La estación South Attleboro es una estación de la línea MBTA Commuter Rail Providence/Stoughton en Attleboro, Massachusetts . Está ubicado debajo de Newport Avenue (Ruta 1A) en el vecindario de South Attleboro , justo al norte de la frontera con Rhode Island . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías del Corredor Noreste , anteriormente conectadas por un puente peatonal a un estacionamiento para vehículos de estacionamiento y transporte; sólo la plataforma norte está en uso.
La construcción de la estación fue aprobada en 1987 y terminada al año siguiente. La apertura se retrasó por una disputa entre la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) porque la estación no era accesible. Después de que MBTA y MAAB llegaron a un acuerdo sobre la longitud de los andenes accesibles, la estación se inauguró en julio de 1990. La pasarela estaba en malas condiciones en la década de 2010, con dos tramos de escaleras cerrados. La MBTA emitió un contrato para el diseño de mejoras de la estación, incluida una nueva pasarela con ascensores, en 2020. La estación se cerró temporalmente el 26 de febrero de 2021 debido al deterioro estructural. La demolición de la pasarela tuvo lugar en 2023. La MBTA reanudó el servicio limitado en la estación el 20 de mayo de 2024.
La estación South Attleboro está ubicada debajo del paso elevado de Newport Avenue ( Ruta 1A ) en el extremo sur de Attleboro, a solo 500 pies (150 m) de la línea Rhode Island. [3] La estación tiene dos plataformas laterales de 780 pies (240 m) de largo que sujetan las dos vías del Corredor Noreste ; sólo la plataforma norte está en uso. [4] En el extremo oeste de las plataformas bajas hay plataformas "mini-altas" de alto nivel de 60 pies (18 m) que brindan acceso accesible. [5] Un puente peatonal con rampas y escaleras conectaba anteriormente la plataforma sur (en dirección norte) con la plataforma en dirección sur y el estacionamiento en el lado norte de las vías. Antes de COVID, el estacionamiento de 579 espacios se llenó antes del final del pico de la mañana. [6] [1]
El Ferrocarril de Boston y Providence (B&P) abrió una nueva ruta desde East Junction (cerca de Hebronville en Attleboro) a Providence vía Pawtucket en octubre de 1847 para dar servicio a una nueva estación en el centro de Providence. [7] : 29 No había ninguna estación en el sitio moderno, que no estaba en una zona poblada durante el siglo XIX; las estaciones más cercanas estaban en Hebronville al este y Pawtucket-Central Falls al oeste. [8] [9] El B&P fue adquirido en 1888 por Old Colony Railroad , que a su vez fue adquirido por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893. [9] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 para subsidiar las operaciones de trenes suburbanos de cercanías; la línea se convirtió en la Línea Providence/Stoughton . Hebronville cerró antes de la era MBTA, mientras que Pawtucket-Central Falls cerró el 20 de febrero de 1981 cuando Rhode Island suspendió sus subsidios y se redujo el servicio a Attleboro . [10]
En agosto de 1987, la MBTA aprobó planes para construir una nueva estación en South Attleboro para aliviar el hacinamiento en la estación de Attleboro. [11] El servicio de cercanías regresó a Providence el 1 de febrero de 1988, pero la estación Pawtucket/Central Falls permaneció cerrada. [10] La estación de 3 millones de dólares se completó en septiembre de 1988; sin embargo, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) se negó a permitir la apertura de la estación. La estación no cumplía con los requisitos estatales de accesibilidad : la pasarela sólo tenía escaleras y no tenía rampas, y no se habían construido plataformas elevadas. [12]
La MBTA construyó rampas y plataformas "mini-altas" (secciones cortas de plataformas de alto nivel) a un costo adicional de 1 millón de dólares a mediados de 1989. [12] Sin embargo, la estación permaneció cerrada porque la MAAB insistió en plataformas de alto nivel de longitud completa, mientras que la MBTA deseaba construir sólo las mini plataformas más baratas. [12] [13] La apelación de la MBTA al fallo MAAB (que se produjo dos años antes de que la Ley de Estadounidenses con Discapacidades ordenara la accesibilidad en todo el país) tuvo implicaciones para todo el sistema, particularmente para la entonces inaccesible Línea Verde . [13]
Después de que un juez falló a favor de la MBTA, las dos agencias llegaron a un acuerdo en marzo de 1990 según el cual las mini plataformas altas existentes se ampliarían a 45 pies (14 m) de largo y se instalarían plataformas accesibles en todas las estaciones de trenes de cercanías. 1997 (que no ocurrió). [5] La estación de South Attleboro finalmente abrió sus puertas el 30 de julio de 1990. [10] [14]
La MBTA comenzó a operar el servicio Providence- Foxboro para eventos en el estadio Gillette en 1997, con South Attleboro como una de las paradas intermedias. [15] [16] La estación South Attleboro fue la terminal sur del servicio regular de fin de semana en la línea hasta el 29 de junio de 2006, cuando Rhode Island comenzó a financiar el servicio de fin de semana a Providence . [10]
En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a largo plazo para agregar dos apartaderos exteriores de estaciones y plataformas de alto nivel en South Attleboro, permitiendo a los trenes de Amtrak pasar a los trenes MBTA detenidos. [4] Más inmediatamente, partes de la estación estaban en malas condiciones, y un informe de 2012 indicaba que dos tramos de escaleras estaban cerrados debido a daños por óxido. Aunque la estación tenía plataformas mini-altas para subir a nivel, faltaban ciertos elementos necesarios para la accesibilidad, como los bordes táctiles de la plataforma. [6]
Los planes de la MBTA para una renovación de 4,9 millones de dólares, que no habría reparado el puente peatonal, fueron criticados por funcionarios locales en 2019. [17] Ese noviembre, la Junta de Gestión Fiscal de la MBTA aprobó 4 millones de dólares para el diseño de una renovación más amplia. [18] El proyecto incluirá plataformas de alto nivel de longitud completa, una nueva pasarela con ascensores, una parada de autobús mejorada y cambios en el estacionamiento. [19] El trabajo de diseño comenzó en abril de 2020 y se esperaba que durara 18 meses. [20] Se consideró que algunas reparaciones se habían realizado mientras tanto. [21]
El 26 de febrero de 2021 la estación fue cerrada por deterioro del paso elevado. [22] Para marzo de 2021, se esperaba que la reconstrucción costara 48 millones de dólares, de los cuales sólo se habían financiado 7 millones de dólares; Se esperaba que la estación existente reabriera en abril. [23] [24] Sin embargo, en mayo de 2021 la MBTA indicó que la estación permanecería cerrada hasta que se completara el proyecto de reconstrucción. [25] El diseño alcanzó un 75% de finalización en septiembre de 2021 y un 100% en abril de 2022. [26] [27] [28] En enero de 2023, aún no se había aprobado la financiación para la estación. [29]
En julio de 2022, la MBTA indicó que el antiguo puente peatonal sería retirado ese otoño. [19] Se esperaba que la construcción inicial durara hasta febrero de 2023. [30] Sin embargo, los trabajos de demolición en realidad no comenzaron hasta el 17 de abril de 2023. [31] Solo se eliminó una pequeña parte antes de que se pausaran los trabajos "debido a problemas de procedimiento". [32] Los trabajos de demolición se reanudaron a finales de septiembre y finalizaron el 14 de octubre. [33] [34]
La MBTA reabrió la estación con "servicio limitado en horas pico" (tres viajes diarios de ida y vuelta utilizando únicamente la plataforma norte) el 20 de mayo de 2024. [35] [36]
La estación South Attleboro cuenta con tres rutas de autobuses locales, que paran en el centro comercial Bristol Place justo al este: las rutas 11 y 16 de la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Attleboro Taunton (GATRA), y las rutas 1 y 1 de la Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA). 35 . [37] [38]
Según la ley federal, los sistemas de autobuses como RIPTA que reciben fondos federales generalmente no pueden cruzar las fronteras estatales; por lo tanto, a pesar de la demanda, RIPTA anteriormente no podía llegar directamente a la estación. En 2009, la agencia consideró construir un servicio de autobús de 300.000 dólares para la ruta 77 (ahora 1), justo al otro lado de la frontera de Rhode Island. [3] En 2013, RIPTA inició una reorganización de todo el sistema de dos años de duración; Un objetivo específico del proyecto era obtener el permiso federal para correr directamente a South Attleboro. [39] RIPTA amplió las rutas 1 y 35 a Bristol Place en junio de 2014. [40] El servicio GATRA a Bristol Place se suspendió antes de 2012 debido al bajo número de pasajeros, pero se reanudó en 2015. [6] [41]
