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giro corto

Un mapa de ruta de autobús que muestra un giro corto.

En el transporte público , un giro corto , trabajo corto o retorno es una terminal anterior en una línea de autobús o ferrocarril que se utiliza en algunos viajes programados que no operan a lo largo de toda la ruta. [1]

Los giros cortos son prácticos a la hora de programar cuándo el autobús de giro corto puede continuar a través de su escala en el bucle de giro corto y luego comenzar un recorrido en la dirección opuesta, al mismo tiempo que se reduce la cantidad de autobuses necesarios para operar todos los viajes a lo largo de la ruta en lugar de si todos los viajes programados operaron hasta el final de los viajes completos. [2]

Los giros cortos requieren la disponibilidad de un circuito separado en la línea de autobús o ferrocarril donde el vehículo pueda girar y detenerse. En las rutas de autobús, estas podrían ser calles que puedan acomodar el tráfico de autobuses. En una línea ferroviaria, esto significa un lugar donde la escala no interfiere con el resto del tráfico ferroviario.

En las líneas ferroviarias, los giros cortos son más limitados debido al número de cruces entre vías. [3]

Propósitos

Demanda de servicios

Los giros cortos se utilizan en rutas de autobuses y líneas ferroviarias donde hay una menor demanda de servicio a lo largo de la parte de la ruta que no cuenta con viajes de giros cortos. Esto ayuda a reducir los costos operativos. [4] Si bien son más económicos, estos giros cortos no necesariamente reducen la cantidad de autobuses necesarios para operar la totalidad del servicio a lo largo de la ruta. [5]

Una alternativa a esto son los servicios que se dividen en varias ramas. Esto proporciona un servicio frecuente en la ruta principal, mientras que las ramas individuales reciben servicio con menos frecuencia.

Gestión de multitudes

Los giros cortos pueden ayudar a reducir el hacinamiento de los autobuses. Al programar intervalos desiguales entre los viajes de vuelta completa y los de vuelta corta, esto puede dar lugar a que se acomoden más pasajeros en los viajes que salen del lugar de escala de vuelta corta. [6] [7]

Se pueden utilizar giros cortos para reducir la aglomeración de autobuses . [8]

Referencias

  1. ^ Tom Parkinson; Ian Fisher (1996). Capacidad de tránsito ferroviario. Junta de Investigación del Transporte. pag. 118.ISBN​ 0-309-05718-3.
  2. ^ Daniel K. Boyle (2009). Control de costos del sistema: manuales de programación básicos y avanzados y problemas contemporáneos en la programación de tránsito. Junta de Investigación del Transporte. págs. 2–6. ISBN 978-0-309-11783-8.
  3. ^ Mark Hickman; Pitu B. Mirchandani; Stefan Voss (2008). Sistemas asistidos por ordenador en el transporte público. pag. 334.ISBN​ 978-3-540-73311-9.
  4. ^ Avishai Ceder (2007). Planificación y operación del transporte público: teoría, modelado y práctica. Butterworth-Heinemann. pag. 10.ISBN​ 978-0-7506-6166-9.
  5. ^ Avishai Ceder (2007). Planificación y operación del transporte público: teoría, modelado y práctica. Butterworth-Heinemann. pag. 457.ISBN​ 978-0-7506-6166-9.
  6. ^ Daniel K. Boyle (2009). Control de costos del sistema: manuales de programación básicos y avanzados y problemas contemporáneos en la programación de tránsito. Junta de Investigación del Transporte. págs. 3–75. ISBN 978-0-309-11783-8.
  7. ^ Daniel K. Boyle (2009). Control de costos del sistema: manuales de programación básicos y avanzados y problemas contemporáneos en la programación de tránsito. Junta de Investigación del Transporte. pag. 7-6. ISBN 978-0-309-11783-8.
  8. ^ Avishai Ceder (2007). Planificación y operación del transporte público: teoría, modelado y práctica. Butterworth-Heinemann. pag. 478.ISBN​ 978-0-7506-6166-9.