Beacon Park Yard era un patio ferroviario de CSX Transportation en Allston, Boston , ahora propiedad de la Universidad de Harvard . El patio abrió en 1890 en el sitio de un antiguo parque de trote , de donde tomó su nombre. Se cerró en 2013 después de la reubicación de las operaciones de contenedores del patio a Worcester, Massachusetts y la apertura de una instalación de transcarga en Westborough, Massachusetts . Los planes para el patio incluyen la reubicación de la salida de Allston de Massachusetts Turnpike , la construcción de una nueva estación de trenes de cercanías MBTA, un importante desarrollo inmobiliario y posiblemente un patio de escala ferroviaria.
El ferrocarril Boston and Worcester Railroad (B&W) comenzó a operar a través de Allston en 1834. [1] El ferrocarril estableció talleres de vagones cerca de Cambridge Street a mediados de la década de 1840. [2] Beacon Trotting Park abrió al este de Cambridge Street en 1864 en un terreno justo al norte del ferrocarril. [3] En 1890, Boston and Albany Railroad (B&A), sucesor de B&W, compró el terreno para usarlo como patio de maniobras, llamado Beacon Park Yard en honor al parque de trote. [3] B&A pasó a formar parte del New York Central Railroad en 1900. [1]
En 1958, la Massachusetts Turnpike Authority compró la línea ferroviaria al este de la Ruta 128 , incluyendo el patio ferroviario y las vías de carga, de la NYC para la construcción de la Massachusetts Turnpike . [1] La Turnpike se trazó a lo largo del borde norte del patio, con una plaza de peaje y un intercambiador con Cambridge Street y Soldiers Field Road allí. Se construyó un túnel para camiones debajo de la Turnpike en el extremo oeste del patio para proporcionar acceso desde Cambridge Street, y un conjunto de rampas proporcionó acceso al patio hacia y desde la Turnpike en dirección oeste. Esto permitió el uso del patio para operaciones de transbordo , donde la carga se transfirió de trenes de carga de larga distancia a camiones locales en el patio. La NYC pasó a formar parte de Penn Central el 1 de febrero de 1968, que a su vez se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976. [4] Cuando Conrail se desintegró en 2000, las operaciones de carga en la línea, incluido Beacon Park Yard, pasaron a formar parte de CSX Transportation . [5]
A fines de la década de 1990, la Universidad de Harvard comenzó a planificar una importante expansión hacia el sur en Lower Allston , donde se podrían reurbanizar importantes parcelas de tierra industrial marginal y abandonada para uso académico, de investigación y comercial. En 2000, la universidad compró 47 acres (19 ha) de "Allston Landing North" -tierra al norte de Cambridge Street y entre Cambridge Street y Turnpike- a la Autoridad de Turnpike. [6] En abril de 2003, la universidad compró 91 acres (37 ha) de "Allston Landing South" -incluyendo Beacon Park Yard, las vías principales de Worcester , la línea principal y el intercambiador de Turnpike, y el patio de máquinas de CSX- a la Autoridad de Turnpike por $75 millones a pesar de las objeciones de los políticos locales, incluido el alcalde de Boston, Thomas Menino . [6] Aunque ambos acuerdos de compra otorgaron servidumbres permanentes a CSX y MassDOT, los objetores expresaron preocupaciones de que la adinerada Harvard intentaría comprar CSX e interrumpir el servicio de carga a Boston. [7]
En 1998, se empezó a considerar la posibilidad de construir una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la ciudad de Boston asignó 500.000 dólares en financiación para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [8] El estudio analizó tanto el servicio de trenes de cercanías como el servicio local de DMU a lo largo del corredor, con posibles paradas en Faneuil, Market Street, Everett Street , Cambridge Street, West (Ashford Street) dentro de Beacon Park Yard y Commonwealth Avenue. Recomendó una parada en Everett Street, con estaciones en las otras ubicaciones que se construirían más adelante. [9]
En septiembre de 2009, MassDOT llegó a un importante acuerdo con CSX y Harvard sobre varias propiedades ferroviarias en el estado. El estado compró la línea exterior Framingham/Worcester , la vía 61 , el ferrocarril Grand Junction y varios ramales necesarios para el ferrocarril de la costa sur de CSX. El estado también financió parcialmente un nuevo patio de contenedores en Worcester y una instalación de transcarga en Westborough , lo que permitió a CSX finalmente desocupar Beacon Park Yard para su reurbanización. [10] [11] El estado heredó las servidumbres de CSX, lo que requirió que Harvard presentara una petición al estado antes de desarrollar cualquier propiedad; debido a esto, Harvard no incluyó el sitio en su plan maestro de 2007. [12]
La construcción del patio de contenedores de Worcester comenzó en 2011, y CSX desalojó Beacon Park Yard en febrero de 2013. [13] [14] CSX demolió edificios, retiró viejos vagones de tren y completó la remediación del suelo y las aguas subterráneas para que el sitio fuera utilizable para un desarrollo futuro. [6]
En diciembre de 2015, la Universidad de Harvard completó la compra de 19 acres adicionales (77.000 m2 ) de terreno de CSX al norte de Cambridge Street por 97,25 millones de dólares. El plan de Harvard es utilizar el terreno como parque y, más adelante, para su remodelación. [15]
En 2017 y 2018, el patio se utilizó como área de preparación para el reemplazo del puente Commonwealth Avenue sobre la Massachusetts Turnpike . [16]
A fines de 2023, el patio ferroviario se reconstruyó parcialmente y se reabrió para su uso como instalación de transferencia de desechos sólidos peligrosos ("tierra sucia") para comenzar el proceso de limpieza de la tierra contaminada en el sitio del Proyecto Multimodal Allston [17].
Como parte del desarrollo del patio, el estado planea desviar la autopista de peaje de Massachusetts ( Interstate 90 ) justo al sur de su alineación actual dentro de los confines del antiguo patio, para hacer que la carretera sea más segura y liberar 60 acres para el desarrollo. La recolección de peaje totalmente electrónica eliminó la necesidad de cabinas de peaje (desde entonces demolidas) en el intercambio, lo que permitió un diseño más simple. [18] En septiembre de 2014, MassDOT anunció que se construirá una nueva estación de trenes de cercanías, West Station , en el borde sur del patio. [19] El plan incluye nuevas calles, ciclovías y más zonas verdes a lo largo del río Charles. [20] Los planes de MBTA incluyeron en 2013 una instalación de escala para trenes de cercanías, con almacenamiento para hasta 30 trenes. [21] En abril de 2024, la Secretaria de Transporte de Massachusetts, Monica Tibbits-Nutt, mencionó en un discurso que prefería que el patio se ubicara en una propiedad recientemente comprada en Widett Circle ; [22] MassDOT también estaba negociando con Amtrak un espacio de escala. [23]
Después de que una propuesta anterior que implicaba un viaducto fuera criticada, la construcción se retrasó y en septiembre de 2021 se eligió una opción a nivel del suelo. [24]
Sullivan, Kyle; Deusser, Becky; Haberlin, Kim (23 de septiembre de 2009). "Massachusetts finaliza acuerdo con CSX Transportation". Oficina del Gobernador y Vicegobernador. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020. Consultado el 16 de junio de 2022 .{{cite news}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
42°21′21.89″N 71°7′22.24″O / 42.3560806, -71.1228444
