Beacon Park Yard era un patio ferroviario de CSX Transportation en Allston, Boston , ahora propiedad de la Universidad de Harvard . El patio se inauguró en 1890 en el lugar de un antiguo parque de trote , del que tomó su nombre. Se cerró en 2013 tras la reubicación de las operaciones de contenedores del astillero a Worcester, Massachusetts y la apertura de una instalación de transbordo en Westborough, Massachusetts . Los planes para el patio incluyen la reubicación de la salida Allston de Massachusetts Turnpike , la construcción de una nueva estación de tren de cercanías MBTA y un patio de escala, y un importante desarrollo inmobiliario.
El ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) comenzó a operar a través de Allston en 1834. [1] El ferrocarril estableció talleres de automóviles cerca de Cambridge Street a mediados de la década de 1840. [2] Beacon Trotting Park abrió al este de Cambridge Street en 1864 en un terreno justo al norte del ferrocarril. [3] En 1890, Boston and Albany Railroad (B&A), sucesor de B&W, compró el terreno para usarlo como patio de ferrocarril, llamado Beacon Park Yard en honor al parque de trote. [3] El B&A pasó a formar parte del Ferrocarril Central de Nueva York en 1900. [1]
En 1958, la Autoridad de Massachusetts Turnpike compró la línea ferroviaria al este de la Ruta 128 , incluido el patio de ferrocarril y los apartaderos de carga, a la ciudad de Nueva York para la construcción de la Massachusetts Turnpike . [1] La autopista de peaje se encaminó a lo largo del borde norte del patio, con una plaza de peaje y un intercambio con Cambridge Street y Soldiers Field Road allí. Se construyó un túnel para camiones debajo de la autopista de peaje en el extremo oeste del patio para proporcionar acceso desde Cambridge Street, y un conjunto de rampas proporcionó acceso al patio hacia y desde la autopista de peaje en dirección oeste. Esto permitió el uso del patio para operaciones de transbordo , donde la carga se transfería desde trenes de carga de larga distancia a camiones locales en el patio. La ciudad de Nueva York pasó a formar parte de Penn Central el 1 de febrero de 1968, que a su vez se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976. [4] Cuando Conrail se disolvió en 2000, las operaciones de carga en la línea, incluido Beacon Park Yard, pasaron a formar parte de CSX. Transporte . [5]
A finales de la década de 1990, la Universidad de Harvard comenzó a planificar una importante expansión hacia el sur en Lower Allston , donde se podrían remodelar importantes parcelas de terreno industrial marginal y abandonado para uso académico, de investigación y comercial. En 2000, la universidad compró 47 acres (19 ha) de "Allston Landing North", un terreno al norte de Cambridge Street y entre Cambridge Street y Turnpike, de la Turnpike Authority. [6] En abril de 2003, la universidad compró 91 acres (37 ha) de "Allston Landing South", incluido Beacon Park Yard, las vías principales de Worcester , la línea principal y el intercambio de Turnpike y el patio de motores de CSX, de la Autoridad de Turnpike por $ 75. millones a pesar de las objeciones de los políticos locales, incluido el alcalde de Boston, Thomas Menino . [6] Aunque ambos acuerdos de compra otorgaron servidumbres permanentes a CSX y MassDOT, los objetores expresaron su preocupación de que la rica Harvard intentaría comprar CSX e interrumpir el servicio de carga a Boston. [7]
En 1998, se empezó a considerar una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la ciudad de Boston asignó $500,000 en fondos para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [8] El estudio analizó tanto el servicio de tren de cercanías como el servicio local DMU a lo largo del corredor, con posibles paradas en Faneuil, Market Street, Everett Street , Cambridge Street, West (Ashford Street) dentro de Beacon Park Yard y Commonwealth Avenue. Recomendó una parada en Everett Street, y las estaciones en los otros lugares llegarán más adelante. [9]
En septiembre de 2009, MassDOT llegó a un acuerdo importante con CSX y Harvard sobre varias propiedades ferroviarias en el estado. El estado compró a CSX la línea exterior Framingham/Worcester , la vía 61 , el ferrocarril Grand Junction y varios ramales necesarios para South Coast Rail . El estado también financió parcialmente un nuevo patio de contenedores en Worcester y una instalación de transbordo en Westborough , lo que permitió a CSX eventualmente desalojar Beacon Park Yard para su reurbanización. [10] [11] El estado heredó las servidumbres de CSX, lo que requirió que Harvard presentara una petición al estado antes de desarrollar cualquier propiedad; Debido a esto, Harvard no incluyó el sitio en su plan maestro de 2007. [12]
La construcción del patio de contenedores de Worcester comenzó en 2011 y CSX abandonó Beacon Park Yard en febrero de 2013. [13] [14] CSX demolió edificios, eliminó vagones viejos y completó la remediación del suelo y el agua subterránea para que el sitio fuera utilizable para desarrollos futuros. [6]
En diciembre de 2015, la Universidad de Harvard completó la compra de 19 acres (77.000 m 2 ) adicionales de terreno CSX al norte de Cambridge Street por 97,25 millones de dólares. El plan de Harvard es utilizar el terreno como parque y posterior remodelación. [15]
En 2017 y 2018, el patio se utilizó como área de preparación para el reemplazo del puente de Commonwealth Avenue sobre la autopista de peaje de Massachusetts . [dieciséis]
A finales de 2023, el patio ferroviario fue parcialmente reconstruido y reabierto para su uso como instalación de transferencia de desechos sólidos peligrosos ("sucio-suciedad") para comenzar el proceso de limpieza de la tierra contaminada en el sitio del Proyecto Multimodal Allston [17]
Como parte del desarrollo del astillero, el estado planea desviar la autopista de peaje de Massachusetts ( Interstate 90 ) justo al sur de su alineación actual dentro de los límites del antiguo astillero, con el fin de hacer la carretera más segura y liberar 60 acres para el desarrollo. El cobro de peaje totalmente electrónico eliminó la necesidad de cabinas de peaje (ya demolidas) en el cruce, lo que permitió un diseño más simple. [18] En septiembre de 2014, MassDOT anunció que se construirá una nueva estación de tren de cercanías, West Station , en el borde sur del patio. [19] El plan incluye nuevas calles, carriles para bicicletas y más zonas verdes a lo largo del río Charles. [20] La MBTA también planea utilizar parte del patio como lugar de escala para trenes de cercanías, con almacenamiento para hasta 30 unidades de trenes. [21]
Después de que se criticara una propuesta anterior que involucraba un viaducto, la construcción se retrasó y se eligió una opción a nivel en septiembre de 2021. [22]
Sullivan, Kyle; Deusser, Becky; Haberlin, Kim (23 de septiembre de 2009). "Massachusetts finaliza acuerdo con CSX Transportation". Oficina del Gobernador y Vicegobernador. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2022 .{{cite news}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
42°21′21.89″N 71°7′22.24″O / 42.3560806°N 71.1228444°W / 42.3560806; -71.1228444
