de julio de 2011, la MBTA publicó imágenes de un nuevo esquema de pintura para la flota HSP46 de la autoridad. [8] Fue elegido por el público en general en una encuesta en línea. [8]
El 11 de julio de 2012, la Junta de MBTA votó a favor de aprobar la primera opción para siete locomotoras, lo que eleva el pedido total a 27 unidades. [9] El 10 de abril de 2013, la Junta aprobó la compra de las 13 locomotoras opcionales restantes, lo que eleva el pedido total actual a 40 unidades (2000-2039), a un costo total de 240 millones de dólares. [10]
El 24 de octubre de 2013, se entregó la primera unidad piloto, No. 2001, a las instalaciones de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA para comenzar las pruebas y la capacitación. MotivePower también entregó otras dos unidades piloto: la No. 2000 para las instalaciones de pruebas de GE en Erie, Pensilvania , y la No. 2003 para las instalaciones de pruebas del Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado . Sólo el No. 2001 recibió el esquema de pintura MBTA; las otras dos unidades de prueba estaban sin pintar.
El 16 de abril de 2014, el No. 2001 entró en servicio fiscal, realizándose su primer viaje de ida y vuelta en la Línea Haverhill . [11] A octubre de 2015 [actualizar], 36 de las 40 locomotoras están en servicio. [12] En camino a la MBTA, las locomotoras fueron enviadas al Ferrocarril Providence & Worcester , que está subcontratado a MPI para preparar las unidades para el servicio fiscal. [12]
En agosto de 2014, MPI descubrió que algunos cojinetes de motores de tracción se habían enviado incorrectamente a su fábrica, lo que provocó fallas tempranas. Las locomotoras ya entregadas a MBTA se repararon en el sitio, mientras que la mitad de las locomotoras fueron redirigidas a Altoona Works durante la entrega para que se instalaran cojinetes de reemplazo. Los problemas no fueron revelados a la prensa hasta enero de 2015. [13] Si bien las reparaciones se realizaron bajo garantía sin costo para la MBTA, constituyeron un retraso adicional que impidió que algunas de las unidades entraran en servicio antes de finales de 2015. Múltiples retrasos y problemas mecánicos iniciales han generado preocupación entre los comentaristas de la industria sobre el proceso de adquisición de la MBTA y la calidad general de las locomotoras. [13]
A pesar de múltiples reparaciones y modificaciones, los HSP46 han seguido experimentando problemas mecánicos. Los turbocompresores fallaron en varias locomotoras a partir del otoño de 2016 y deberán ser reemplazados en toda la flota. [14] La disponibilidad de la flota cayó a 27 de 40 a principios de abril de 2017. [15]
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