La sucursal de Millis era una sucursal de lo que ahora es el sistema de trenes de cercanías MBTA . Se bifurcaba en Needham Junction , aún en funcionamiento, en Needham Line y atravesaba las ciudades de Dover , Medfield , Millis y Medway . Debido a la falta de subsidios y al escaso número de pasajeros, la línea se redujo a la estación Millis en abril de 1966 y todo el servicio finalizó el 21 de abril de 1967, con la excepción de parte del uso de carga en tramos cortos de la línea.
El ferrocarril Charles River Branch se extendió desde Needham Center hasta Woonsocket, Rhode Island , en etapas entre 1861 y 1863 bajo el ferrocarril de Nueva York y Boston , con servicio operando a Boston a través del ramal Highland. [3] Los planes iniciales para extender la línea a la ciudad de Nueva York como un ferrocarril de línea aérea nunca se concretaron, pero una pequeña porción de esta ruta se construyó como Ferrocarril Woonsocket y Pascoag , abriéndose desde Woonsocket a Pascoag, Rhode Island , en 1891; [4] esta última línea se convirtió funcionalmente en una extensión de Charles River Branch, con trenes directos desde Pascoag hacia y desde Boston, aunque no en horarios adecuados para los desplazamientos. [3] [4] La propiedad de la línea pasó por el Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie , el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra y, finalmente, hasta el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (comúnmente conocido simplemente como el "Nuevo Haven Railroad"), que consolidó esencialmente toda la red ferroviaria del sur y sureste de Massachusetts bajo su paraguas. Después de que se abrió el corte de Needham el 4 de noviembre de 1906, el servicio desde Woonsocket y las paradas intermedias pasaron por el corte en lugar de pasar por el ramal de Highland. [3]
Con la línea Midland (ahora línea Franklin/Foxboro ) como ruta principal de Woonsocket para el ferrocarril de New Haven, el ramal del río Charles sirvió como un ramal menor. Después de 1926, todos los servicios a Woonsocket fueron proporcionados por trenes lanzadera desde Woonsocket a Bellingham Junction; El servicio al norte de Bellingham Junction fue proporcionado por trenes de Boston a Franklin a través de Needham y Bellingham Junction, así como por trenes que viajaban a través de Charles River Branch de ida y Midland Line de entrada o viceversa. [3] El servicio más allá de Bellingham Junction se interrumpió por completo en 1930, y la parte de la línea entre Woonsocket y la línea estatal se abandonó por completo en 1934. [3] [4] Todo el servicio más allá de Needham Junction se interrumpió el 13 de julio de 1938. [3] El servicio a Bellingham Junction se restableció brevemente en marzo de 1940 con un único viaje de ida y vuelta diario entre Boston y Franklin a través de Charles River Branch, pero se redujo a la estación Caryville en North Bellingham en mayo de 1940; Sin embargo, al mismo tiempo, se agregó un servicio adicional entre Boston y West Medway. [3] En septiembre de 1941, todo el servicio restante de Caryville se redujo a West Medway, que seguiría siendo la terminal de la sucursal durante los siguientes 25 años y medio . [3] [5] Después de 1955, el servicio en la sucursal se redujo a un viaje de ida y vuelta en un solo automóvil a West Medway, que se combinó con un tren más largo de Needham Heights en Needham Junction. [2] [3]
Cuando se fundó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en agosto de 1964 para subsidiar el servicio de trenes suburbanos, la sucursal de West Medway estaba moribunda. Los subsidios al ferrocarril de New Haven para las líneas Needham , West Medway, Dedham y Franklin comenzaron el 24 de abril de 1966; Medway, fuera del distrito, se negó a proporcionar fondos adicionales y la línea se redujo a Millis como Millis Branch . [2] Los únicos viajes de ida y vuelta restantes a Millis y Dedham se cortaron el 21 de abril de 1967 debido a un número extremadamente bajo de pasajeros. [2] [3]
Las antiguas estaciones en Dover (ahora Dunkin Donuts) y Millis (ahora oficinas municipales) todavía existen; las otras seis estaciones al oeste de Needham Junction han sido demolidas.
Se planea convertir una sección de 7 millas del ramal desde Needham Junction hasta Ice House Road en Medfield en un camino de usos múltiples de polvo de piedra compactada a través del proyecto Bay Colony Rail Trail. La sección Needham, que se extiende 1,7 millas desde High Rock St. hasta el río Charles, se inauguró el 1 de mayo de 2016. [6] En julio de 2020, el estado otorgó $100,000 para la construcción de Medfield Rail Trail, que recorre 1,3 millas desde Medfield Junction hasta la línea de Dover. [7] Esta sección se inauguró el 1 de octubre de 2022. [8] La sección de Dover, que conectaría las secciones de Medfield y Needham para crear un sendero continuo, permanece en planificación a partir de finales de 2022.
La línea ve un uso ocasional de carga desde Medfield Junction hasta Millis, operada por el Ferrocarril Costero de Massachusetts . Los derechos de carga de la línea eran propiedad de Bay Colony Railroad hasta noviembre de 2023, cuando Massachusetts Coastal Railroad indicó que compraría la sección restante de Millis Branch de Bay Colony y se haría cargo de las operaciones de la línea. [9] La compra fue inicialmente rechazada por la Junta de Transporte de Superficie debido a la incertidumbre sobre el estado de la línea, [10] pero Massachusetts Coastal comenzó a operar en la línea poco después. [11]
