West Station es una estación planificada en la línea Framingham/Worcester del tren de cercanías MBTA , que se ubicará en el antiguo Beacon Park Yard en Allston, Massachusetts . Inicialmente se propuso como parte de un proyecto para enderezar la autopista de peaje de Massachusetts a través del patio, permitiendo reconstruir gran parte del terreno. Inicialmente para servir únicamente como una estación de tren de cercanías convencional, West Station está diseñada para eventualmente brindar servicio de unidades múltiples diésel de alta frecuencia en la línea interior de Worcester y en el ferrocarril Grand Junction .
En julio de 2016, el estado planeaba presentar un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) para el proyecto en 2017 y esperaba comenzar a construirlo en 2019. Luego se estimó que costaría $25 millones, que se dividirían entre la Universidad de Harvard (propietaria de los alrededores). tierra), el estado y un tercero (que sería la Universidad de Boston en espera de negociaciones). En diciembre de 2017, el estado anunció que el costo de la estación había aumentado a $95 millones y que no abriría hasta 2040. En enero de 2018, Harvard aumentó su compromiso a $50 millones, con un incentivo adicional de $8 millones para construir una estación provisional. [3]
El ferrocarril de Boston y Albany originalmente tenía varias estaciones en el anillo interior de los suburbios, incluidas las estaciones en Allston (Cambridge Street) y Cottage Farms (Commonwealth Avenue). No se construyó ninguna estación cerca de la división con el ferrocarril Grand Junction ya que Grand Junction no transportaba servicio de pasajeros. Finalmente se construyó un gran patio de carga, Beacon Park Yard , justo al oeste de la división. Todas las estaciones al este de Newtonville se cerraron alrededor de 1962, cuando gran parte de la línea principal se redujo de 4 a 2 vías durante la construcción de la autopista de peaje de Massachusetts. Los cierres de estaciones dejaron a Allston y Brighton sin servicio de trenes de cercanías.
En 1998, se empezó a considerar una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la ciudad de Boston asignó $500,000 en fondos para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [4] El estudio analizó tanto el servicio de tren de cercanías como el servicio local DMU a lo largo del corredor, con posibles paradas en Faneuil, Market Street, Everett Street, Cambridge Street, West (Ashford Street) y Commonwealth Avenue. [5] La recomendación final, para una estación de tren de cercanías en Everett Street con paradas DMU agregadas más tarde en las otras ubicaciones, provocó controversia local pero fue en general bien recibida. [sesenta y cinco]
En 2009 y 2010, el estado negoció un importante acuerdo con CSX Transportation que implicó la compra de varias líneas ferroviarias, incluida la compra de la línea entre Framingham y Worcester. El acuerdo también incluía que CSX trasladara sus operaciones de carga intermodal desde Beacon Park Yard a un nuevo patio en Worcester. El abandono de Beacon Park Yard permite un aumento en el servicio MBTA en la línea Framingham/Worcester; Además, la eliminación del cuello de botella de vía única a través del patio abrió la posibilidad de construir una estación en Allston (posiblemente en conjunto con el proyecto Urban Ring ) sin dejar de permitir el paso de vías. [7] Sin embargo, al no haber una fuente de financiación disponible, no se llevó a cabo la construcción de una estación.
En junio de 2012, New Balance anunció que construiría la estación de Everett Street, Boston Landing , como parte de su desarrollo de Boston Landing. La estación abrió el 22 de mayo de 2017. [8]
En octubre de 2013, MassDOT anunció un plan de 260 millones de dólares para enderezar Mass Pike a través de Beacon Park Yard, reemplazando las cabinas de peaje existentes con peajes totalmente electrónicos de alta velocidad y permitiendo a la Universidad de Harvard y otros desarrollar terrenos actualmente acordonados por la autopista y sus rampas de intercambio. Los planes iniciales incluían la posibilidad de un patio de escala para trenes de cercanías de 8 o 9 vías junto a la vía principal de Worcester. [9]
En enero de 2014, MassDOT publicó su plan de diez años, que incluía una red DMU de seis líneas llamada Línea Indigo propuesta para implementarse en 2024. Esto incluía servicio adicional en la Línea Fairmount , la Línea Newburyport/Rockport (a Lynn ), la línea Lowell (hasta Anderson RTC ) y la línea Worcester (hasta Riverside ), así como un nuevo servicio desde Back Bay hasta BCEC en la vía 61 y desde North Station a lo largo de Grand Junction hasta una nueva estación cerca de Boston University 's West. Instalaciones . Esta nueva estación West ofrecería conexiones entre la ruta Grand Junction DMU, la ruta Riverside DMU y el servicio de cercanías convencional en la línea Worcester. [10] [11] Se propuso atraer desarrollo comercial al área de Beacon Park, similar al desarrollo de Assembly Station y Assembly Square en Somerville, Massachusetts . [12]
Sin embargo, no se estableció ninguna fuente de financiación dedicada para los planes de la Línea Indigo, incluida la Estación Oeste. [13] En mayo de 2014, MassDOT anunció que la estación no se incluiría en el presupuesto para el proyecto Turnpike, colocándola en un futuro incierto. [14]
El 30 de septiembre de 2014, se llevó a cabo una conferencia de prensa en Beacon Park Yard para anunciar que la estación se construiría en conjunto con el enderezamiento de Turnpike. El costo de la estación de $25 millones se dividirá entre la Universidad de Harvard, el estado y un tercero por determinar. [15] En marzo de 2015, el Boston Globe reveló que la Universidad de Boston habría sido el último tercio; sin embargo, esto no se concluyó antes de que Deval Patrick dejara el cargo. La contribución de BU dependería de la promesa de que el tráfico de automóviles y autobuses no atravesaría el campus oeste de BU para llegar a la estación y, en su lugar, utilizaría las nuevas carreteras que se están construyendo durante el proyecto de Beacon Park. [16] (BU luego abandonó esta demanda). [17]
Para 2016, estaba previsto que la construcción de la estación comenzara en 2019 y se completara junto con el proyecto de la carretera. [18] Estimaciones anteriores sugerían un tiempo de construcción de 3 a 4 años. [15] Los legisladores estatales que representan a las comunidades a lo largo de la línea Worcester han expresado su preocupación de que Boston Landing y West Station ralentizarían los viajes de los viajeros suburbanos. [19]
En diciembre de 2017, el estado anunció que la estación no estaría terminada hasta 2040, después de que se remodelara el terreno propiedad de Harvard. El costo proyectado de la estación había aumentado a $95 millones en ese momento debido a la adición de un nivel de transferencia de autobús y otros aumentos de alcance. [2] En respuesta a una petición de políticos municipales y estatales, en enero de 2018, la Universidad de Harvard aumentó su promesa de pagar 50 millones de dólares del costo, con un incentivo adicional de 8 millones de dólares para construir una estación provisional de acción temprana. [3] [17] El enderezamiento de la autopista de peaje continúa independientemente debido al estado de deterioro del viaducto existente. [17]
Medios relacionados con West Station (MBTA) en Wikimedia Commons